变速杆装置 【技术领域】
本发明涉及通过按压操作装在变速杆上的手柄按钮来提起压缩杆并进行锁销的解除的所谓提升式的变速杆装置。
背景技术
作为这种现有的变速杆装置，有专利文献1(日本特开2005-1470号公报)所公开的装置。这种现有的变速杆装置100如图8和图9所示，具有：设置成可向车辆的前后方向(图8的左右方向)转动的圆筒形的变速杆101，嵌装在该变速杆101上部的变速手柄102，以及装于这些变速杆101和变速手柄102内的操作部件103。在变速杆101的基部104的下部设有对变速杆101进行定位和固定的锁销105，该锁销105用于对设置在支撑部件(车身)106上的锁定板107进行嵌合和脱开，从而进行变速杆101的位置固定和解除固定。在变速手柄102的前部(图8的左侧)设有在移动变速杆101时进行按压操作的手柄按钮108，在该手柄按钮108的内侧设有与手柄按钮108联动的连杆部件109，圆弧状突出片110从该连杆部件109的一端向手柄按钮108按压操作方向突出。在连杆部件109的另一端设有旋转轴111，连杆部件109的中间部分销112被插入到手柄按钮108的长孔113中。
操作部件103由收放在变速杆101内可上下移动的压缩杆114和通过连接杆115连接在该压缩杆114上的牵引滑块116构成。在压缩杆114的下部设有上述的锁销105，利用介于变速杆101的上端和压缩杆114的上端之间的压缩弹簧117对压缩杆114向下加力，其结果，锁销105便与锁定板107卡合。牵引滑块116具有圆弧状突出片110卡合的卡合孔118。
上述结构中，在将手柄按钮108和连杆部件109组装到变速手柄102上，并将操作部件103组装到变速杆101上之后，由该变速杆101的上部安装变速手柄102侧的已组装的部件。这时，通过将连杆部件109的圆弧状突出片110插入到牵引滑块116的卡合孔118中来连接连杆部件109和操作部件103。这样一来，在组装成变速杆装置100之后，若驾驶员把持变速手柄102并按压操作前部侧的手柄按钮108，则连杆部件109联动而通过圆弧状突出片110提起牵引滑块116。由于连接杆115和压缩杆114随之对抗压缩弹簧117的弹力也提起，因而，锁销105与锁定板107卡合的状态便被解除，于是可对变速杆101进行操作。在该状态下驾驶员通过向车辆的前后方向转动操作变速杆101，由于变速杆101的位置被变更，因而能根据该变速杆101的位置来进行变速机119的变速控制。
然而，就上述专利文献1记载的装置而言，由于是通过连杆部件109与手柄按钮108的按压操作相应地转动来提起操作部件103，因而，因构造比较复杂而增加了零部件的数量且成本提高，并且零部件之间容易产生晃动噪音，有可能对操作的舒适感产生影响。另外，在由变速杆101的上部安装变速手柄102侧的已组装的部件时，由于不能用肉眼确认连杆部件109的圆弧状突出片110和牵引滑块116的卡合孔118，因而难以进行将圆弧状突出片110插入卡合孔118中的作业，还存在组装作业麻烦的确问题。
【发明内容】
于是，本发明就是为解决上述问题而提出的，其目地在于提供一种构造比较简单而能减少零部件数量，并且能提高组装时的作业效率的变速杆装置。
本发明的第一方面提供一种变速杆装置，其具有：变速杆，可转动地安装在车体上且用于进行变速机的齿轮位置的位移；操作部件，其沿该变速杆的长度方向滑动自如地收放在变速杆内；变速手柄，其设置在速杆的前端部且由驾驶员把持；手柄按钮，其与变速手柄连接并通过对其操作而使操作部件移位并摆动自如地枢轴支撑在暂时保持位置和操作位置之间；凸轮板，其一体成形在手柄按钮内侧；凸轮销，其装在操作部件上并与凸轮板协同动作；以及卡合突起，其用于在装配时通过与凸轮板接触而将手柄按钮保持在暂时保持位置。
根据本发明的第一方面，通过一体成形在手柄按钮上的凸轮而使牵引滑块的凸轮销移动，从而牵引滑块被提升而解除对变速杆的移位锁定。与具有与手柄按钮联动的连杆部件的传统结构比较，本变速杆装置的结构能做得相对简单而能减少该装置中零部件的数量。因此，能降低制造成本并由于能抑制零部件的松动噪音而能改善操作感。此外，该变速手柄能通过使凸轮板与卡合突起接触而以手柄按钮被暂时保持的方式而能使变速手柄与变速杆连接。再有，通过按压手柄按钮而使凸轮板越过和通过该卡合突起而使手柄按钮从暂时保持位置脱离。因此，装配能很方便地进行并因此而能改善装配的作业性。
优选方案是，装有一对凸轮板，并将其平行地配置；装有一对凸轮销，并使其分别与凸轮板协同动作；卡合突起在装配时通过与至少一个凸轮板接触而将手柄按钮保持在暂时保持位置。另外，变速杆装置还包含一个引导板，该引导板从操作部件向手柄按钮延伸并位于一对凸轮板之间。
根据上述结构，当按压手柄按钮时由于凸轮板被安装在凸轮板之间的引导板引导，因而平稳地获得凸轮板的枢轴运动并能防止手柄按钮的松动噪音和振动。
上述变速杆装置进一步包含：一根弹簧，其用于对手柄按钮加力，从而在手柄按钮位于操作位置时使凸轮板与凸轮销接触。
根据上述结构，由于用卷簧在手柄按钮的按压方向上对手柄按钮加力，因而能减小手柄按钮的操作力。此外，由于能用卷簧总是使凸轮板与凸轮销接触，因而，能防止凸轮板与凸轮销之间的松动噪音和振动。
本发明的第二方面提供一种变速杆装置的装配方法，该变速杆装置具有：变速杆，可转动地安装在车体上且用于进行变速机的齿轮位置的位移；操作部件，其沿该变速杆的长度方向滑动自如地收放在变速杆内；变速手柄，其设置在变速杆的前端部且由驾驶员把持；手柄按钮，其与变速手柄连接并通过对其操作而使操作部件移位并摆动自如地枢轴支撑在暂时保持位置和操作位置之间；凸轮板，其一体成形在手柄按钮内侧；凸轮销，其装在操作部件上并与凸轮板协同动作；以及卡合突起，其用于在装配时通过与凸轮板接触而将手柄按钮保持在暂时保持位置。装配变速杆装置的该方法包含：将手柄按钮安装在变速手柄上，从而通过使凸轮板与凸轮销接触而将手柄按钮保持在暂时保持位置；将变速手柄连接在变速杆的前端部；通过按压手柄按钮而使手柄按钮从暂时保持位置移动到操作位置，从而使使凸轮板与凸轮销协同动作。
根据本发明的第二方面，通过一体成形在手柄按钮上的凸轮而使牵引滑块的凸轮销移动，从而牵引滑块被提升而解除在所装配的变速杆装置中对变速杆的移位锁定。与具有与手柄按钮联动的连杆部件的传统结构比较，本变速杆装置的结构能做得相对简单而能减少该装置中零部件的数量。因此，能降低制造成本并由于能抑制零部件的松动噪音而能改善操作感。此外，该变速手柄能通过使凸轮板与卡合突起接触而以手柄按钮被暂时保持的方式而使变速手柄与变速杆连接。再有，通过按压手柄按钮而使凸轮板越过和通过该卡合突起而使手柄按钮从暂时保持位置脱离。因此，装配能很方便地进行并因此而能改善装配的作业性。
【附图说明】
图1表示本发明的一个实施方式，是表示变速杆装置的主要部分的组装立体图。
图2表示本发明的一个实施方式，是变速杆装置的立体图。
图3表示本发明的一个实施方式，是表示牵引滑块和压缩杆的连接部的剖视图。
图4表示本发明的一个实施方式，是表示手柄按钮和牵引滑块的立体图。
图5表示本发明的一个实施方式，是表示手柄按钮和支撑部件及牵引滑块的立体图。
图6表示本发明的一个实施方式，是表示从支撑部件拆下手柄按钮的状态的立体图。
图7表示本发明的一个实施方式，是说明凸轮板的动作的侧视图。
图8是表示现有的变速杆装置的主要部分的组装剖视图。
图9是现有的变速杆装置的立体图。
图中：
1-变速杆装置，2-变速杆，4-变速手柄，5-操作部件，7-锁销，8-支撑部件(车身)，9-锁定板，10-手柄按钮，11-凸轮板，17-引导板，18-凸轮销，23-卡合突起，24-变速机。
【具体实施方式】
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1-图7表示本发明的一个实施方式，图1是表示变速杆装置的主要部分的组装立体图，图2是变速杆装置的立体图，图3是表示牵引滑块和压缩杆的连接部的剖视图，图4是表示手柄按钮和牵引滑块的立体图，图5是表示手柄按钮和支撑部件及牵引滑块的立体图，图6是表示从支撑部件拆下手柄按钮的状态的立体图，图7是说明凸轮板的动作的侧视图。此外，图1和图6中，为便于说明以省略了变速手柄的一部分的状态表示。
图1-图7中，变速杆装置1具备：设置成可向车辆的前后方向(图1的左右方向)转动的圆筒状的变速杆2，设置在该变速杆2上部的(前端部)支撑部件3和变速手柄4，以及装于这些变速杆2和变速手柄4内的操作部件5。在变速杆2的基部6的下部设有进行变速杆2的移位锁定的变速杆控制部。该变速杆控制部由对变速杆2进行定位并固定的锁销7和设置在支撑部件(车身)8上的锁定板9构成，锁销7通过与锁定板9的卡合或脱开来进行变速杆2的位置固定和解除。
在变速手柄4内装有支撑部件3，并在变速手柄4的前部侧(图1的左侧)设有在对变速杆进行移位时对其进行按压操作的手柄按钮10，在该手柄按钮10的内侧一体地形成有一对凸轮板11。
手柄按钮10借助于穿过图的上部的旋转轴12利用支撑部件3摆动自如地以轴支撑在暂时保持位置与操作位置之间，并由卷绕在旋转轴12上的卷簧13沿手柄按钮10的按压操作方向对其向暂时保持位置加力。一对凸轮11以既定的间隔并排设置，在分别向手柄按钮10的按压操作方向延伸的同时，还具有朝向前端逐渐下降的凸轮面11a。
操作部件5由压缩杆14和牵引滑块15构成；该压缩杆14沿着变速杆2的长度方向滑动自如地收放在变速杆2内；该牵引滑块15连接在该压缩杆14的上部(前端部)。在该压缩杆14的下部设有上述锁销17，利用介于变速杆2上端和压缩杆14上端之间的压缩弹簧16对压缩杆14向下方加力，其结果，锁销7卡合在锁定板9上。另外，上述压缩弹簧16的弹力设定为比向按压操作方向对
手柄按钮10加力的卷簧13的弹力更大。
在牵引滑块15的上部设有向手柄按钮10延伸设置的、介于一对凸轮板11之间的引导板17，以及联系并卡合凸轮板11的一对凸轮销18。这一对凸轮销18分别由牵引滑块15的两侧面向垂直于手柄按钮10的按压操作方向延伸。在牵引滑块15的下部设有形成于该牵引滑块15的前部侧(图3的左侧)并沿轴向延伸的卡合槽19，以及与该卡合槽19连通并露出于牵引滑块15的后部侧(图3的右侧)的开口20。在该压缩杆14的上部设有与卡合槽19卡合的卡合部21和由该卡合部21向后部侧突出并卡定在开口部20上的卡定部22。
另外，在支撑部件3的下部设有能与凸轮板11卡合的卡合突起23，通过将手柄按钮10安装在支撑部件3上，以旋转轴12为中心使手柄按钮10转动而使凸轮板11与卡合突起23卡合，便能将手柄按钮10暂时保持在暂时保持位置上。
在该实施方式中，在进行该变速杆装置1的组装时，首先，将牵引滑块15与压缩杆14连接。这时，将压缩杆14的上部的卡合部21和卡定部22插入到牵引滑块15的下部的卡合槽19中，如图3所示，卡定部颁标准2卡定在牵引滑块15的开口20中。接着，在将手柄按钮10及卷簧13安装在支撑部件3上之后，通过以旋转轴12为中心使手柄按钮10转动而使凸轮板11与卡合突起23卡合，便能将手柄按钮10暂时保持在暂时保持位置上。随后，将安装了手柄按钮10的支撑部件3组装在变速手柄4内。然后，由变速杆2的上方装配上述已组装好的变速手柄4，使牵引滑块15穿过支撑部件3。
如上所述在组装了变速杆装置1之后，通过再次对手柄按钮10进行按压操作而使凸轮板11越过卡合突起23而从卡合突起23脱离，便能解除手柄按钮10的暂时保持状态，使手柄按钮10移位到操作位置，并使一对凸轮板11分别与牵引滑块15的凸轮销18抵接。随后，若驾驶员把持变速手柄4而按压操作手柄按钮10，则使一对凸轮板11沿着介于一对凸轮板11之间的引导板17在图7中向反时针方向转动，通过使凸轮销18沿倾斜的凸轮面11a上滑动，如图7的双点划线所示，则将牵引滑块15提起。与之相应，压缩杆也对抗压缩弹簧16的弹力而被提起，因而，解除了锁销7与锁定板9的卡合状态，可进行变速杆2的移位操作。在该状态下，驾驶员通过向车辆的前后方向转动操作变速杆2，由于变速杆2的位置变更，因而与该变速杆2的位置相应地进行了变速机24的变速控制。
以上，如说明那样，根据本发明，通过由与手柄按钮10一体成形的凸轮板11驱动牵引滑块15的凸轮销18，由于提起牵引滑块15而进行变速杆2的移位锁定解除操作，因而，与像从前那样具有与手柄按钮联动的连杆部件的场合比较，其构造比较简单，并且能减少零部件数量。由此，可以实现降低成本，并能抑制部件间的松动噪音而提高操作性。另外，在组装时，通过使变速手柄4侧与卡合突起23卡合而在暂时保持手柄按钮10的状态下，在将变速手柄4侧与变速杆2侧连接了之后，通过再次按压操作手柄按钮10而使凸轮板11从卡合突起23脱离，由于解除了手柄按钮10的暂时保持状态，因而能容易地进行组装，能提高组装时的作业效率。
根据本发明，在按压操作手柄按钮10时，由于利用介于一对凸轮板11之间设置的引导板17引导凸轮板11，因而可以防止手柄按钮10的摆动，可以平稳地进行凸轮板11的转动操作。
根据本发明，由于利用卷簧13对手柄按钮10向按压操作手柄按钮10的方向加力，因而，减少了手柄按钮10的按压操作所需要的力，并且通过使凸轮板11总是与牵引滑块15的凸轮销18抵接而能够抑制凸轮板11与凸轮销18间的松动噪音。