基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统 【技术领域】
本发明涉及一种汽车防盗装置，具体属于一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统。
背景技术
目前国内大中型客车上采用的防盗系统有基于转向系统控制的，即通过锁死转向盘来防止汽车被盗，该防盗系统需要对转向系统的关键部件——转向管柱的内部结构进行较大改进才能实现，实施成本较高。此外，国内客车行业中的大中型客车整车生产企业一般不具备转向系统零部件的开发和生产能力，在现有零部件资源条件下，该技术很难在大中型客车整车上推广。除此之外，基于机械式拉丝驻车制动系统控制的汽车防盗技术存在制动力有限的问题；基于液压行车制动系统控制的汽车防盗技术也存在液压制动系统所提供的制动力有限的问题；基于气压行车制动器控制的汽车防盗系统中，行车制动器在车辆长时间停驶后会由于压缩空气的缓慢泄漏而逐渐丧失制动力，鉴于以上原因这些系统均不适用于大中型客车。
【发明内容】
本发明目的是：提供一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，不但可以显著提高防盗系统的可靠性，而且无需对整车制动系统的主要总成零部件进行结构改动，实施成本低，利于快速推广。
本发明的技术方案是：一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元由空压机通过制动系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室，储能弹簧气室由驻车贮气筒、手制动阀和驻车制动双向阀控制充放气；所述手制动阀和驻车制动双向阀之间的气路中设有制动防盗控制单元。
本发明进一步的技术方案是：一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元由空压机通过制动系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室，储能弹簧气室的驻车制动气室由驻车贮气筒、手制动阀和驻车制动双向阀控制充放气；所述手制动阀和驻车制动双向阀之间的气路中设有制动防盗控制单元；所述制动防盗控制单元由串联在手制动阀和驻车制动双向阀之间的常开电磁开关阀、IED控制器、启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关组成，启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关通过IED控制器控制常开电磁开关阀的开关状态。
本发明更详细的技术方案是：一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，包括驻车制动执行单元和制动防盗控制单元，驻车制动执行单元由空压机通过制动系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室，储能弹簧气室的驻车制动气室由驻车贮气筒、手制动阀和驻车制动双向阀控制充放气；所述手制动阀和驻车制动双向阀之间的气路中设有制动防盗控制单元；所述制动防盗控制单元由串联在手制动阀和驻车制动双向阀之间的常开电磁开关阀、IED控制器、启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关组成，启动钥匙电源开关和驻车制动手刹信号开关通过IED控制器控制常开电磁开关阀的开关状态；所述储能弹簧气室的驻车制动气室和驻车制动双向阀之间设有快放阀。
本发明优点是：
1.本发明利用了大中型客车储能弹簧驻车系统“泄压制动、加压释放”的工作原理，即使在车辆长期停驶、发动机长时间不工作，制动气路压力完全泄空的情况下，驻车制动器仍然处于制动状态，车轮不能转动，大大提高了防盗系统的可靠性。
2.本发明无需对整车制动系统的主要总成零部件进行结构改动，只需改动电路控制系统，使点火钥匙电路与驻车制动系统电磁阀控制电路之间产生一定的逻辑控制关系，实现成本较低，利于整车厂快速推广。
【附图说明】
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的原理图。
其中：1为驻车制动执行单元；2为制动防盗控制单元；3为空压机；4为储能弹簧气室；5为手制动阀；6为驻车制动双向阀；7为常开电磁开关阀；8为IED控制器；9为启动钥匙电源开关；10为驻车制动手刹信号开关；11为快放阀；12为驻车贮气筒。
【具体实施方式】
实施例：一种基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统，如图1所示，包括驻车制动执行单元1和制动防盗控制单元2，驻车制动执行单元1由空压机3通过制动系统空气气路提供压缩空气，内部设有储能弹簧气室4，储能弹簧气室4由驻车贮气筒12、手制动阀5和驻车制动双向阀6控制充放气；所述手制动阀5和驻车制动双向阀6之间的气路中设有制动防盗控制单元2。
所述制动防盗控制单元2由串联在手制动阀5和驻车制动双向阀6之间的常开电磁开关阀7、IED控制器8、启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10组成，启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10通过IED控制器8控制常开电磁开关阀7的开闭状态；所述储能弹簧气室4的驻车制动气室和驻车制动双向阀6之间设有快放阀11。
基于储能弹簧驻车制动的大中型客车防盗系统的控制方式为：
点火钥匙启动、手制动阀5处于未制动状态，此时启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10接通，IED控制器8对启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10输入的信号量进行运算处理，控制常开电磁开关阀7打开，来自驻车贮气筒12的压缩空气经过手制动阀5、常开电磁开关阀7、驻车制动双向阀6和快放阀11向储能弹簧气室4的驻车制动气室充气；当气压达到一定值时，储能弹簧被压缩，驻车制动解除，车辆可正常行驶。
当点火钥匙关闭、手制动阀5处于制动状态时，启动钥匙电源开关9和驻车制动手刹信号开关10未接通，常开电磁开关阀7关闭，车辆处于驻车制动防盗状态；在此状态下，如果不通过点火钥匙打开整车电路，即使手制动阀5解除制动，常开电磁开关阀7仍保持关闭状态，压缩空气始终无法进入储能弹簧气室4的驻车制动气室，即驻车制动执行单元1仍处于制动状态，从而实现防盗功能。
当驻车制动手刹信号开关10和IED控制器8出现故障或失效时，常开电磁开关阀7保持常开状态，不影响整车正常行驶。
本发明利用了大中型客车储能弹簧驻车系统“泄压制动、加压释放”的工作原理，即使在车辆长期停驶、发动机长时间不工作，制动气路压力完全泄空的情况下，驻车制动执行单元1仍然处于制动状态，车轮不能转动，大大提高了防盗系统的可靠性；本发明无需对整车制动系统的主要总成零部件进行结构改动，只需改动电路控制系统，使点火钥匙电路与驻车制动系统的电磁阀控制电路之间产生一定的逻辑控制关系，实现成本较低，利于整车厂快速推广。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护地范围之内。