增速多力自行车.pdf

摘要
申请专利号：	CN92106969.3	申请日：	1992.06.16
公开号：	CN1067011A	公开日：	1992.12.16
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	\|\|\|公开
IPC分类号：	B62K3/00; B62M1/20	主分类号：	B62K3/00; B62M1/20
申请人：	匡自革;
发明人：	匡自革; 刘克美; 陈玉章; 袁正春; 胡国良; 刘凤午; 彭进先
地址：	415900湖南省汉寿县中医院转
优先权：
专利代理机构：	湖南省专利事务所	代理人：	黄子平
PDF下载：	PDF下载

内容摘要

增速多力自行车。设置两级传动，脚踏驱动，可提高车速；在三角架上设置人体重力驱动机构，驱动杆位于导向管内，其上端与座垫连接，驱动杆下端为齿条，该齿条与装在传动轴上的齿轮啮合。借助路面的稍有不平，使人体产生颠动，或者人体有意前后的倾斜，使人体重力作用产生变化，使驱动杆上，下频繁移动，通过齿条带动齿轮转动而驱动车轮。本发明脚踏驱动与人体重力驱动相辅相成，相互交替，实现多力驱动，省力增速，可大大减少行车者的体力消耗，结构简单，工作可靠。

权利要求书

1：增速多力自行车，有两车轮和三角架，所述的三角架支撑于两车轮轮轴上，三角架上设有踏板，踏板轴[1]上有主动飞轮[2]，三角架的前架上有车把，后架上有座垫，车轮轮轴[3]上有从动飞轮[4]，其特征是三角架的后架[5]上有轴[6]，轴[6]上有从动飞轮[7]和主动飞轮[8]，所述的主动飞轮[2]与从动飞轮[7]构成传动副，主动飞轮[8]与从动飞轮[4]构成传动副。
2：按照权利要求1所述的自行车，其特征是主动飞轮与从动飞轮为链传动副。
3：按照权利要求1、或2所述的自行车，其特征是传动副中的主动飞轮直径大于从动飞轮直径。
4：按照权利要求1所述的自行车，其特征是轴[6]上有齿轮[10]，与轴[6]同侧的三角架后架上有导向管[11]，该导向管内有驱动杆[12]，驱动杆上段设有弹簧[13]，上端与座垫连接，驱动杆[12]的下段为齿条[14]，该齿条与齿轮[10]啮合。
5：按照权利要求4所述的自行车，其特征是齿轮[10]或者装在踏板轴[20]上。
6：按照权利要求4所述的自行车，其特征是三角架后架的另一侧有导向管[15]，该导向管内有活动导向杆[16]，该活动导向杆上段设有弹簧[17]，上端与座垫连接。
7：按照权利要求6所述的自行车，其特征是活动导向杆[16]下段有齿条[18]，该齿条与同侧后架上的齿轮[19]啮合。

说明书

本发明属于一种新型结构的自行车。
    已有的自行车有两车轮和三角架，三角架支撑于两车轮的轮轴上，三角架下部有踏板，踏板轴[1]上有主动飞轮[2]，车轮轮轴[3]上有从动飞轮[4]（借见图1），三角架的前架上有车把，后架上有座垫，以及刹车机构。踏板轴上的主动飞轮通过（链）传动件直接带动从动飞轮，驱动车轮。已有的自行车为主动飞轮直接带动轮轴上的从动飞轮，为一级变速驱动，受传动比的限制，其车行速度则较低。此外，全靠脚踏力来驱动，当中、长途行驶时，体力消耗大，行车者容易疲劳。

    本发明提供一种增速多力自行车，在同样的脚踏力情况下可提高车行速度，当做成本发明的实施例2结构时，除可用脚踏力驱动外，还可利用人体的重力来驱动。

    图1为技术方案图，图2为图1的A-A视图。本发明在已有自行车结构的基础上进行改进，在三角架的后架[5]上设置轴[6]，轴[6]上设置从动飞轮[7]和主动飞轮[8]。主动飞轮[2]与从动飞轮[7]构成传动副，主动飞轮[8]与轮轴上的从动飞轮[4]构成传动副，即采取两级传动机构。踩动踏板，主动飞轮[2]带动从动飞轮[7]转动，从动飞轮[7]转动，使同轴上的主动飞轮[8]转动，从而带动从动飞轮[4]转动而驱动车轮。采用两级变速传动机构可获得较大的传动比，当每级传动机构的传动比与已有自行车的传动比相同时，在同样脚踏力情况下，本发明的车行速度为已有自行车车行速度的近两倍。

    实施例。

    实施例1。图1、图2为本例地图示结构，本例为28型基本车型，轴[6]设在三角架后架的横杆上，除此外，还可设在后架的斜杆[9]上等部位，两级传动均为链传动，主动飞轮直径或链齿大于从动飞轮，为增速传动，两主动飞轮均为40牙，两从动飞轮均为20牙。从动飞轮[7]有棘齿机构，当踏板向前踩动时，该从动飞轮可带动同轴上的主动飞轮[8]，向后踩动踏板，该从动飞轮即打滑。主动飞轮[2]和从动飞轮[4]同已有自行车结构。

    实施例2。图3为本例结构图，图4为图3的B-B视图，图5为图3的C-C视图。本例在实施例1的基础上，在后架上的轴上设置齿轮[10]，见图4;在同侧的三角架后架上设导向管[11]，该导向管内设驱动杆[12]，驱动杆[12]上段设弹簧[13]，上端与座垫连接，驱动杆[12]下段为齿条[14]，该齿条与齿轮[10]啮合，见图3、图4。在外力作用下，驱动杆[12]可在导向管内上、下移动。本例可利用人体重力来驱动车轮。当人坐上座垫时，因重力压缩弹簧[13]，驱动杆下移，则下段齿条带动齿轮[10]转动，从而同轴的主动飞轮带动轮轴上的从动飞轮转动而驱动车轮。齿轮[10]设棘齿机构，当路面不平或其他原因引起人体颠跳时，弹簧因簧力而伸长，驱动杆上移，齿条带动齿轮[10]反转，此时齿轮与轴打滑。由于本例设置了人体重力驱动机构，借助路面的稍有不平或者人体有意前、后倾斜使人体产生上、下颠跳或使人体重力作用产生变化，来增加驱动杆上、下移动频率，从而实现利用人体重力来驱动或辅助驱动车轮。此外，齿轮[10]或者设在踏板轴[20]上，并与踏板轴上的主动飞轮设置相应的棘齿机构。为了使本例工作可靠，在后架的另一侧也设置导向管[15]，见图5，该管内设活动导向杆[16]，该活动导向杆上段设弹簧[17]上端与座垫连接，在人体重力作用下，由于活动导向杆导向，可使驱动杆[12]上、下移动平稳。此外，还可在活动导向杆[16]的下段设齿条[18]，该齿条与设在该侧后架上的齿轮[19]啮合，使活动导向杆的导向作用更加平稳可靠。

    本发明设置两级传动和人体重力驱动机构，可提高车行速度，实现多力驱动，脚踏力与人体重力驱动相互交替。相辅相成，可大大减少体力消耗，省力增速，结构简单，工作可靠。