雨刷设备的具有螺纹连接件的壳体装置.pdf

本发明涉及汽车雨刷设备的壳体装置(1)，具有借助于至少一个穿过固定管(3)的螺纹连接件(16)固定在固定管(3)的至少一个固定段(4)上的、包括雨刷马达和/和雨刷传动装置的壳体(2)，其中在固定段(4)中在固定管(3)的面对壳体(2)的第一壁段(6)的第一内侧段(24)和对置的第二壁段(10)的第二内侧段(25)之间设有距离(A)。按本发明这样设置，即所述螺纹连接件(16)将压紧力朝所述的壳体方向施加到第一内侧段(24)上。

1.  汽车雨刷设备的壳体装置，具有借助于至少一个穿过固定管(3)的螺纹连接件(16)固定在固定管(3)的至少一个固定段(4)上的、包括雨刷马达和/和雨刷传动装置的壳体(2)，其中，在固定段(4)中在固定管(3)的面对壳体(2)的第一壁段(6)的第一内侧段(24)和对置的第二壁段(10)的第二内侧段(25)之间设有距离(A)，
其特征在于，
所述螺纹连接件(16)将压紧力朝壳体(2)的方向施加到第一内侧段(24)上。

2.  按权利要求1所述的壳体装置，其特征在于，所述面对壳体(2)的第一壁段(6)至少是大致平坦的。

3.  按上述权利要求中任一项所述的壳体装置，其特征在于，所述第二壁段(10)至少是大致平坦的。

4.  按上述权利要求中任一项所述的壳体装置，其特征在于，在所述第一壁段(6)中加入第一开口(15)并且在第二壁段(10)中加入第二开口(14)，其中这两个开口(14，15)相互对置。

5.  按权利要求4所述的壳体装置，其特征在于，所述第二开口(14)的直径(D)大于所述第一开口(15)的直径(d)。

6.  按权利要求4或5所述的壳体装置，其特征在于，所述螺纹连接件(16)包括穿过第一开口(15)的螺钉(17)，该螺钉与所述壳体(2)的内螺纹(19)拧紧。

7.  按权利要求6所述的壳体装置，其特征在于，所述螺钉是带肩螺钉(17)，该带肩螺钉具有布置在外螺纹(22)上面的、沿径向突出超过外螺纹(22)的螺钉凸缘(21)，其中所述螺钉凸缘(21)沿轴向朝第一内壁段(24)拧紧。

8.  按权利要求7所述的壳体装置，其特征在于，所述带肩螺钉(17)具有螺钉头(20)，该螺钉头位于第二开口(14)的上面并且优选在第一开口(15)侧面在外面靠在第二壁段(13)上。

9.  按权利要求4或5所述的壳体装置，其特征在于，所述螺纹连接件(16)包括穿过所述第一开口(15)并且固定在壳体(2)上或者与所述壳体一体构造的螺杆和螺母，该螺母在螺杆上沿轴向朝所述第一内壁段拧紧。

10.  按上述权利要求中任一项所述的壳体装置，其特征在于，在壳体(2)上设置至少一个穿过所述固定管(3)的限动口的限动销。

雨刷设备的具有螺纹连接件的壳体装置
技术领域
本发明涉及汽车雨刷设备的按权利要求1前序部分所述的壳体装置。
背景技术
由US 6,343,503B1公开了一种汽车雨刷设备的壳体装置，在该壳体装置中将传动装置壳体与构造成圆管的固定管的固定段拧紧。使该固定管的固定段变形，从而形成用于传动装置壳体的平坦的止挡面。此外，原来在固定段中也是圆形的固定管的相互对置的壁段直接相互紧靠，从而在固定管的固定段中没有空腔，也就是在相互对置的管壁段之间没有间距。因此，固定管在固定段中不能抵抗扭转载荷。
此外，还公开了雨刷设备的壳体装置，在这些壳体装置中固定管在固定段中没有变形或者如此变形，使得固定管的相互对置的壁段之间维持一定间距。这在抗扭强度方面起到积极作用。如果在公开的壳体装置中将固定管朝壳体拧紧，那么所使用的固定螺钉的螺钉头就靠在固定管的与壳体隔开的壁段的外侧上，从而不能实现固定管的任意固定的夹紧，因为那样一来所述固定管显然会通过螺钉头的力作用而变形。
发明内容
因此，本发明的任务是提供一种壳体装置，在该壳体装置中，固定管在固定段中也具有高的抗扭强度，并且同时该固定管可以被加载大的压紧力。
该任务用权利要求1所述特征得到解决。本发明的有利的改进方案在从属权利要求中进行说明。由至少两个在说明书、权利要求和/或附图中说明的特征组成的所有组合也落入本发明的范围内。
本发明所基于的构思是，如此配置所述壳体装置，即螺纹连接件直接靠在面对壳体的壁段的内侧段上，使得由螺纹连接件施加到固定管上的压紧力直接作用到面对壳体的壁段上。在需要时可以额外地构造螺纹连接件，使得该螺纹连接件朝壳体的方向额外地向远离壳体的壁段加载力。该壳体装置设计方案可以将螺纹连接件拧得很紧，因为面对壳体的壁段由于靠在壳体上而不能变形或者只能在很小的界限内变形，由此在固定在车身上的固定管和壳体之间实现最佳固定的连接。通过让螺纹连接件直接作用到面对壳体尤其靠在壳体上的壁段上，虽然实现了螺纹连接件的(几乎任意的)固定的拧紧，但还能在固定段中存在空腔，也就是在面对壳体的壁段和对置的壁段之间维持间距，从而不仅可以实现壳体和固定管之间的连接的强度的最优化，而且可以额外地实现固定管在固定段的区域内的高的抗扭强度。
为了确保面对壳体的第一壁段最佳地靠在在该区域内优选平坦构造的壳体上，有利的是，所述面对壳体的壁段至少大致为平坦的。通过由此提供的固定段和壳体之间大面积的贴靠，可以将可能的壳体振动转到固定管上。
作为附加方案或者作为替代方案有利的是，将对置的远离壳体的第二壁段构造成平坦的，尤其用于简化面对壳体的壁段的制造，其中向这两个壁段加载压力并且在此不必支撑这两个壁段。优选让原本优选圆形轮廓的固定管在固定段中关于尤其平行于壳体延伸的对称轴线对称地变形，以两个对置的基本上平行的壁段进行变形，这两个壁段通过基本上半圆形的侧面的壁段相互连接。
在本发明的改进方案中有利的是，在所述固定段的区域内设置至少两个对置的开口，也就是位于一条直线上的开口。在此，所述至少一个螺纹连接件至少穿过面对固定管的第一壁段的第一开口。
特别有利的是，在远离壳体的壁段中的对置于第一开口的第二开口大于第一开口。由此，改善了为了操作目的对螺纹连接件的可达到性。
在本发明的设计方案中，有利的是，所述螺纹连接件包括螺钉，该螺钉与壳体、优选与壳体的配属于螺纹连接件的内螺纹拧紧。所述螺纹连接件的螺钉具有沿径向突出超过第一开口的区段，尤其是螺钉头，所述螺钉可以以该螺钉头沿轴向朝面对壳体的第一壁段的第一内侧段拧紧。优选所述螺钉可以通过(更大的)第二开口插入并且旋紧。
特别有利的是，作为螺钉可以使用带肩螺钉，其中如此确定螺钉凸缘的尺寸，使得其沿径向突出超过所述第一开口，由此所述带肩螺钉以其螺钉凸缘沿轴向朝第一内壁段拧紧。
为了确保良好地达到带肩螺钉并且由此确保简化的装配，有利的是所述带肩螺钉具有突出超过第二开口的螺钉头。在此，可以沿轴向如此确定螺钉凸缘的尺寸，使得所述螺钉头在已固定的状态下靠在第二壁段的外侧上或者甚至使第二壁段朝壳体的方向略微变形。同样可以考虑，在带肩螺钉的已固定的状态下保持与远离壳体的壁段之间的轴向间距。然后仅仅通过螺钉凸缘实现固定管的固定。
作为替代方案可以考虑的是，所述螺纹连接件包括具有外螺纹的螺杆，其中该螺杆固定在壳体上或壳体中，或者将该螺杆与壳体一体地进行构造。在螺杆的情况下，由螺纹连接件的螺母将压紧力施加到第一壁段的第一内壁段上，该螺母在螺杆上朝壳体的方向朝第一内壁段拧紧。可以通过第二壁段中的第二开口将螺母套装到螺杆上并且旋紧螺母。所述螺杆优选是由钢制成的螺杆，该螺杆铸入到壳体中，由此可以实现最大的拧紧力矩，因为该螺纹连接件不包括铝部件。
为了使得固定管尽可能精确地关于壳体定向，可以布置设置在所使用的螺钉上的圆柱形的表面。在传动装置壳体上布置至少一个限动销(Fangstift)的实施方式是优选的，该限动销嵌入固定管内相应的限动孔(Fangloch)中。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节从下面对优选实施例的描述中以及借助于附图获得。其中：
图1是雨刷设备的壳体装置连同传动装置壳体的部分剖视图，该传动装置壳体固定在固定管的固定段上；以及
图2是按图1的壳体装置的旋转了90°的部分剖视图。
具体实施方式
在附图中，相同的组件和具有相同功能的组件用相同的附图标记表示。
在附图中示出了汽车雨刷设备的壳体装置1的不同的视图。该壳体装置包括壳体2，该壳体具有未示出的雨刷马达和未示出的雨刷传动装置。该壳体2固定在部分示出的金属的固定管3上。
所述固定管3是圆管，该圆管在固定段4中变形。该固定段4通过固定管3的轴向段延伸。所述固定管3的固定段4具有基本上平坦的、面对壳体2的第一壁段6，该第一壁段以其在图纸平面中位于下面的第一外侧9靠在由铸铝制成的壳体2的两个固定拱顶7、8上。
同样基本上平坦的第二壁段10基本上平行于第一壁段6延伸。两个壁段6、10是原来完全圆形轮廓的固定管3的圆周壁11的一部分，并且通过两个侧面的半圆形轮廓的壁段12、13相互一体地连接。两个沿轴向相互间隔开的第二开口14加入尤其冲入或钻入在图纸平面中位于上面的第二壁段10中。直接与第二开口14相对置地分别将第一开口15加入第一壁段6中。所述第二开口的直径D大于所述第一开口的直径d。这两个开口与高度轴线H同轴布置。
所述壳体2通过两个轴向间隔开的螺纹连接件16与固定管3的固定段4连接。在示出的实施例中，所述螺纹连接件16分别包括带肩螺钉17和具有内螺纹19的盲孔18。该盲孔18加入到固定拱顶7、8中。
相同的带肩螺钉17设有螺钉头20，该螺钉头沿径向超出所述第二开口14并且以微小的压紧力在外面靠在第二壁段上。穿过第二开口14的螺钉凸缘21沿轴向连接到每个螺钉头20上。所述第二开口14的直径D略微大于所述螺钉凸缘21的直径，该螺钉凸缘的直径又大于所述第一开口15的直径d。所述螺钉凸缘21是圆柱形的轴向区段，该轴向区段的直径沿径向超过沿轴向接着的外螺纹22的直径。因为所述螺钉凸缘21的直径如所提到的那样大于所述第一开口15的直径d，所以所述螺钉凸缘21以圆周凸肩23靠在所述第一壁段6的第一内侧段24上。所述带肩螺钉17的外螺纹22穿过所述第一开口15并且与内螺纹19拧紧，从而由圆周凸肩23将压紧力朝壳体2的方向施加到固定段4的第一内侧段上，由此产生壳体2与固定管3之间固定的连接。
所述第二壁段10的第二内侧段5以间距A基本上平行地与所述第一壁段6的第一内侧段24对置，从而获得比较抗扭的固定段3。位于固定段3内部的空腔具有大致椭圆形的轮廓。
也可以考虑替代带肩螺钉17设置具有螺钉头的常规螺钉，其中所述螺钉头必须具有比第二开口14的直径D小并且比第一开口15的直径d大的直径，从而可以由该螺钉头直接将压紧力施加到第一内侧段24上。
此外，可以考虑设置锚固在盲孔18中或者铸入到壳体2中的尤其由钢制成的螺杆，将螺母拧到该螺杆上，如此设计该螺母的尺寸，使得该螺母可以紧靠在第一内侧段24上。所述螺母可以沉到固定管3的内部，或者穿过第二开口14超出该固定管。