机动两轮车 【技术领域】
本发明涉及在发动机的汽缸设置传感器，由该传感器检测发动机状态的机动两轮车。
背景技术
众所周知，在装配于机动两轮车且把汽缸水平配置的发动机中，在汽缸的下部安装传感器来检测发动机状态的技术(例如参照专利文献1(图1、图2、图3))。
如专利文献1的图2所示，在汽缸(74)(带括弧的符号引用专利文献1记载的符号，以下相同)的下部安装有温度传感器(132)。由于该温度传感器(132)从图面纵深向跟前地从汽缸(74)突出，所以需要应对飞石等的措施。
于是如专利文献1的图3所示那样，用传感器罩(140)把温度传感器(132)包围以保护温度传感器(132)。
由于车辆最低离地高度的关系，有时要求把温度传感器(132)设置在汽缸的侧面。
且按照提高温度传感器(132)性能的要求，还考虑把温度传感器(132)更大型化和加长。
结果是需要把下罩(58)从车辆中心离开配置，车宽度必然地变大。且仅由于温度传感器(132)从汽缸侧面突出的那部分就使传感器罩(140)也在车宽度方向被大型化。
于是就要求即使传感器向车宽度方向突出，也能够抑制车宽度且能够达到传感器罩的小型化。
专利文献1：特开2004-293348号公报
【发明内容】
本发明提供一种即使传感器向车宽度方向突出，也能够抑制车宽度且能够达到传感器罩的小型化的结构。
本发明内容1的发明是机动两轮车，具有：使汽缸以向前方大致水平延伸的状态被车体架支承的发动机、设置在该发动机且检测发动机运转状态的传感器、把所述汽缸的侧面覆盖的前罩，其中，
所述传感器被配置在所述汽缸的侧面，在所述前罩上且与所述传感器相对的位置设置有收容所述传感器至少一部分的收容凹部。
本发明内容2的发明是在发动机安装有保护传感器的传感器罩，传感器罩具有：比传感器更位于前方的位置且在汽缸上安装的安装部、从该安装部的后端向前方大致水平延伸而从车辆侧面看是配置在传感器前方斜下位置的板状部。
本发明内容3的发明是传感器罩具有支承前罩的罩支承部。
本发明内容4的发明是车体架具有：头管、从该头管向后方向斜下方延伸的主车架，
在该主车架的后部配置有乘坐者就座的车座，在该车座的前方且在主车架的上方形成有当乘坐者就座时能够使脚尖通过的骑跨空间，
前罩包括：把主车架从上覆盖且把汽缸的侧面覆盖的主罩部、与该主罩部形成一体并把乘坐者的腿前方罩住的腿保护部，收容凹部被设置在所述主罩部。
根据本发明内容1的发明，在前罩设置有收容凹部，把传感器的至少一部分收容在该收容凹部。通过把传感器的至少一部分收容在收容凹部而能够利用前罩来保护传感器。
假定把传感器整体由传感器罩来保护，则该传感器罩变成大型。
这点则由于本发明把传感器的至少一部分由前罩保护，所以能够在废除传感器罩且为了保护由传感器的前罩保护不到的部分而设置传感器罩的情况下，由于仅把传感器的剩余部由传感器罩保护便可，所以能够谋求传感器罩的小型化。
假定使前罩向侧方避让而避免与传感器的干涉，则前罩向车宽度方向突出，车宽度不可避免地变大。这点则由于本发明把传感器的一部分收容在收容凹部，所以能够使前罩的收容凹部以外的部分向车辆中心靠近，能够缩小车宽度。
根据本发明内容2的发明，传感器罩具有从车辆侧面看是配置在传感器前方斜下位置的大致水平的板状部。由于被前轮等弹上来的泥水和小石块是从前方向斜上飞，所以利用配置在传感器前方斜下方位置的板状部就能够有效地进行保护。
假定与地面垂直地设置罩，则行走风不易吹到传感器。
这点则由于本发明的板状部是大致水平的，所以还能够把行走风作为冷却风有效地向传感器引导。
根据本发明内容3的发明，传感器罩具有支承前罩的罩支承部。发动机由车体架支承，传感器罩由该发动机支承，而使该传感器罩支承前罩。即，传感器罩除了有保护传感器的功能外还具有支承前罩地功能。结果是不需要特别设置支承前罩的撑条，能够减少零件个数。
根据本发明内容4的发明，在用前罩从主车架一并覆盖到汽缸的情况下，且传感器从汽缸突出的情况下，一般地为了避开传感器而需要使主罩部向侧面避让。于是主罩部变大型，而乘坐者难于骑跨。
这点则由于本发明在主罩部设置有收容凹部，把传感器的一部分收容在该收容凹部，所以能够使收容凹部以外的主罩部充分地靠近汽缸，能够提高乘坐者的骑跨性。
【附图说明】
图1是本发明鞍乘型车辆的左侧视图；
图2是主要说明车体架的左侧视图；
图3是主要说明汽缸的左侧视图；
图4是图1的4-4线剖面；
图5是说明本发明板状部作用的图；
图6是说明主罩部与杯状盖关系的图；
图7是说明杯状盖安装姿态的图；
图8是说明侧罩和物品存放部的图；
图9是图8的9-9线剖视图；
图10是图8的10-10线剖视图；
图11是说明物品存放部作用的图；
图12是说明顶罩和前罩的图；
图13是从斜后看前罩的图；
图14是前罩的主视图；
图15是图14的15-15线剖视图；
图16是图14的16-16线剖视图；
图17是顶罩的主视图；
图18是顶罩的左侧视图；
图19是说明顶罩的延伸部和前罩的棚部以及襟部的图；
图20是把载物架卸下来状态的车辆后部的立体图；
图21是载物架的俯视图；
图22是图21的22-22线剖视图；
图23是带有载物架状态的车辆后部的侧视图；
图24是说明后挡泥板后半体的图；
图25是说明后挡泥板前半体的图；
图26是链条张紧器的配置图；
图27是图26的27-27线剖视图。
符号说明
10机动两轮车 13发动机 14车座 15骑跨空间
30车体罩 34腿保护部 35主罩部 40车体架
41头管 42主车架 47汽缸 56传感器
58传感器罩 61L、61R安装部 62L、62R板状部
63L、63R罩支承部 66小石块 73传感器的一部分 74收容凹部
【具体实施方式】
以下按照附图(特别是图1～图7)说明本发明的实施例。设定图面是按照符号的方向看。“前后”、“左右”以乘坐者为基准。
[实施例]
按照附图说明本发明的实施例。
如图1所示，机动两轮车10是鞍乘型车辆，其在前部具备前轮11，在后部具备后轮12，在中央下部具备发动机13，在中央上部具备车座14，在该车座14的前方具备骑跨空间15，乘坐者在上下车时经由骑跨空间15而通过脚并向车座14骑跨，把脚向踏脚板20放置，操作换挡踏板17，能够一边握住车把18一边行走。如图所示，在停车中使支地架16成为起立姿态而使后轮12从地面离开。
鞍乘型车辆包括从侧面看与图1类似的三轮车(三轮货车)和四轮货车。因此，鞍乘型车辆并不限定于两轮车。
且机动两轮车10把车把18用车把罩19包围，该车把罩19具备有前照灯21，在前轮11的上方具备有前挡泥板22，在后轮12的上方具备有后挡泥板23，在该后挡泥板23的上方具备有载物架24，在该载物架24的后方具备有后组合灯25，链条室26从发动机13向后轮12延伸，在该链条室26的后部具备有链条张紧器27，后悬架28从该链条张紧器27的附近向上延伸，是大致整体被车体罩30覆盖的车辆。
车体罩30主要包括：设置在车座14之下的侧罩31、设置在车座14前方的前罩32、设置在该前罩32之前的顶罩33。
且前罩32具备：把乘坐者的腿从前包围的腿保护部34、把后述的主车架包围的主罩部35。
如图2所示，车体架40包括：头管41、从该头管41向后方(图右)向斜下方延伸的主车架42、从该主车架42的后部向后方朝向斜上延伸的后车架43、连结该后车架43和主车架42并支撑燃料箱44的副车架45。由后车架43来支承载物架24。该载物架24的详细情况后述。
主车架42是支承发动机13的部件。发动机13以使汽缸47向前方大致水平延伸的状态被车体架40所支承。从配置在汽缸47斜上方的空气滤清器48供给的空气与从燃料箱44供给的燃料被混合而成的混合气体在汽缸47燃烧，排气则经由排气管49和消声器51而被排出。
如图3所示，汽缸47包括：从曲轴箱52向前延伸的汽缸体53、与该汽缸体53连接的汽缸头54、覆盖该汽缸头54的汽缸头盖55。在汽缸体53的侧面安装有检测发动机13运转状态的传感器56。该传感器56例如是检测润滑油温度的油温传感器，本例中是向图面表侧(车辆左侧)突出。
且为了保护传感器56，用螺钉59在汽缸体53的侧面安装有传感器罩58。
如图4所示，该传感器罩58包括：用螺钉59、59安装在汽缸体53的安装部61L、61R(L是表示左的尾标、R是表示右的尾标。按照剖视的关系则图右是L)、从这些安装部61L、61R的下端弯曲而向车辆侧方水平(包含大致水平)延伸的板状部62L、62R，从这些板状部62L、62R的前端向下弯曲形成的罩支承部63L、63R、跨过左右板状部62L、62R的桥部件64。
由于被桥部件64连接，所以左右的板状部62L、62R并不分离，由安装部61L、61R、板状部62L、62R、和罩支承部63L、63R构成的传感器罩58是成一体的物品，因此容易组装，且能够防止在进行维修保养等时的零件分散。
左(图中是右)板状部62L被配置在传感器56的下方，有保护传感器56不受从下方飞来的小石块等损害的作用。且能够把主罩部35L、35R用螺钉65、65连结在左右的罩支承部63L、63R。结果是主罩部35L、35R经由传感器罩58而被汽缸体53支承。由于包含该汽缸体53的发动机被车体架所支承，所以主罩部35L、35R就成为被车体架支承。
按照图5来说明板状部62L的作用，板状部62L在传感器56的前方斜下位置向大致水平(包含水平)延伸，由于被前轮等弹上来的泥水和小石块66是从前方向斜上飞，所以利用配置在传感器56前方斜下方位置的板状部62就能够有效地使泥水和小石块不易碰到传感器56。
假定与地面垂直地设置罩，则行走风不易吹到传感器56。这点则由于本发明的板状部62是大致水平的，所以能够把行走风充分地向传感器引导。
即在图3中，传感器罩58具有：比传感器56更位于前方的位置且在汽缸(汽缸体53)上安装的安装部61L、从该安装部61L的后端向前方大致水平延伸而从车辆侧面看是配置在传感器56前方斜下方位置的板状部62L。因此，发挥了上述的传感器保护作用和冷却作用。
下面按照图4、图6、图7来说明安装在汽缸体53的侧面且向车辆侧方突出的传感器56与前罩(主罩部35)的关系。
如图6所示，在主罩部35设置有横长的孔67，传感器56的一部分(前端部)通过该孔67突出。只要把舌片68挂在孔67的边缘，并接着把爪69插入小孔71，就能够用杯状盖72把该孔67堵塞。被杯状盖72堵塞的形态则如图7所示。
即，如图4所示，传感器56的一部分73被收容在由杯状盖72的内侧面构成收容凹部74。利用杯状盖72的自由装卸而能够进行传感器56的检查，主罩部35的制造也容易。但也可以把杯状盖72与主罩部35形成一体。这时，在主罩部35形成收容凹部74。
如从图4了解的那样，传感器56被配置在汽缸(汽缸体53)的侧面，在前罩(主罩部35)上且与传感器56相对的位置设置有收容传感器56的一部分73的收容凹部74。
通过把传感器56的一部分73收容在收容凹部74而能够利用前罩(主罩部35)来保护传感器56。
假定把传感器整体由传感器罩来保护，则该传感器罩变成大型。
这点则由于本发明把传感器56的一部分73由前罩保护，仅把传感器56的剩余部75由传感器罩58保护便可，所以能够谋求板状部62L的小型化，必然地能够谋求传感器罩58的小型化和重量轻。
假定使前罩向侧方避让而避免与传感器的干涉，则前罩向车宽度方向突出，车宽度不可避免地变大。这点则由于本发明把传感器56的至少一部分73收容在收容凹部74，所以能够使主罩部35(本实施例是35L、35R)向车辆中心靠近，能够缩小车宽度。
且如图2说明的那样，车体架40具有头管41和从该头管41向后方向斜下方延伸的主车架42，在该主车架42的后部配置有乘坐者就座的车座14，在该车座14的前方且在主车架42的上方形成有当乘坐者就座时能够使脚尖通过的骑跨空间15，如图1所示，前罩32包括：把主车架从上覆盖且把汽缸的侧面覆盖的主罩部35、与该主罩部35形成一体并把乘坐者的腿前方罩住的腿保护部34，收容凹部74被设置在主罩部35。
在利用前罩从主车架一并覆盖到汽缸的情况下，且传感器从汽缸突出的情况下，一般地为了避开传感器而需要使主罩部向侧面避让。于是主罩部变大型，而乘坐者难于骑跨。
如图4说明的那样，这点则由于本发明在主罩部35设置有收容凹部74，把传感器的一部分收容在该收容凹部74，所以能够使主罩部35充分地靠近汽缸(汽缸体53等)，能够提高乘坐者的骑跨性。
接着说明物品存放部。
如图8所示，把乘坐者就座的车座14下方由侧罩31覆盖，使该侧罩31的一部分向车辆中心(从图面的表向内)凹下而形成物品存放部80，把该物品存放部的开口部81用盖82堵塞。且把构成物品存放部80的物品存放的壁83一部分切口而设置切口孔84、85。
优选在物品存放的壁83上下形成从图面纵深向表突出的第一平台部86、87，且在侧罩31的内面上下形成从图面表向纵深突出的第二平台部88、89。
上位的第一平台部86呈现L字状。下位的第一平台部87向前下倾斜。
上位的第二平台部88与上位的第一平台部86相对地呈现倒L字状，下位的第二平台部89包括：向前下倾斜的曲拐上部91、比该曲拐上部91还配置在下位的曲拐下部92、连接曲拐上部91和曲拐下部92的连结部93，呈现曲拐形状。该理由在以后说明。
在物品存放的壁83设置比较大的检查窗101，通过该检查窗101能够看到电装品支承条102。
利用图9和图10来说明图8的9-9截面和10-10截面。
如图9所示，在车宽度中心配置有蓄电池103，在该蓄电池103的上方配置燃料箱44。能够由从侧罩31向车宽度中心突出的第二平台部88、89来支承各个第一物品104和第二物品105。
且如图10所示，能够由从物品存放的壁83向车辆侧方(图中是右)突出形成的第一平台部86、87来支承各个第一物品104和第二物品105。且通过第一平台部86、87和第二平台部88、89的协同作用而能够支承长的物品。
第一物品104例如是书籍类。只要是书籍类就比较薄。把收容这种第一物品104的部位叫做第一收容部106。由于第一收容部106收容比较薄的书籍类，所以能够在车宽度方向形成比较薄的纵深。该第一收容部106被配置在燃料箱44的侧面。
通过把燃料箱44附近的第一收容部106设定成放入薄的书籍类还能够把燃料箱44大型化。
第二物品105例如是成套工具。把收容这种第二物品105的部位叫做第二收容部107。第二收容部107收容稍微大(粗)的成套工具。该第二收容部107被配置在燃料箱44的下方。
由于燃料箱44下的第二收容部107在空间上有富裕，所以使收容稍微大的工具。
即，通过把物品存放部80区分上下并灵活使用，能够一边确保燃料箱44的容量一边提高物品存放的性能。
图11说明了收容第一物品104和第二物品105的形态。首先向电装品支承条102安装以保险丝和继电器为代表的电装品108、109。这些电装品108、109被配置在比物品存放的壁83更靠近车宽度中心侧。通过检查窗101能够检查、维修这些电装品108、109。
假定在车体罩设置电装品的检查窗，则需要盖。这点则由于本发明在能够用盖(图8，符号82)堵塞的物品存放的壁83设置检查窗101，所以不需要另外准备盖，能够抑制零件个数的增加。
下面说明切口孔84、85的作用。
在图11中，假定没有设置切口孔84、85，则第一物品104和第二物品105的前端就被物品存放部80的前边缘111限制。这样的话就需要把第一物品104和第二物品105向后方移动或是缩小。
这点则由于本发明把切口孔84、85贯通并且利用侧罩的内面来收容第一物品104和第二物品105，所以能够收容大的物品和长的物品。即，能够一边谋求物品存放部80的紧凑化一边提高物品的收容能力。
即切口孔84、85起到把在物品存放的壁83形成的空间与在侧罩31的内面形成的空间连通的作用。由此，成为能够利用两个空间来收容物品，能够收容长的物品等。而且由于利用侧罩31的内面而在把盖82卸下时物品也难于落下。
假定是把另外零件收容盒向侧罩嵌入的形态，则需要另外准备收容盒，招致零件个数的增加。这点由于本发明是把构成物品存放部的壁与侧罩一体化，所以能够抑制零件个数的增加。
通过把物品104、105放置在第一平台部86、87而能够被定位。且使第二平台部88、89和第一平台部86、87协同作用而能够更可靠地使物品104、105定位。
如图9所示，配置在车座下的燃料箱44被侧罩31包围。如上所述，根据本发明能够谋求物品存放部80的紧凑化，谋求细窄化。只要在侧罩形成的物品存放部在车宽度方向的纵深是细窄的，则燃料箱44就不需要小型化，能够使燃料箱44大型化。
在把物品存放部80仅配置在燃料箱44左右侧的一侧的情况下，则考虑把燃料箱从车宽度中心偏置配置。这点只要如本发明这样使形成在侧罩31的物品存放部在车宽度方向的纵深是细窄的，则不需要把燃料箱44偏置配置，能够把燃料箱44配置在车宽度中心。
图11中，上位的第一平台部86和第二平台部89相互相对地一个呈现L字而另一个呈现倒L字。因此，能够使收容在第一收容部106的第一物品104在前后方向上定位。
且下位的第一平台部87朝向前下，第二平台部89的曲拐上部91处于第一平台部87的延长线上。由于第二物品105、105A以向前下倾斜的状态被收容在第二收容部107，所以难于向车辆后方移动。
说明下位的第二平台部89的形状。
图11中，在第二物品105是如假想线所示那样的细长物105A的情况下，如假想线所示，通过被放置在曲拐状的第二平台部89而能够向图右深深地插入。物品105A由于碰到配置在第二平台部89正上的副车架45，所以向前方的移动能够被限制。通过这样把平台部89设定成曲拐状而使用途范围被扩展。
平台部86～89的形状从车辆侧面看能够适当采用I、L、曲拐和其他形态。
接着说明前罩32和顶罩33。
如图12所示，从斜前方看车辆时能够看到在顶罩33的侧边112有间隙113。该间隙113在车辆的上下方向纵长延伸。
且如图13所示，在前罩32设置有多个通孔114。设置在前罩32的鼓出部115是为了在通孔114的附近形成后述凹部(图16，符号119)而设置的鼓出。
如图14所示，从正面看车辆时难于从外观看到间隙。下面说明图14的15-15线截面和16-16线截面。
如图15所示，把左右的腿保护部34、34用U字截面部116连接而成的前罩32的U字截面部116把车体架前端的头管41从后方(图中是从上)包围，而且用弯曲截面的顶罩33把头管41从前方包围。于是，顶罩33的左右侧边112、112碰到U字截面部116，在顶罩33与前罩32之间形成有向车辆前方扩展的V字部117、117。
即，顶罩33的其左右侧边112、112比前罩32的前端更位于车辆的后方，越进入到U字截面部116内越弯曲，在顶罩33与前罩32之间形成向车辆前方扩展的V字部117、117。具体说就是，U字截面部116从头管41的后方延伸到左右侧面，顶罩33的左右侧边112、112位于头管41的侧面。
由此，得到顶罩33进入到前罩32内的新的形状，能够更加提高外观性。
但希望有应对行走风存留在V字部117、117的对策。
于是如图16所示，通过在顶罩33设置有切口部118、118而确保间隙113、113，从这些间隙113、113进入的行走风(箭头(1)、(1))如箭头(2)、(2)那样被从通孔114、114排出。
前罩32的后方(特别是腿保护部34的后方)在行走中成为负压，但由于本发明利用间隙113、113和通孔114而使行走风向前罩32的后方吹入，所以能够降低负压。结果是能够得到车辆轻快地走动。
假定为了使行走风不滞留在顶罩33与前罩32之间的空间而调整顶罩33和前罩32的形状，则顶罩33和前罩32被限定在流体力学的形状。结果是有可能损失形状的自由度。
这点在本发明只要设置间隙113和通孔114便可，能够提高顶罩33和前罩32形状的自由度。
优选前罩32在与切口部118、118相对的部位具备从头管41侧看凹下的凹部119、119。
间隙113的间隔由切口部118和凹部119决定。使间隙113的间隔在凹部119也能够起作用，能够缩小切口部118。结果是能够使切口部118不显眼，能够提高顶罩33的外观性。
假定把与间隙113相当的开口部仅开在顶罩33和前罩32的一个时，则为了确保开口部边缘的强度和刚性就必须缩小开口部。或者，若增大开口部则顶罩33或前罩32就被大型化。
这点则由于本实施例利用顶罩33的边缘和前罩32的边缘或凹部来形成间隙，所以能够容易确保足够大的间隙，能够缩小顶罩33或前罩32。
如图17的主视图所示，顶罩33呈现纵长的矩形，在上部具备一对插入爪121、121，在下部中央具备螺钉孔122，使用这些插入爪121、121和螺钉孔122则能够可装卸地向前罩安装。
且由于顶罩33呈现越靠下位越稳定的宽度窄的中间细形状，所以能够使外观也理想。
且如图18的侧视图所示，顶罩33使延伸部123从上端向车辆后方延伸，且在侧边112具备脚部124、125和切口部118。脚部124、125与前罩32碰触。在切口部118形成间隙。
利用图19说明在顶罩33设置的延伸部123的作用。
延伸部123通过车把罩19之下而向车辆后方延伸。另一方面，棚部126从前罩32的上部向车辆前方延伸，该棚部126与延伸部123重合。
利用该棚部126和延伸部123使绕过头管到达的行走风难于向上穿过。
且把前罩32的上部设定成从延伸部123(棚部126)向上延伸的起立壁部127。
起立壁部127由于呈现襟那样的形状而给予崭新的印象，所以车辆前部的外观性被提高。
接着说明车辆后部的结构，特别是说明载物架24、后挡泥板23和链条张紧器27的结构。
如图20所示，机动两轮车10使车体架的一要素即后车架43的后部从车座14下的侧罩31突出并露出。且使悬架支承杆131、131从后车架43向左右延伸，在后车架43的上面设置有载物架承受座132、132。把后悬架28的上部安装在悬架支承杆131。
如图21所示，载物架24包括：俯视看呈现コ字状的载物车架133、跨过该载物车架133前端的把持部134、跨过载物车架133的物品承受板部135、设置在该物品承受板部135后部的一对螺钉孔136、136、设置在物品承受板部135前部的前部卡合部件137、137。
如图22所示，前部卡合部件137、137具有向前方开口的U字状钩138。把悬架支承杆(图21，符号131)向该U字状钩138插入。接着把螺钉孔136向载物架承受座(图21，符号132)对准并用螺钉紧固。
结果是得到图23所示的形态。使载物架24直接被向外部露出的后车架43支承。由于后车架43是管和圆棒那样的刚性部件，所以能够容易提高承载的负载。
假定把后车架43用罩覆盖时，则罩向车宽度方向突出得大，车宽度变大。
这点在本实施例中通过使后车架43露出而能够把车宽度抑制小。
如图23所示，后挡泥板23是把后挡泥板后半部141和后挡泥板前半部142这两个部件连接而成。
如图24所示，后挡泥板后半部141在前端具有连接部143。
如图25所示，后挡泥板前半部142在后端具有连接部144。
由于能够把后挡泥板23分割，所以把后挡泥板23向车体安装就更容易。
接着说明链条张紧器27。
如图23所示，后轮车轴145被支承在摇动臂144的后部，在把松缓的链条张紧时则需要使该后轮车轴145向图右移动。为了发挥该作用而设置有链条张紧器27。
链条张紧器27包括：挂在后轮车轴145的吊环螺钉(把环与螺钉形成一体的部件)146、设置在摇动臂144侧的端构件147、在该端构件147的车辆后方侧向环首螺钉146拧入的螺母148和防松螺母149，而且在螺母148、149的附近且在车宽度中心侧配置有装饰板150。
如图27所示，该装饰板150被附设于端构件147。且装饰板150的边缘(前端除外)向螺母148、149侧折回。端构件147的端部向车辆外侧弯曲，螺母148、149则位于弯曲的端部，由于装饰板150处于车宽度中心侧，所以能够充分确保转动螺母148、149时的作业空间。
装饰板150的作用能够由图26来说明。
链条室26由室上半体153和室下半体154构成，能够被上下分割。考虑到转动螺母148、149而在螺母148、149的附近设置有缺口孔155。由于装饰板150位于该缺口孔155的内侧，所以从缺口孔155看不到链轮，外观性被提高。
本发明适合汽缸向前方大致水平地延伸，在该汽缸的侧面设置传感器的机动两轮车。