一种汽车车外反光镜气动除水雾装置.pdf

本发明公开了一种汽车车外反光镜气动除水雾装置，包括反光镜片及反光镜壳体构成的反光镜，所述反光镜壳体上沿设置有多个吹扫口，所述吹扫口为出风口小于进风口的渐缩喇叭形，且所述出风口朝向反光镜片，进风口通过主管路连接设置于汽车前保险杠处的第一进气口。本发明中，通过设置在车体前部的第一进气口引入空气，并经过主管路传导至反光镜壳体上设置的吹扫口，再经吹扫口对反光镜的镜片进行吹拭，藉此代替现有技术中的电加热技术实现去除反光镜片表面的水雾；或者，当汽车低速行驶时，向主管路导入汽车冷却风扇产生的风力，或利用气泵来向主管路导入强风，以加强对反光镜片的吹拭效果。

1.  一种汽车车外反光镜气动除水雾装置，包括反光镜片及反光镜壳体构成的反光镜，其特征在于，
所述反光镜壳体上沿设置有多个吹扫口，所述吹扫口为出风口小于进风口的渐缩喇叭形，且所述出风口朝向反光镜片，进风口通过主管路连接设置于汽车前保险杠处的第一进气口。

2.  如权利要求1所述的除水雾装置，其特征在于，还包括第二进气口，该第二进气口设置于汽车冷却风扇的出风口处，且通过第二管路连接主管路。

3.  如权利要求2所述的除水雾装置，其特征在于，所述主管路及第二管路分别设置有第一电磁阀及第二电磁阀。

4.  如权利要求1所述的除水雾装置，其特征在于，所述主管路还设置有空气增压阀。

5.  如权利要求1所述的除水雾装置，其特征在于，还包括开设有多个气流喷口的横置管，该横置管连通于主管路末端，且其气流喷口连通吹扫口的进风口。

6.  如权利要求3所述的除水雾装置，其特征在于，还包括设置于发动机室的气泵，该气泵通过第三管路连接主管路。

7.  如权利要求6所述的除水雾装置，其特征在于，还包括控制气泵、第一电磁阀、第二电磁阀启停的控制开关，所述控制开关设置于驾驶室内。

8.  如权利要求7所述的除水雾装置，其特征在于，还包括速度传感器，该速度传感器与控制开关的信号输入端连接，并向控制开关输入触发信号。

一种汽车车外反光镜气动除水雾装置
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种用于汽车车外反光镜的气动式除水雾装置。
背景技术
汽车在雨天行驶时，会在车外反光镜的镜面上形成水雾，严重影响了行车安全。因此，一些汽车上配置了电加热除水雾装置，其结构为在反光镜的镜片后部设置电热丝，通过加热电热丝进而使反光镜的镜片加热，从而消除镜片上的水雾。
此种采用电加热以去除水雾的方法，由于电热丝设置在镜片后部，故对镜片的加热效率低，去除水雾的效果有限，尤其是在下大雨时，此种电加热的结构对去除水雾的效果更是微乎其微。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车外反光镜使用的气动式除水雾装置，利用气动风力吹拭反光镜的镜片以去除水雾，以期不受雨天等恶劣天气影响且可获得更好除水雾效果。
本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置，包括反光镜片及反光镜壳体构成的反光镜，所述反光镜壳体上沿设置有多个吹扫口，所述吹扫口为出风口小于进风口的渐缩喇叭形，且所述出风口朝向反光镜片，进风口通过主管路连接设置于汽车前保险杠处的第一进气口。
本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置中，还包括第二进气口，该第二进气口设置于汽车冷却风扇的出风口处，且通过第二管路连接主管路。在所述主管路及第二管路分别设置有第一电磁阀及第二电磁阀。
本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置中，所述主管路还设置有空气增压阀。
本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置中，还包括开设有多个气流喷口的横置管，该横置管连通于主管路末端，且其气流喷口连通吹扫口的进风口。
本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置中，还包括设置于发动机室的气泵，该气泵通过第三管路连接主管路。另外，还包括控制气泵、第一电磁阀、第二电磁阀启停的控制开关，所述控制开关设置于驾驶室内。
本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置中，还包括速度传感器，该速度传感器与控制开关的信号输入端连接，并向控制开关输入触发信号。
本发明中，通过设置在车体前部的第一进气口引入空气，并经过主管路传导至反光镜壳体上设置的吹扫口，再经吹扫口对反光镜的镜片进行吹拭，藉此代替现有技术中的电加热技术实现去除反光镜片表面的水雾；或者，当汽车低速行驶时，向主管路导入汽车冷却风扇产生的风力，以增强吹扫口的风力吹拭反光镜片的效果，或者，进一步设置气泵，利用气泵来向主管路导入强风，以加强对反光镜片的吹拭效果。本发明所述的汽车车外反光镜气动除水雾装置不受暴雨等天气条件影响，可有效去除反光镜片表面的水雾，较现有技术中的电加热结构简单而实用。
附图说明
图1为本发明所述气动除水雾装置的结构示意图；
图2为本发明所述气动除水雾装置中的反光镜的剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明，以使本领域普通技术人员参照本说明书后能够据以实施。
如图1及2所示，本发明所述汽车车外反光镜气动除水雾装置，包括反光镜片6及反光镜壳体5构成的反光镜4，所述反光镜壳体5的上沿设置有多个吹扫口8，所述吹扫口8具有出风口和进风口，且为出风口小于进风口的渐缩喇叭形。所述吹扫口8的出风口朝向反光镜片6，所述吹扫口8的进风口通过主管路7连接设置于汽车前保险杠处的第一进气口12。
通过该设置于车体前部的第一进气口12，使得汽车在行进过程中，可以由第一进气口12导入空气并经主主管路7达到反光镜4，再由吹扫口8吹向反光镜片6的表面，借此去除反光镜片6表面的水雾。本发明所述的气动除水雾装置不受暴雨等天气条件影响，可有效去除反光镜片6表面的水雾，较现有技术中的电加热结构简单而实用。
本发明中，为增强吹扫效果，还在主管路7上增加设置了用于对空气增压的空气增压阀3，该空气增压阀3对空气进行增压，提高到一定的压力，比如达到3～6bar，从而保证吹扫的效果。
前述是以吹扫口8直接连接主管路7为例进行说明，如图2所示，还可进一步在主管路7的末端设置一个横置管9，该横置管9上开设有多个气流喷口10，并使该横置管9设置于反光镜壳体5的上沿，令各气流喷口10与各吹扫口8的进风口对应连通。为获得最佳效果，还可使所述气流喷口10的直径与进风口的直径对应相等，以保证风力不散失。
前述示例是以汽车行进为前提而获得进气，但是在汽车行进速度较慢时，前述示例所述的结构获得的进气量有限，因此，去除反光镜片6表面水雾的效果并不理想。
为此，本发明还在前述结构基础上，进一步做了优化，以提高本发明的适应性。
如图1所示，本发明还可增加第二进气口14，该第二进气口14可设置于汽车冷却风扇的出风口处，且通过第二管路连接主管路7。这样，当车速较低、空气流动性差时，仍可通过冷却风扇向第二进气口14导入空气，藉此在主管路7中获得动力较强的空气，从而保证除水雾效果。
在上述设置第一进气口12及第二进气口14的情况下，还可在各自的管路中分别设置电磁阀，从而实现对各个管路的单独控制。即如图1所示，在主管路7设置第一电磁阀13，在第二管路设置第二电磁阀15。在此需要说明的是，主管路7上设置的第一电磁阀13的位置应该在第二管路接入主管路7的前端，即应保证第一进气口12、第一电磁阀13二者所在支路与第二进气口14、第二电磁阀15所在支路并联。这样，当关闭第一电磁阀13时，可单独由第二进气口14为主管路7提供进气；当关闭第二电磁阀15时，可单独由第一进气口12为主管路7提供进气。
在前述基础上，本发明所述气动除水雾装置还可进一步增加设置气泵2，该气泵2可设置于汽车的发动机室，并保证其进气畅通及防止雨水进入。该气泵2可由汽车电源系统驱动工作，也可通过设置皮带连接于发动机室内的转动部件而驱动工作。所述气泵2通过第三管路与主管路7连接。所述气泵2在选择时要满足一定的输出压力及足够的输出流量，比如大于30L/Min。同时，要尽可能体积小、重量轻。
本发明中，在汽车驾驶室内还设置有控制开关1，该控制开关1通过电路连接气泵2、第一电磁阀13、第二电磁阀15，可由人工控制该控制开关1进而控制气泵2的启停、以及第一电磁阀13或第二电磁阀15的启闭。
除了上述以手动控制方式来对控制开关1进行控制以外，还可以设置一个速度传感器11，令该速度传感器11与控制开关1的信号输入端连接，当该速度传感器11检测到设定时速时，可对控制开关1发出触发信号。例如，当汽车时速低于40公里/小时时，该速度传感器11可向控制开关发出对应的触发信号，进而控制第一电磁阀13关闭、第二电磁阀15打开或气泵2开始运行。
本发明中，为汽车在多种行进速度下设计了几种不同的结构形式，不仅满足汽车雨天高速行驶需求，也可满足雨天低速行驶需求。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。