电动车用数字化输出入控制装置 【技术领域】
本发明是有关一种电动车用的控制装置，尤其是一种使用于电动车辆的车用数字化输出入控制装置。可应用于如电动汽车、电动机车或其它类似的交通工具上，因通信架构基本上采取开放的观念设计，随时可增加或扩充各输出输入装置的功能，不仅在开发过程上可缩短时间、节省成本外，同时日后也方便纠错且易于维修。另再配合模块化的各输出输入装置而形成一完整且分工的整体整车控制架构。
背景技术
现有技术中，包括中国台湾专利公告第45543号为一种含有车辆阴影的车辆信号处理系统，以适当取样周期将来自摄取道路上行走中车辆影像的收光组件的输出影像信号予以取样并将其数据作为本次数据，在每次取样求取本次资料与以前所定基准资料的偏差，并将此偏差与所定基准量比较，通过检出信号究竟属于增加、减少或平衡中何种图案，并获得该信号的一连串波形图案群，若此波形图案群与预先设定的车辆阴影所致影像信号的波形图案群比较的结果一致时，将上述收光组的输出影像信号判别为车辆阴影所致的信号为特征的车辆信号处理系统。
现有技术着重于单一技术改良及改善，虽有提到信号处理的系统概念，但主要是为车辆阴影影像信号为主，如果能加以改良，提出关于多种信号处理的中央系统，加以应用于如电动汽车、电动机车或其它类似的交通工具上，且如果随时可增加或扩充各输出输入装置的功能，日后在开发过程中可大幅缩短时间、节省成本，使此技术更趋近于成熟及广泛地应用。
【发明内容】
有鉴于此，本发明的主要解决的技术问题在于提供一种使用于电动车辆的车用数字化输出入控制装置，本装置为使各输出入单元可独立动作及有效地将其数据内容分享，由数字信号控制器掌握控制着整个控制流程的进行，因此不易造成各输出入单元间数据传送时的碰撞；换言之，各输出输入装置是采被动管理的工作模式，为此每个输出输入装置各有其专属识别码；为使各输出入单元能被有效控制数据传输，故数字信号控制器采取分时管理及读取各输出入单元的数据；为更确保数字信号控制器所控制及读取的各输出入单元的数据正确无误，数字信号控制器自动判断数据的准确性及启动错误处理再重来机制；为防止外在不当的噪声干扰，各输出入单元都设有一可自我检验再重新启动的控制功能，避开被噪声干扰影响；为了使各输出入单元具有可热插拔及随插即用功能，各输出入单元所需的驱动电源全都由主数字信号控制提供并与通信信号结合在一起，为本发明的主要目的。
为达到上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种电动车用数字化输出入控制装置，包括：一数字信号处理器，为一主要控制流程部件，并具备对资料的分析、运算、判断处理等输出入控制的功能；一通信接口，该数字信号处理器透过所述通信接口做数据间的传递与接收，该通信接口包含信号的收发设备，可以应用有线或无线的方式收发信号；一状态显示器，接收该数字信号处理器的信号，做各式数据显示的接口用；至少一组输出输入装置，包含连接其它组件的逻辑运算控制及判断用的流程控制软件，透过通信接口进行数据间的传送与接收。
本发明达到的技术效果如下：
1、由数字信号控制器掌握控制着整个控制流程的进行，因此不易造成各输出输入装置间数据传送时的碰撞；换言之，各输出输入装置是采被动管理的工作模式，为此每个输出输入装置各有其专属识别码。
2、为使各输出输入装置能被有效控制数据传输，故数字信号控制器采取分时管理及读取各输出输入装置的数据。
3、为更确保数字信号控制器所控制及读取的各输出输入装置的数据正确无误，数字信号控制器将自动判断资料的准确性及启动错误处理再重来机制。
4、为防止外在不当的噪声干扰，各输出输入装置都设有可自我检验再重新启动的控制功能，避开被噪声干扰影响。
5、为了使各输出输入装置具有可热插拔及随插即用功能，各输出输入装置所需的驱动电源全都由数字信号控制提供并与通信接口处理器结合在一起。
【附图说明】
图1为本发明电动车用数字化输出入控制装置的整体功能结构图；
图2为本发明电动车用数字化输出入控制装置的应用方块结构图。
其中图号说明如下：
1 数字信号处理器
2 通信接口
3 状态显示器
4 输出输入装置
42 电动机驱动装置
44 速度传感器
46 电池容量传感器
48 冷却系统控制器
4M 电动机
【具体实施方式】
就本发明的组成，及所能产生的功效与优点，配合附图，举其中一较佳实施例详细说明如下。请参考图1：
本发明中电动车用数字化输出入控制装置，其中该电动车尤其是指电动汽车或电动机车。
本发明的电动车用数字化输出入控制装置，包含下列组件：
一数字信号处理器1，为一主要控制流程部件，并具备对资料的分析、运算、判断处理等输出入控制的功能。
一通信接口2，所述的数字信号处理器1透过该通信接口2作数据间地传递与接收，该通信接口2包含信号的收发设备，可以应用有线或无线的方式收发信号。
一状态显示器3，接收所述数字信号处理器1的信号，作各式数据显示的接口用。
各种不同输出输入装置4，包含连接其它组件的逻辑运算控制及判断用的流程控制软件，透国通信接口2做数据间的传递与接收。
其中各输出输入装置4为防止不当的噪声干扰影响，具备有不断“自我检验分析”功能，即随时检验是否有通信异常现象发生；当通信发生异常状况时，就以自我重新启动方式避开噪声干扰连带影响；以及
其中各输出输入装置皆有一个唯一且独有的识别码，而各输出输入装置就凭借此一专属识别码而判断目前自己本身是否被“激活”(actuation)；如各输出输入装置被激活时，就意味着在下一个时域中，此输出输入装置内的数据可透过通信接口2与数字信号处理器1沟通，同时，数字信号处理器1通过不同时段逐次激活每个输出输入装置4，以避免相冲突、碰撞情况发生；
数字信号处理器1也针对从各输出输入装置4处所得到的有效且有意义的参数值，做一分析、运算、判断处理工作后，将结果显示在该状态显示器3上或输出控制相关输出单元。
本发明中各输出输入装置4，可以是下列的装置：
一电动机驱控装置42，该电动机驱控装置42用来读取电动机转速及温度。
一速度传感器44，该速度传感器44在检验到速度等的相关参数后，先将数据保存置放于该速度传感器44的记忆缓存单元中，等到此速度传感器44被数字信号处理器1激活后，就将此速度等的相关参数传送至数字信号处理器1上；再经数字信号处理器1的运算后，一方面将结果送至状态显示器3上显示，一方面也借着此结果以决定及控制动力方向盘的驱动电源，以达节能且省力的效果。
一电池容量传感器46，该电池容量传感器46在读取到电池容量相关参数后，先将数据保存置放于该电池容量传感器46的记忆缓存单元中，等到此电池容量传感器被数字信号处理器1激活后，就将此相关参数传送至该数字信号处理器1上；再经该数字信号处理器1的运算后，一方面将电容量结果送至该状态显示器3上显示，一方面分析判断此电池组是否已容量不足，若已达电池容量不足时则再透过通信接口2将此现象通知电动机驱控装置42，做电量不足的应变措施以延长电池的使用寿命。
请同时参考图2，本发明的实施例运用于电动汽车上，其架构说明如下：
1、数字信号处理器1接收从电池容量传感器46所传递的电池组的电池电量参数，并将该信号传递至状态显示器3显示于各式的显示器上。
2、从速度传感器44读取目前电动车的速度参数并经由仪表板控制器计算得到时速；若时速度超过15km/h时，则关闭动力方向盘电源，若时速低，则启动动力方向盘电源。
3、从电动机驱控装置42读取电动机4M转速/温度并显示于状态显示器3(例如LCM显示器)上，若温度超过默认值则启动冷却系统控制器48。
4、累计里程数及里程数经由速度传感器44读取并将信号输出到状态显示器3上，并储存于数字信号处理器1的EEPROM中。
5、仪表显示采中文及图案说明
本发明的电动车用数字化输出入控制装置，可应用于诸如电动汽车、电动机车或其它类似的交通工具上，因通信架构基本上采取开放的观念设计；随时可增加或扩充各输出输入装置的功能，不仅在开发过程中可缩短时间、节省成本外，同时日后也方便纠错且易于维修。另再配合模块化的各输出输入装置而形成一完整且分工的整体整车控制架构。
由于本发明可使各输出输入装置独立动作且有效地将其数据内容分享，故具备有如下的优点：
1、由数字信号控制器掌握控制着整个控制流程的进行，因此不易造成各输出输入装置间数据传送时的碰撞；换言之，各输出输入装置是采被动管理的工作模式，为此每个输出输入装置各有其专属识别码。
2、为使各输出输入装置能被有效控制数据传输，故数字信号控制器采取分时管理及读取各输出输入装置的数据。
3、为更确保数字信号控制器所控制及读取的各输出输入装置的数据正确无误，数字信号控制器将自动判断资料的准确性及启动错误处理再重来机制。
4、为防止外在不当的噪声干扰，各输出输入装置都设有一可自我检验再重新启动的控制功能，避开被噪声干扰影响。
5、为了使各输出输入装置具有可热插拔及随插即用功能，各输出输入装置所需的驱动电源全都由数字信号控制提供并与通信接口处理器结合在一起。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。