由单壳油船改装成的双壳矿砂船及改装方法.pdf

本发明公开了一种将单壳船改装成双壳船的方法，和改装成的双壳船。所述待改装的单壳船具有围绕两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱的外壳，具有在所述左、右舷翼舱之间延伸而形成一个或多个中央货舱的间隔开的横向隔壁。通过安装跨越所述翼舱的横向隔壁和侧壁的新底板，为所述中央货舱增加高架地板。根据需要，增加支撑元件，提高所述高架地板、所述货舱和所述翼舱的强度。由新的高架地板，所述外壳，以及所述侧壁和隔壁形成密封舱，避免当所述单壳船的整体性受到破坏时，货物从船中泄漏出去。该方法实现了单壳船向双壳船的转换，而不破坏已有的单外壳的整体性，因此改装单壳船更快、更容易，使改装成本和船运损耗最小化。

1.  一种从单外壳结构改装成双壳结构，而不需改变所述单外壳的船，所述单壳船具有两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱，所述翼舱的内部纵向隔壁包含所述中央货舱的侧壁，所述中央货舱由左、右舷侧壁和前、后横向隔壁限定，且还包含在所述中央货舱内的附加高架地板，所述高架地板包含多个互相连接的底板，且连接于所述侧壁和隔壁，并跨越所述侧壁和所述隔壁，而在所述外壳内限定了封闭的舱室，使所述中央货舱与所述外壳分隔开。

2.  如权利要求1所述的船，其特征在于还包含在所述外壳上方用于支撑所述高架地板的附加支撑件，用于支撑所述翼舱的内部纵向隔壁的附加支撑件，且其中所述中央货舱包括沿其长度延伸的纵向隔壁，从而形成多个中央货舱，至少一个所述中央货舱具有所述高架地板。

3.  如权利要求2所述的船，其特征在于还包含在所述船的顶部甲板上安装至少一个舱口，从而提供接近相关联的所述中央货舱的通道。

4.  一种从单外壳结构改装成双壳结构的船，所述单壳船具有两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱，每个所述翼舱具有限定了所述中央货舱侧壁的内部纵向隔壁，其中所述船仅通过增加跨越所述侧壁的高架地板，形成使所述中央货舱与所述单壳分隔的密封舱，而被改装成双壳结构。

5.  如权利要求4所述的船，其特征在于还包含两个以上的多个横向隔壁，所述横向隔壁形成多个中央货舱，每个所述中央货舱具有相关联的高架地板，每个所述高架地板包含多个互相连接并连接于所述侧壁和隔壁的底板，且其中每个所述高架地板包含用于支撑所述外壳上方的每个高架地板的附加支撑件。

6.  一种从单外壳结构改装成双壳结构而不改变单外壳的改装船的方法，所述单壳船具有两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱，所述中央货舱由左、右舷的侧壁和前、后横向隔壁限定，所述方法包含在所述中央货舱内增加高架地板，所述高架地板跨越所述侧壁和所述隔壁，而与所述外壳共同限定一个使所述中央货舱与所述外壳分隔开的密封舱。

7.  如权利要求6所述的方法，其特征在于还包含增加用于支撑所述外壳上方的所述高架地板的附加支撑件，且其中增加高架地板的步骤包括安装多个跨越所述侧壁的底板，连接相邻的底板而跨越所述隔壁。

8.  一种由权利要求6的方法制成的船。

9.  一种从具有单壳结构的油船改装成具有双壳结构的散货运输船的船，所述单壳船具有两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱，每一所述翼舱具有限定了所述中央货舱的侧壁的内部纵向隔壁，其中通过增加跨越所述侧壁的高架地板，限定使所述中央货舱与所述单壳分隔开的密封舱，并通过在所述中央货舱上方的船甲板上增加舱口，形成接近所述中央货舱的通道，而将所述船改装成具有双壳结构的散货运输船。

10.  如权利要求9所述的船，其特征在于所述舱口的尺寸可以在将所述高架地板安装在所述中央货舱内时，使所述高架地板的预制模块部分穿过舱口，且可以使所述舱口上方的起重机基本上接近所述中央货舱的所有区域。

由单壳油船改装成的双壳矿砂船及改装方法
技术领域
本发明涉及将单壳船改装成双壳船。具体而言，本发明涉及将单壳油船改装成双壳矿砂船。更具体地说，本发明涉及将单壳船改装成双壳船，其中所述单壳船具有在中央货舱侧面的已有左、右舷翼舱，及在横跨所述翼舱侧壁的所述中央货舱底部增加高架地板，而形成在所述中央货舱和所述外部单壳体之间的密封舱。本发明还包括在船体甲板上安装舱口，从而可以从上部接近所述中央货舱。
背景技术
现在，由于航运业的规则要求双壳船，很多单壳油船面临强制退役。目前，数以百计的单壳油船很快就不能继续在目前要求双壳油船的美国或欧洲进行贸易。实际上，在很多管辖区域内，命令逐步淘汰单壳油船。在油船业中，总的来说已经有很长时间投资不足。因此，这些油船的价值在缩减。大量的此类船只具有较强的结构和运行质量。然而，由于新法规及其他规则，这一支现有的大型单壳船队正在被迫过早地退役。
要求用于运输油料和其他危险液体的油船具有双壳结构的规则，目前正延及其他运输船只，包括那些适于运载散装材料，比如铁矿砂的船只。适于运载这类散装材料的双壳船数量相对较少，且新建这种船比较昂贵，且是费时的过程。实际上，目前，包括矿砂船在内的干散货运输船只存在世界范围内的短缺，且短期预报显示，有限的新建计划预示出短缺现象将持续一段时间。
因此，本行业需要用于运输干散装材料的双壳船，同时将被迫退役的现有单壳船有很大的库存。
在现有技术中，有试图将单壳船改装成双壳船以满足新规则的要求，以及由原始设计建造的双壳船的新设计方案的示例。其中一示例在1968年公布的美国专利US3399645中示出，它公开了一种认识到运输环境不友好的货物的单壳船所带来的问题和风险而设计始建的双壳船。在该专利中，所设的无孔横向舱壁将货舱部分分成一排中央货舱，其侧面有两排翼舱。然后，无孔的内底与所述船壳底部隔开，且延伸了所述货舱部分的宽度和长度，从而形成中央货舱和翼舱的底部。因此，使用这种结构，所述中央货舱与所述单外壳之间通过封闭的隔舱隔离，且所述中央货舱的底部在所述船壳底部上方隔开。然而，该专利没有公开或建议将单壳船改装成双壳船的方法。
公开了将单壳船改装成双壳船的设备和方法的现有技术美国专利包括美国专利US5189975和US6357373。在名称为“重新配置油船的方法”的′975专利中，公开了一种中甲板的改装方法，其中包括将常规的单壳油船的壳体沿远低于正常的满载吃水线的水平面纵向切开，并插入新的中甲板间隔件，该间隔件包括在船体中央的货舱部分上、下部分之间的新的横向中甲板。显然，使用这种方法，为了将原船壳完全一分为二，分成两件，然后插入/安装新的中甲板结构，需要相当大的努力和费用。在2002年公布的名称为“改装的双壳船及将单壳船改装成双壳船的方法”的′373专利中，现有单壳船是通过切割并去除顶部的甲板铺板和内部船构件，然后在由所述原船壳限定的空间内插入内船壳构件进行改装的。所述新的内船壳是作为多个模块部分预制的，然后预制的模块装配在现有的底部框架件顶部，且在其侧面连接于现有的框架件。这也可以描述为形成新的主干结构，当甲板铺板的切开部分去除后，该主干结构“落入”到顶部甲板铺板上形成的开口内。而且，如同′975专利，实质上需要对原始结构进行重新配置，涉及大量的工作和费用。
另一现有技术的出版物是1986年出版的日本摘要，公开号61-024685，名称为“将现有油船改装成双壳船的方法”。从阅读缩略译本可知，该文献提供了一种需要切除船壳的侧底部，并增加内底和纵向隔壁的方法。而且，需要实质上重新配置原始船，其中包括切穿原始船壳。
在此通过引用而包含这些现有技术文献的公开内容，但是，并不认为这会降低本发明的专利性。
发明内容
本发明包含一种完全改装的双壳船，以及实现这种改装地方法。优选地，单壳油船改装成双壳矿砂运输船，但其他类型的单壳船也可以改装成不同的双壳结构的运输船也在本发明的范围内。使用本发明的方法，改装可以在新建造的原设计双壳船、或本发明人已知的现有技术的结构和方法，特别是上述引用的现有技术文献的启示下的正常时间和成本的一小部分内完成。
本发明的一个方面包括改装接近标准结构的单壳船，该单壳船具有围绕中央货舱的外壳，所述中央货舱两侧有已有的左舷翼舱和右舷翼舱，且具有在左、右舷翼舱之间延伸的、已有的间隔开的横向隔壁。在这种标准结构中，新的船底板形成高架地板，其中该底板适于且用于安装在所述中央货舱内，且在所述外壳上方隔开。新的船底板通过横跨左、右翼舱的侧壁而在所述新中央货舱内形成新的内底。在所述新的高架地板，原船壳和已有左、右舷翼舱侧壁间形成的密封空间，在所述船外壳被穿透时，保护中央货舱。所述中央货舱可以用于运载散装货。
优选地，采用新的舱口，用于安装在所述船的顶部甲板上。所述舱口提供了进入所述中央货舱的通道，例如，用于从新改装的中央货舱中装载或卸载散装货。所述舱口可以足够大，以使新的高架地板可以以较大的部分，例如，预制或模块化的部分穿过所述舱口，进入中央货舱中。
所述单壳船可以具有带中心纵向隔壁的中央货舱，所述中心隔壁将中央货舱分成左舷中央货舱室和右舷中央货舱室。所述船还可以具有包括多个沿船中心线纵向排列的中央货舱室。所有这些在现有单壳船上发现的替换构造都适于本发明的改装双壳船的方法。
本发明的另一方面包括一种实现所述改装的方法。根据本发明方法的步骤，单壳船设有围绕所述船内部形成的至少一个中央货舱的外壳。所述中央货舱通过左舷侧纵向隔壁和右舷侧纵向隔壁，以及至少两个在所述左、右舷侧纵向隔壁之间延伸的间隔开的横向隔壁与外壳隔开。优选地，由新船底板组成的高架地板安装在所述单壳船的至少一个所述中央货舱内，形成封闭舱室，或使所述中央货舱与第一船壳分离的第二船壳。所述新的船底板优选可以连接于并横跨所述左、右舷侧纵向隔壁，以及间隔开的横向隔壁。优选地，增加多种支撑和框架部件，而提高新增加的高架地板和周围舱室的强度。
优选地，所述方法还包括在船的顶部甲板上安装舱口，以提供接近所述中央货舱的通路。优选地，所述新舱口的尺寸相对于中央货舱室足够大，从而可以以大的模块化部分安装新的高架地板，且改进所述中央货舱的装载和卸载。
根据本方法的规定，可以设有支撑和框架件，以支撑所述高架地板，且所述支撑和框架件可以包括用于所述船底板的纵向框架。在本发明的另一方面，所述方法可以包含在用于新船底板的新的内底上根据所述中央货舱中待运输的载荷配置设置支撑结构。所述方法还可以包括根据所述中央货舱中待运输的载荷，配置用于所述间隔开的横向隔壁和左、右舷侧纵向隔壁的支撑结构的步骤。
从下面的描述可以看出，本发明可以将单壳船改装成符合很多新的或将被采用的关于此类船只的国际规则的双壳船。本发明的其他目的和启示在下面本发明的优选实施例的详细描述中和下述附图中展现。
附图简要说明
图1示出了在使用本发明的原理改装成双壳船前的单壳船的代表性结构侧视图；
图2示出了图1的单壳船俯视图；
图3示出了沿图2的线3-3所作的单壳船的船体中部剖面图；
图4示出了沿图2的线4-4作出的改装后的单壳船船体中部货物区的剖面图，其中具有由安装在所述中央货舱中的新船底板构成的高架地板，从而形成使货物与外壳分隔的新的封闭舱室，且部分切除，以详细地示出在所述翼舱中增加的支撑结构；以及
图5是经过改装的图4的单壳船的另一实施例，示出了纵向分隔的中央货舱。
在附图的所有视图中，对应的附图标记指示对应的零件。
具体实施方式
图1-3示出了可以使用本发明的原理改装的单壳船20。所述船20具有通常限定了船的形状和船体的外壳结构22，其上附有船的其余结构。如本领域所公知，船具有左、右舷侧24，26，船首28和船尾30，以及二者之间的船体中部32。所述船通常还具有驾驶舱，起居舱，索具和甲板结构。为了在此简化说明，这些结构已经从附图中略去。
图2示出的船20是典型的单壳油船。在船的船体中部32，船具有沿船的左舷侧24纵向延伸的左舷侧翼舱34和沿船的右舷侧26纵向延伸的右舷侧翼舱36。在左、右舷侧翼舱34，36之间，船具有中央货舱38。通常，中央货舱38在船的船体中部沿船的中心线纵向布置。如图2所示，左、右舷侧翼舱34，36和中央货舱38由沿所述船的纵向延伸的隔壁和侧壁40，42以及分开设置的前、后横向隔壁44，46限定。左舷侧纵向隔壁40和外壳的左舷侧24以及分开设置的前、后横向隔壁44，46通常限定了左舷翼舱34。优选地，右舷侧纵向隔壁42和外壳的右舷侧26以及分开设置的前、后横向隔壁44，46限定了右舷翼舱36。左、右纵向隔壁34，36以及分开设置的前、后横向隔壁44，46限定了中央货舱38。此外，船上设有多个可插入到每个左、右舷翼舱和中央货舱的中间横向隔壁50。所述中间横向隔壁50再将左右舷侧的翼舱34，36分隔成独立的舱室，该中间横向隔壁50还将中央货舱38分隔成沿所述船的中心线纵向排布的多个货舱52。如本文中的使用，成组分开设置的横向隔壁可以在某些情况下，根据油船的布置，包括前、后横向隔壁之一或两个。这样，术语“分开设置的横向隔壁”应当不仅仅限于位于船的任意特定部分的任何特定的横向隔壁。
虽然图1-3示出了适于使用本发明的原理改装的典型油船，但应当意识到其他类型的船也可以使用本发明提出的原理进行改装，包括OBO型船。这些船还可以包括自推进的船只和驳船。这些船还可以具有其他的舱室布置。例如，所述船可以仅具有前、后横向隔壁，或者所述船可以具有附加的纵向隔壁，例如，附加的中心线隔壁(图5)将中央货舱分隔成左、右舷货舱室。本发明的原理也可以结合在这些船的设计中，且可具有多种舱室布置。实际上，从下文的描述中可以明显地看出，本发明的原理可以用于多货舱船的特定的单个货舱室。
图3示出了典型单壳船的船体中部32的典型剖面。如图3所示，中央货舱38与左、右舷翼舱34，36邻界。腹板框架56示为在左、右舷翼舱34，36中，支撑限定中央货舱38的左、右舷纵向隔壁。在中央货舱38的底部示出了中央纵向桁架60和其他纵向框架62，这是可以使用本发明的原理改装的一类船中的单壳油船的典型结构。
图4提供了使用本发明的原理将单壳船改装成双壳船的详细描述。图4中经过改装的单壳船示出了本发明的优选实施例，其中中央货舱38用于运载散装粒料，但应当认识到单壳船的中央货舱可以改装和配置成为运载其他货物，包括液体和气体。在此，为了简化论述，下面将描述将单壳油船改装成双壳矿砂运输船，但这样的原理可以用于改装其他船来运载其他类型的货物，而不应认为货物的类型对本发明的范围具有限制作用。
参照图4，增加的高架地板70安装在中央货舱38内。优选地，高架地板70包含多个新设置的水平底板72组成，优选地，底板72不经过预组装而安装在中央货舱中，且在已有的左舷和右舷纵向隔壁40，42之间延伸。优选地，纵向加强板74位于新底板72上，形成纵向的框架系统，该系统与中央货舱中已有的纵向框架系统对齐，且沿已有的纵向隔壁使用。优选地，底板72包含在左、右舷纵向隔壁之间延伸的中间横向地板，以控制偏斜。所述内底和底板的船材尺度以支撑装载在中央货舱中的预定货物，并提高船壳的断面模数的方式进行设计。优选地，两个大型的纵向桁架76安装在中央桁架60的两侧，以提高船壳的断面模数并支撑新底板72。根据船中将要运输的具体货物，中央桁架60还可以加强或加固。优选地，大型角托架80安装在新高架地板70的拐角处，其中新底板72与左、右纵向隔壁40，42相交，为新底板72提供附加支撑。
为了适应抓斗载荷，可以在左、右舷纵向隔壁附近安装从新底板72处直立向上的附加板82。优选地，新底板72和左右舷纵向隔壁40，42之间的过渡点形成水密边界，防止中央货舱中的货物泄漏到新内底中，并在中央货物和外壳之间形成密封的舱室。
在将油船改装成矿砂运输船的示例中，因为中央货舱中运输的散装粒料的重量通常大于以前在船的货舱中运载的油的重量，所以，优选地前、后横向隔壁和左、右舷纵向隔壁进一步加强。优选地横向隔壁50通过在每个隔壁上引入上托块(未示出)和下托块86进行增强。支架(未示出)也可以用于加强横向隔壁。纵向隔壁40，42通过设置横向桁梁90和大角撑板92加强。优选地，在已有的横向腹板框架56之间沿纵向隔壁设有横向桁梁90。为了对纵向隔壁40，42提供附加的增强，也可以加强横向腹板框架56，例如，通过在已有的腹板框架中增大剪切面积94。因为左、右舷翼舱通常在使用本发明的原理进行改装时不变化，所以翼舱为对左、右舷隔壁进行上述改装提供了可能。根据船上的货舱配置，中间横向隔壁和/或中心线纵向隔壁(如果有)也可以类似的方式加强。
根据结构的完整性，已有的左、右舷纵向隔壁40，42可以视需要进行维修，更换或加强。例如，可以沿特定货舱中的纵向隔壁侧架设有壁结构，为所述中央货舱形成新的内部挡板。在这种配置中，高架地板只需要延伸到新架设的壁结构，且可以在所述壁结构和高架地板之间，而不是和已有的纵向隔壁之间形成水密的边界。
如图4所示，优选地，舱口100和舱口盖(未示出)安装在船的顶部甲板102上，提供接近中央货舱38和/或货舱的入口。优选地，在船的甲板上安装多个舱口和舱口盖，为根据本发明的原理改装成的中央货舱提供接近通道。如本领域所公知，舱口盖也可以包含两件式舱口盖。根据货舱中将运输的货物类型，可以视需要在甲板上形成舱口100。所述舱口也可以在根据本发明的原理改装成的单个特定货舱上形成。
为了保持或增大单壳船的船体断面模数，可以在所述舱口附近形成连续的舱口围板104和插入板。优选地，所述舱口围板具有向下延伸穿过所述舱口的从属部分，形成用于加强所述甲板和围板的附加结构钢。所述舱口围板的从属部分可以横向延伸过甲板的下侧，且形成甲板下的横向桁梁。所述舱口围板的从属部分可以沿纵向延伸过所述甲板的下侧，且形成甲板下的纵向桁梁。所述舱口还可以加肋或加衬，以避免干散货，比如铁矿砂汇集在船的肋板处，这将会增加重量并且难以完全卸载或去除。甲板和侧纵梁板可以通过增加双绕所述舱口的拐角和通过在所述舱口周围增加带状物来部分加强。根据本领域公知的造船过程中的优良实践，可以增加这种附加的支撑和加固件，或增加其他类似的附加支撑和加固件，如由用途，货物，材料的选择等确定的，且不认为限制了本发明的范围。
在所述中央货舱中原先用于货舱之间移动油料以及从船上装载或卸载油料使用的已有管线，如果有的话，可以改装成新内底的舱底泵系统(未示出)。现有的货物泵通常具有足够的容量，以用作新内底的舱底和排水系统。这样，在此公开的所述改装通常不会增加船的电负荷或发电需求。左、右舷翼舱中使用的管路系统通常可以保留，用于水压载。
图5示出了图4中的单壳船改装的另一实施例，其中中央货舱38被沿船的中心线延伸的中心线纵向隔壁110分隔，形成左、右舷货舱112，114。新的底板72安装在每个左、右舷货舱内，从而在每个舱室内形成了新的高架地板。可以为所述左舷货舱的舱口设置舱口盖，为所述右舷货舱的舱口设置第二舱口盖。在这种配置中，可以使用一体的舱口盖用于左、右舷货舱。
如图4和5所示，左、右舷翼舱34，36和分开设置的横向隔壁50，与新的高架地板70一起围绕所述中央货舱38，形成一内部空间，该内部空间在外壳穿透时保护中央货舱。围绕中央货舱38，由新底板72和已有的分开设置的横向隔壁50以及左、右舷纵向隔壁40，42形成的边界，可以在外壳穿透时防止从中央货舱泄漏。根据船上货舱52的配置，在中央舱中的新底板上设有用于单个货舱的附加保护层。
作为使用本文提出的本发明原理而进行改装的间接优点，改装后的甲板上的舱口可以具有相对于所述货舱来说相对较大的尺寸。首先，为了便于改装，相对较大的舱口尺寸允许将所述高架地板安装在中央货舱内，如果不是作为整个单元安装，那么则按大型半成品或模块化部分安装。通过可以将高架地板的较大部分预先制备且分段，以便一旦在甲板上作出所需的开口，就可以快速安装，这将减少改装时间。
相对于中央货舱来说相对较大的舱口尺寸还具有超越传统散货运输船的现有舱口设计的优点，该优点是相对较大的舱口尺寸提供了进入货舱的入口，以便利用垂直地位于所述货舱上方的安装有抓斗的普通龙门起重机，高效地装载和卸载散装货物。在传统的散货运输船中，舱口的宽度，即舱口在船的横向方向上的尺寸，远小于舱口沿船的纵向方向的尺寸。在很多设计中，这一比值小于50％。在传统的船结构中，这一设计标准用于保证在船的甲板上有足够的空间，以便在进入货舱时，可以将舱口盖放在舱口围板和船体侧面之间。这一设计标准还确保甲板上具有足够的结构钢，从而使船具有足够的结构整体性。
因为散装货的装载通常是通过传送带或带抓斗的起重机实现的，其中抓斗将散装货竖直地落入货舱中，传统的散装货船上相对较小的舱口减小了进入货舱的通道。具体而言，所述装载设备进入货舱外部的通道因甲板而减小，该甲板经常延伸至并悬于货舱上。因此，散装货装入货舱经常需要二次清理操作，从而确保散装货在整个货舱均匀地分布。
类似地，传统散装货船上相对较小的舱口还妨碍卸载操作。通常，卸载是通过带大抓斗的龙门起重机实现的，所述大抓斗下降进入所述货舱中。该起重机在货舱中在船的横向方向上的运动受限，因为悬于货舱上的甲板经常限制到达货舱外部的通道。结果，散装货卸入货舱中经常需要额外的初步卸载操作，以将散装货移动到可以被起重机和抓斗竖直地接近的货舱区域。
根据本发明的原理，安装在改装的单壳船甲板上的舱口可以具有相对于货舱来说较大的尺寸，因为在翼舱上方的甲板上已经有大量的结构钢，如前所述，保持原样。利用如上所述的关于舱口围板和插件安装的原理，可以恢复或提高由在前的固体甲板形成的船改装前结构完整性，并且如果有必要，安装双转弯等，而无需限制舱口的横向尺寸。在翼舱上方的甲板空间还提供了用于在进入货舱的过程中放置舱口的足够面积。结果，所述舱口的尺寸，具体而言，所述舱口的相对横向尺寸可以增加。
根据本发明，还提供了一种用于将单壳船改装成双壳船的方法。根据本方法，单壳船20设有围绕在船内部形成的中央货舱38的外壳22，其中所述中央货舱与所述外壳被已有的左舷侧纵向隔壁40，已有的右舷侧纵向隔壁42以及在已有的左右舷纵向隔壁之间延伸的已有间隔横向隔壁50分隔开。已有的左舷侧纵向隔壁40，右舷侧纵向隔壁42和已有的间隔开的横向隔壁50可限定各自已有的左、右舷翼舱。新的内底板72安装在中央货舱38内，形成新的高架地板70。所述底板比如通过焊接连接于已有的左、右舷侧纵向隔壁和已有的间隔开的横向隔壁上。优选地，新的底板在已有的左、右舷翼舱之间延伸或跨越，且优选地以焊接的方式连接。这样，优选地，在中央货舱中在所述新底板和每个已有的间隔开的横向隔壁以及已有的左、右舷纵向隔壁，或侧壁之间形成水密边界。水密边界在船外壳穿透时防止从中央货舱泄漏，类似地防止在所述水密边界破裂时泄漏。
舱口100可以安装在船的顶部甲板102上，根据其中所存储的货物，为接近中央货舱38提供入口。优选地，提供舱口的步骤包括调整舱口的尺寸，使其相对于中央货舱足够大，而可以允许高架地板的大型模块化部分穿过甲板和舱口，进入中央货舱内。提供舱口的步骤还可包括调整舱口的尺寸，使其相对于中央货舱足够大，而可以通过位于所述中央货舱上方的起重机，接近中央货舱的所有区域。优选地，所述方法还包含在安装前预制高架地板的较大部分，并使高架地板的较大部分穿过舱口。另外，所述方法还包含为所述底板和高架地板提供纵向框架，以增加船的船体断面模数。为船提供纵向框架的步骤还可以包含在所述内底70上设置左、右舷侧纵向桁架76。所述中央货舱可以沿中央货舱的下周、在所述新底板72上方安装板82。板82可以用于加强中央货舱或舱室中的纵向隔壁，可以使用抓斗负载，用于其中存储货物的装载和卸载。
可以预见，根据本发明原理的改装通常不会对船的强度或疲劳寿命带来负面影响。因为在改装的船的大约一半的寿命内，翼舱都是空的，即，当船在中央货舱内运载货物时，船侧关键部件的疲劳将会在装有货物时承受压缩载荷。在船作为油船的前期寿命中，翼舱总是满的。这样，船左、右舷侧的外壳承受应力载荷。应力载荷通常对船的疲劳寿命更关键。因此，利用根据在此公开的本发明原理的改装，船的疲劳寿命可以因作为矿砂船而改善。
在改装过程中想到使用的大部分作业方法和实践都是本领域公知的。在甲板上切割可以使用本领域已知的常规技术加工。类似的切割和焊接技术可以用于其他领域，以实现本发明的原理。已有船的切开以及新增部分和设备的插入在本领域是公知的，如上述的现有技术文献公开内容所示。根据改装，用于形成结构的很多支架和板可以预制和预分段，用于在船上使用，从而降低船使用过程中损失的时间。底板，附加的支撑结构，桁架等材料和尺寸的选择等，都在本领域的普通技术内。
由于可以在上述构造和方法中作出多种变化而不脱离本发明的主旨，所以认为上述描述中包含的和附图中示出的所有内容都应解读为示例性的，而不具有任何限制意义。例如，根据舱口，货舱，可以搬运预制地板组件的设施的尺寸，在货舱内的最终安装前，所述高架地板的一个或多个部分可以预组装，或者连接于一个或多个底板上的某些支撑结构，或所述单个底板可以到达货舱且分别安装。底板示为通常的矩形形状，但其他形状也可以方便地使用。所述底板示为在货舱内正交排布，但也可想到其他布置方案，比如，对角布置。尽管在此包括了许多关于特定的、增加的结构支撑件的多种建议，但大体上认为这是设计选择问题，取决于原始的船设计，预计用途，预计货物等。本发明因此将仅受下述权利要求及其法律等同物的范围限制。