汽车尾气余热发电装置 【技术领域】
本发明涉及的是一种车载发电技术领域的装置，尤其涉及的是一种汽车尾气余热发电装置。
背景技术
随着全球经济的高速发展，汽车越来越普及，已经是现代生活中不可缺少的重要组成部分。但是汽车燃油热量仅三分之一为有效能量，作为动力使用，其余三分之二则是通过冷却水或排气方式排入大气，不仅极大的浪费了能源而且污染了环境，如何将这些能量加以利用，是人们普遍关注的问题。利用汽车尾气余热发电作为车载电源是充分利用燃料能源，提高效率，有利环保的一种方式。这项技术虽然早已被人们投入研究，但研究结果都还不太成熟，利用率很低。
经对现有技术的文献检索发现，中国专利文献号：CN2899274Y，该技术公开了一种汽车尾气余热发电装置，在后排气管上安装能量转换器，能量转换器的电量输出端通过连接器连接汽车电脑吃的输入端。汽车发动机工作时，通过后排气管排放高热量的尾气。但由于汽车排放的尾气流动速度很快，该装置吸收的热能有限，致使能源利用率低，实际的应用价值减小。
【发明内容】
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车尾气余热发电装置，本装置发出的电经过调压电路调压储存于车用蓄电池，可支持汽车上各个用电装置用电，使用方便，提高了能源利用率，有利于环境保护。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：前排气管、后排气管、热交换器、泵、冷凝器、膨胀机、发电机、调压电路和车用蓄电池，其中：前排气管出口和热交换器入口相连，后排气管入口和热交换器出口相连，热交换器的入口和泵地出口相连，泵的入口和冷凝器出口相连，冷凝器入口和膨胀机出口相连，膨胀机的入口和热交换器的出口相连，发电机和膨胀机相连，调压电路和车用蓄电池分别与发电机相连。
所述膨胀机和发电机通过联轴器相连。
所述膨胀机是涡旋式或螺杆式。
所述调压电路和车用蓄电池分别和发电机通过导线串联。
本发明与现有技术相比具有如下优点：本发明利用高温尾气发电并储存电能，整个装置只有泵耗费微量电能，而本发明能将发电机利用高温尾气发的电调压后储存于车用蓄电池，电能的储存和使用更为方便，提高了能源利用率，不仅节约了能源，而且有利于环境保护。
【附图说明】
图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在本发明技术方案为前提下进行实施。给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例包括：前排气管1、后排气管2、热交换器3、泵4、冷凝器5、膨胀机6、发电机7、调压电路8和车用蓄电池9，其中：前排气管1入口和汽车发动机尾气排放口连接，前排气管1出口和热交换器3入口相连，后排气管2入口和热交换器3出口相连，后排气管2出口和外界空气相连，热交换器3的入口和泵4的出口相连，泵4的入口和冷凝器5出口相连，冷凝器5入口和膨胀机6出口相连，膨胀机6的入口和热交换器3的出口相连，发电机7和膨胀机6相连，发电机7分别与调压电路8和车用蓄电池9相连。
膨胀机6和发电机7通过联轴器相连，构成一个机械通路，膨胀机6可以是涡旋式或螺杆式，本实施例选用涡旋式膨胀机。
发电机7分别与调压电路8和车用蓄电池9通过导线串联，构成一个电路通路。
汽车发动后本装置启动，汽车发动机产生的高温尾气通过前排气管1进入热交换器3，泵4将液态工质抽入热交换器3，在热交换器3中高温尾气将热能交换给液态工质散失热量变为低温尾气通过后排气管2排放到外界空气中，而液态工质吸收热能形成高温工质蒸气通过管道进入膨胀机6使其转动，膨胀机6通过联轴器带动发电机7发电，发电机7发出的电经过调压电路8调压后储入车用蓄电池9，而高温高压工质蒸气做过功后变为低压工质蒸气通过管道进入冷凝器5凝结为液态工质，被泵4抽入热交换器3，汽车发动机持续发动继续产生高温尾气排入热交换器3，如此继续循环，不断的产生电能储存于车用蓄电池9中，直到汽车发动机停止。整个装置中只有泵4耗费微量电能，最大限度的节约了能源，提高了能源利用率，而且有利于环境保护。