铰接构架直线电机转向架.pdf

本发明提供一种铰接构架直线电机转向架，转向架具有2个相互铰接的T型框架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，以降低转向架的设计难度。转向架具有一连接车体的水平构架，在构架下方安装有吊挂装置进行吊挂直线电机，同时直线电机又通过2个横向拉杆连接构架两侧梁。具有2个相互铰接的T型框架，在框架的两侧梁中部通过橡胶节点连接一中心横梁；中心横梁通过侧部的纵向拉杆与上部的牵引横梁相连，中心销分别贯穿牵引横梁、中心横梁而连接为一体结构；牵引横梁通过油压减震器分别连接2个T型框架的侧梁；中心横梁通过纵向牵引拉杆与直线电机相连接。

1、  一种铰接构架直线电机转向架，具有一连接车体的水平构架，在构架下方悬挂直线电机(7)，其特征在于：所述的构架具有2个相互铰接的T型框架(1)和框架(2)；
在框架(1)的侧梁(12)与框架(2)的侧梁(22)之间通过橡胶节点连接一中心横梁(5)；
中心横梁(5)通过侧部的纵向拉杆(16)与上部的牵引横梁(6)相连，中心销(10)分别贯穿牵引横梁(6)、中心横梁(5)而连接为一体结构；
牵引横梁(6)通过油压减振器(17)分别连接侧梁(12)、侧梁(22)；
中心横梁(5)通过牵引拉杆(18)与直线电机(7)相连接。

2、  根据权利要求1所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于：连接牵引横梁(6)的纵向拉杆(16)有2个，分别设置连接在牵引横梁(6)的两侧而形成Z字形的平面结构。

3、  根据权利要求1或2所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于：所述的T型框架(1)，具有一体成型的、相互垂直的横梁(11)、侧梁(12)；
所述的T型框架(2)，具有一体成型的、相互垂直的横梁(21)、侧梁(22)；
横梁(11)与侧梁(22)通过铰接结构(3)相连接，横梁(21)与侧梁(12)通过铰接结构(4)相连接；
铰接结构(3)和铰接结构(4)，在构架内部呈对角线设置。

4、  根据权利要求3所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于：所述的侧梁(12)、侧梁(22)，分别通过2个侧部人字形弹簧(14)和1个顶端叠层弹簧(15)连接前、后轮对的轴箱体(8)、轴箱体(9)。

5、  根据权利要求4所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于：在横梁(11)上设置有用于悬挂直线电机(7)的1个吊挂装置(13)，在横梁(21)上设置有用于悬挂直线电机(7)的2个吊挂装置(23)；
直线电机(7)通过2个横向拉杆(24)分别连接侧梁(12)和侧梁(22)。

6、  根据权利要求5所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于：连接车体的抗侧滚扭杆(19)分别连接在侧梁(12)、侧梁(22)的外侧部。

7、  根据权利要求6所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于：在侧梁(12)和侧梁(22)上，分别设置有空气弹簧(30)。

铰接构架直线电机转向架
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆的转向架，属于机械制造领域。
背景技术
目前应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆转向架，一般采用刚性构架结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。而且，当车辆速度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。
因此上述现有的刚性构架，其结构和牵引力传递方式在一定程度上难以适应高速运行和复杂工况轮轨线路的使用要求。相应地对构架的制造质量和材质有着较高的设计要求，从而增加了生产难度和制造成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铰接构架直线电机转向架，以解决上述问题和结构缺陷。转向架具有2个相互铰接的T型框架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，以降低转向架的设计难度。
另一发明目的在于，提高构架与一系悬挂装置连接结构的抗冲击能力。
为实现上述发明目的，所述铰接构架直线电机转向架，具有一连接车体的水平构架，在构架下方悬挂直线电机。其改进之处在于，
所述的构架具有2个相互铰接的T型框架，在框架的两侧梁中部通过橡胶节点连接一中心横梁；
中心横梁通过侧部的纵向拉杆与上部的牵引横梁相连，中心销分别贯穿牵引横梁、中心横梁而连接为一体结构；
牵引横梁通过油压减震器分别连接2个T型框架的侧梁；
中心横梁通过纵向牵引拉杆与直线电机相连接。
如上述方案特征，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，相互铰接的T型框架之间的2个铰接点可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。
为改善转向架传递牵引力、以及提高直线电机的牵引作用，可以采取的改进方案是，连接牵引横梁的纵向拉杆有2个，分别设置连接在牵引横梁的两侧而形成Z字形的平面结构。
为提高2个T型框架的铰接点承受扭曲力的能力，每一个T型框架具有一体成型的、相互垂直的横梁和侧梁；
横梁与侧梁通过铰接结构相连接，构架内部的2个铰接结构呈对角线设置。
为减少车辆运行时对于转向架和车体形成的冲击力，所述的侧梁分别通过2个侧部人字形弹簧和1个顶端叠层弹簧连接前、后轮对的轴箱体。
为改善直线电机的安装空间设计，在2个T型框架的横梁上，分别设置有用于悬挂直线电机的3个吊挂装置，形成一个平面内的三角形悬挂结构。吊挂装置可保证直线电机间隙的同时也起到减振作用，采用螺旋提升、垫片调整方式起到直线电机高度调整的作用；同时为限制直线电机的自由摆动，直线电机通过2个横向拉杆连接到构架的侧梁下部。
进一步的细化方案是，连接车体的抗侧滚扭杆分别连接在两侧梁的外侧部。
另外，在两侧梁上分别设置有空气弹簧。
如上内容，所述铰接构架直线电机转向架具有的优点是：
1、采用相互铰接的2个T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点，能够适应弯角较急的运行曲线，较好地提高构架承受扭曲力的能力，并且能够降低转向架的设计难度和材质要求。
2、有效地提高构架与一系悬挂装置连接结构的抗冲击能力。
附图说明
现结合以下附图对本发明做进一步地说明。
图1是轨道车辆车体下部的示意性结构图；
图2是所述转向架的结构示意图；
图3是直线电机转向架牵引装置平面示意图；
图4是所吊挂直线电机的结构示意图；
如图1至图4所示，框架1，横梁11，侧梁12，吊挂装置13，人字形弹簧14；叠层弹簧15；
框架2，横梁21，侧梁22，吊挂装置23，横向拉杆24；
铰接结构3，铰接结构4，中心横梁5，牵引横梁6，，直线电机7，轴箱体8，轴箱体9，中心销10，纵向拉杆16，油压减震器17，纵向牵引拉杆18，抗侧滚扭杆19，轮对20，空气弹簧30。
具体实施方式
实施例1，如图1至图4所示，采用铰接构架直线电机转向架的轨道车辆，具有前、后轮对20。
铰接构架转向架具有一水平构架，构架包括有2个相互铰接的T型框架1和框架2。其中，
框架1具有垂直连接的横梁11和侧梁12，框架2具有垂直连接的横梁21和侧梁22。横梁11贯穿侧梁22，相互间采用铰接结构3进行固定连接。横梁21贯穿侧梁12，相互间采用铰接结构4进行固定连接。
铰接结构3和铰接结构4在构架的内侧呈对角线设置。铰接结构采用轴承连接式铰接结构。
在构架内部中心位置设有中心横梁5，中心横梁5通过橡胶节点连接侧梁12与侧梁22。
牵引横梁6，中心横梁5通过中心销10连为一体。牵引横梁6与中心横梁5之间通过2个纵向拉杆16相连。牵引横梁6通过2个油压减震器17分别与侧梁12，侧梁22相连接。中心横梁5同时通过纵向牵引拉杆18与直线电机相连，从而共同组成了本实施例所述的牵引装置。
在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机7的1个吊挂装置13。在所述横梁21上，设置有用于吊挂直线电机7的2个吊挂装置23。直线电机7同时又通过2个横向拉杆24分别连接到侧梁12、侧梁22的下部。
侧梁12通过2个人字形弹簧14和1个叠层弹簧15连接前、后轴箱体8，侧梁22通过2个人字形弹簧14和1个叠层弹簧15连接前、后轴箱体9。
连接车体的抗侧滚扭杆19分别连接在侧梁12、侧梁22的外侧部。
在侧梁12和侧梁22上分别设置有空气弹簧30。
如上所述，结合附图本实施例仅就本发明的优选实施例进行了描述。对于所属领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本发明设计构思的其他替代结构，由此得到的其他结构特征也应属于本发明所述的方案范围。