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汽车推力杆
    技术领域：

    本发明属汽车零部件，具体涉及一种汽车推力杆。

    背景技术：

    现有多桥汽车推力杆是由拉杆两端上固连吊耳构成，车辆行驶转弯是靠吊耳内的衬套进行缓冲，其缺点是当转弯扭力过大时会使吊耳内衬套破损，推力杆长度变化定位不准，桥与桥之间失去平行和各桥轮胎不行一线，加重轮胎的磨损，降低了轮胎的使用寿命。

    发明内容：

    本发明的目的是提供一种结构简单、不易产生定形性弯曲，在正常行驶时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线的汽车推力杆。

    本发明的技术方案是：一种汽车推力杆，其特征是：在两个吊耳内设衬套，前后两个吊耳之间设连接机构，连接机构是由弹簧和穿钉拉杆组成，吊耳侧孔内设有螺套，穿钉拉杆一端设钉帽位于吊耳侧孔内，另一端由螺套中孔穿出与吊耳螺纹连接，在穿钉拉杆上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽，弹簧调整螺帽与螺套之间的穿钉拉杆上设有弹簧，两吊耳中孔的轴线与穿钉拉杆的轴线呈70°夹角。

    为了阻止灰尘进入吊耳侧孔内，密封圈通过压盖安装于螺套外侧的穿钉拉杆上。

    由于采用上述技术方案，弹簧是套装在穿钉拉杆外圆上的，在汽车转弯时，不能产生定形性弯曲，能保持桥与桥之间的标准位置，因而具有不易产生定形性弯曲，在正常行驶和转弯时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用寿命地优点。

    附图说明：

    以下结合附图和具体实施例来对本发明的技术方案做详细说明。附图是本发明的结构示意图。

    具体实施方式：

    参考附图，一种汽车推力杆，其特征是：在两个吊耳内设衬套，前后两个吊耳1、6之间设连接机构，连接机构是由弹簧3和穿钉拉杆2组成，吊耳1侧孔内设有螺套7，穿钉拉杆2一端设钉帽位于吊耳1侧孔内，另一端由螺套7中孔穿出与吊耳6螺纹连接，在穿钉拉杆3上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽4，弹簧调整螺帽4与螺套7之间的穿钉拉杆2上设有弹簧3，两吊耳1、6中孔的轴线与穿钉拉杆2的轴线呈70°夹角。是密封圈5通过压盖8安装于螺套7外侧的穿钉拉杆2上。