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1、10申请公布号CN101934697A43申请公布日20110105CN101934697ACN101934697A21申请号201010215054122申请日20100629102009027349220090630DEB60G21/04200601B60G21/05200601B60G17/00200601B60G3/0020060171申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室72发明人沃尔夫冈大卫迈克尔约翰内斯弗兰岑弗雷德里克彼得沃尔夫蒙海姆74专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉54发明名称用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震。
2、器系统57摘要用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统。本发明涉及一种车辆轮轴11或车轮悬架，其包括瓦特连杆12，瓦特连杆12的中心接头3A连接至弹簧减震器系统9，10，瓦特连杆12的中心接头3A能够在车辆横向方向上移动。本发明的特征是垂直设置在搁置位置的瓦特连杆12的瓦特联接4通过其中心接头3A设置在接收于引导装置6中的滑座5上。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN101934697A1/1页21一种具有瓦特连杆12的机动车辆的车辆轮轴，瓦特连杆12的中心接头3A连接至弹簧减震器系统9，10，瓦特连杆12的中心接头3。
3、A能够在车辆横向方向上移动，其特征在于，瓦特连杆12的瓦特联接4通过其中心接头3A设置在接收于引导装置6中的滑座5上，瓦特联接4垂直设置在搁置位置。2根据权利要求1所述的车辆轮轴，其特征在于，能够实施瓦特联接4的中心接头3A与滑座5的连接，从而由一个或多个弹簧构件7和/或一个或多个减震器构件8来加固。3根据权利要求1或2所述的车辆轮轴，其特征在于，引导装置6具有其截面的横向边长于垂直边的矩形结构。4根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的车辆轮轴，其特征在于，滑座5配置为其截面比引导装置6更短，如图所示。5根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的车辆轮轴，其特征在于，滑座5的每一端优选地固定有。
4、弹簧和/或减震器构件9，10，构件9，10通过它们另一端在引导装置6的内部连接至车身13。6根据权利要求5所述的车辆轮轴，其特征在于，弹簧构件9和减震器构件10设置在从截面看的滑座5的每一侧，也就是设置在滑座5的端面上。7根据前述权利要求中任意一项权利要求所述的车辆轮轴，其特征在于，瓦特连杆12或瓦特联接4精确地设置在每一侧车轮悬架部件或车轮之间的中间位置。权利要求书CN101934697A1/3页3用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统技术领域0001本发明涉及一种具有瓦特连杆的机动车辆的车辆轮轴，瓦特连杆的中心接头连接至弹簧减震器系统，瓦特连杆的中心接头能够在车辆横向方向上移动。背景技术。
5、0002公知的车辆轮轴，或车轮悬架，其包括弹簧、减震器和稳定杆系统以便吸收由路面引起的机动车辆车身的负荷，即，为了储存、释放或消耗能量，也为了抵抗机动车辆转弯时的倾侧运动。公知的车辆轮轴或车轮悬架的主要缺点是必须为弹簧系统、减震器系统和稳定杆系统提供独立的部件，这些部件的力传递构件不利地采用分散的方式进行布置。这种分散的布置不利于应当视为一个整体的悬架系统的调校。这些单独的部件被不同的供应商生产、并且早已调校或预先调整的事实恶化了这种不利之处。0003DE19756066A1号专利文件涉及具有瓦特联接机构WATTCOUPLINGMECHANISM的车辆轮轴。弹簧和减震器在车轮悬架的其它部件和车。
6、体之间的布置导致车身的垂直运动和翻转运动的联接，DE19756066A1以该问题作为出发点。因此，对弹簧刚度和/或减震设计上的改变既影响到行进中车辆的垂直运动，又影响到行进中车辆的侧向或翻转运动。稳定杆的使用增加了在倾侧运动情况下的弹簧刚度，降低了车辆的倾侧倾向。然而，同时也降低了车身的倾侧运动的减震。0004DE19756066A1号专利文件提出，在相对于车辆纵向方向横向设置的平面内、在瓦特联接机构的外部接合点之间区域内的中心接合点处引导瓦特联接机构的瓦特联接，并且该瓦特联接机构的瓦特联接通过弹簧减震器系统支撑在车身上。瓦特联接通过中心接合点枢轴转动至用于倾侧运动的弹簧减震器单元。车身的倾侧。
7、例如向左摇晃运动会使得用于倾侧运动的弹簧减震器单元压缩一定的量。因为瓦特联接的中心接合点是刚性地连接即以固定的、不可移动的方式连接至用于倾侧运动的弹簧减震器单元的活塞杆，所以根据用于倾侧运动的弹簧减震器单元的给定压缩量，以拟正QUASIPOSITIVE的方式夹带中心接合点。发明内容0005本发明的目的是通过简单的方式改进上述类型的车辆轮轴或车轮悬架，从而可以实现空间需求优势以及减轻车重。此外，还提出一种紧凑单元，在该紧凑单元中，整合了用于垂直和倾侧运动的弹簧和减震功能。0006本发明的具有权利要求1所述特征的车辆轮轴或车轮悬架实现了该目的，联接垂直设置在搁置位置RESTPOSITION的瓦特连。
8、杆的瓦特联接通过其中心接头设置在接收于引导装置中的滑座SLIDINGCARRIAGE上。0007本发明有利地以瓦特连杆为基础，瓦特连杆通过两个水平定向的构件将左边和右边车轮悬架连接至车身的每一侧。固定点可以是，例如，右侧或左侧的轨道控制臂。各个部件之间的接合点以该部件能在垂直面内转动的方式实施。如果轨道控制臂不是平行于车辆说明书CN101934697A2/3页4纵轴枢轴转动，那么联接杆的接头可以采取，例如，球形接头和/或万向接头。0008本发明的意义中重要的是，通过中心接头和接收于引导装置中的滑座将瓦特联接间接地联接至一端连接至车身，另一端连接至滑座的弹簧构件和/或减震器构件。这些弹簧和/或减。
9、震器构件在完全倾侧运动情况下偏斜，并在完全垂直运动情况下不再起作用。结果，根据引导装置中滑座的滑动运动，瓦特联接或瓦特连杆能够依赖于当前的负荷相对车辆纵轴横向地移动，最好在水平面内相对中心的车辆纵轴向右或向左移动。0009重要的还有能够实施瓦特联接的中心接合点与滑座的连接，从而由一个或多个弹簧构件如螺旋弹簧和/或一个或多个减震器构件来加强。这些弹簧和/或减震器构件在完全垂直运动情况下偏斜，在完全倾侧运动中不再起作用。0010滑座最好容纳在设置在车身上的对应的接收器内。该接收器同时配置为引导装置，滑座的尺寸大小与引导装置适应。0011在优选构造中，接收器或引导装置具有横向边长于垂直边的矩形构造，。
10、如截面图所示。相应地配置滑座，但是必须比引导装置短，如截面图所示，以允许分别相对机动车辆的各边的移动。弹簧和/或减震器构件最好可以固定在滑座的每一端，这些构件的另一端当然与车身连接，最好在接收器内部或引导装置内部。在优选构造中，弹簧构件和减震器构件设置在滑座的每一侧，即，设置在其每一个端面上，如截面图所示。0012在一种有利的构造中，瓦特连杆或瓦特联接精确地设置在每一侧车轮悬架部件或车轮之间的中间位置。进一步优点是本发明的系统将弹簧系统、减震器系统和稳定杆系统的功能集中在一个系统中，使得车轮悬架的调校简单化。还有利于降低空间需求，此外还实现减轻重量的解决方案。0013因此，根据本发明提出一种用。
11、于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统，在弹簧压缩、车身倾侧以及车辆前后颠簸运动过程中，该系统能够接替弹簧和减震器功能的全部范围，因为将车身连接至滑座的弹簧和减震器构件，和将瓦特联接连接至滑座的弹簧和减震器构件首先在水平方向接替这些功能，然后在垂直方向接替这些功能。此外，提出一种紧凑单元，其中整合了用于垂直和倾侧运动的弹簧和减震功能。附图说明0014从属权利要求和下述附图的说明公开了进一步有利的构造，其中，唯一的附图0015图1是瓦特连杆中心设置的车辆轮轴或车轮悬架的截面示意图。0016附图标记列表00171连杆/联接杆00182轨道控制臂00193接头00203A4的中心接头00214瓦特联。
12、接00225滑座00236引导装置00247螺旋弹簧构件00258减震器构件说明书CN101934697A3/3页500269弹簧构件002710减震器构件002811车辆轮轴002912瓦特连杆003013车身具体实施方式0031图1表示车辆轮轴11。该车辆轮轴11具有瓦特连杆12。该瓦特连杆12具有瓦特联接4，其上端和下端通过接头3设置有连杆1，如图平面所示。连杆1或联接杆1通过接头3分别连接至图平面的左侧和右侧的右侧和左侧轨道控制臂2。在示例性实施例中，没有表示出车轮和诸如轮架之类的另外的部件。0032在所示的示例性实施例中，瓦特联接4为多边形、平板形式，例如截面图所示的六边形板，如截面。
13、图所示，其相对的横向边配置为比与其连接的侧边短。0033所有的接头3如此实施使得连接的部件因此能在垂直面内转动。如果轨道控制臂2不是平行于车辆纵轴枢轴转动，联接杆1的接头3可以采用球形接头和/或万向接头的形式。0034瓦特联接4还包括中心接头3A，中心接头3A设置在图平面中连接瓦特联接4和各个连接杆1的各个相对的接头3之间的中心位置。0035重要的是，中心接头3A设置在接收于引导装置6中的滑座5上。0036如截面图所示，引导装置6为垂直边短于横向边的矩形。滑座5具有相应的矩形构造。然而，在其纵向范围内，即平行于纸张平面，滑座5配置为比引导装置6更短。在所示的示例性实施例中，例如，滑座5配置为是引导装置6的一半长度，但是这个作为示例描述的长度尺寸不是限制性的。0037还有一点重要的是，一个或多个弹簧构件7和/或一个或多个减震器构件8与瓦特联接4的中心接头3A关联，起加固作用。在示例性实施例中，只举例说明一个螺旋弹簧7螺旋弹簧构件7，和一个减震器构件8。0038配置为平移连接的滑座，通过一个或多个弹簧构件9和/或减震器10连接至车身13。如图所示，一个弹簧9或一个弹簧构件9和一个减震器10设置在滑座5的每一个端面上。说明书CN101934697A1/1页6图1说明书附图。