长分区间自动闭塞制式.pdf

本发明属于铁路信号领域的自动闭塞系统，适用于单线铁路区段内运营繁忙区间。现有的自动闭塞系统全部利用轨道电路控制区间色灯信号机显示从而对列车进行控制，现有各种制式的单线自动闭塞都是按照规定的速度曲线和运行间隔划分闭塞分区的，这种单线自动闭塞都存在如下缺点，①追踪系数低时不适用，因单线铁路区段基本上是均衡运输，追踪系数很低，实践证明无明显的经济效益。②既有自动闭塞都是整段安装的，一次投资大。③既有的自动闭塞分区都较短（1～3公里）信号机设置数量多，维修工作量大。④区间大部分信号机设在远离车站的位置，增大了电缆的投资，检修困难。
    本发明的目的是提供一种采用25Hz的长轨道电路（5～6公里），或计轴设备和现有普通轨道电路组成的适用于单线繁忙区间的自动闭塞，投资少，设备便于集中到两端车站，维修方便。

    本发明是这样实现的，在甲乙两站原预告信号机处设并置信号点，在两信号点间装设自动检查区间有无列车的设备，如25Hz长轨道电路或计轴设备。这样整个闭塞区间固定划分为三个闭塞分区，由于这两个并置信号点离车站距离不远，可利用电缆连至车站，因长度有限投资也较省。两并置信号点之间不另设通过信号机。出站信号机及通过信号机均作成三显示。利用电缆将区间轨道电路或计轴设备将工作情况反映到两端车站，于是甲乙两站都可知道各闭塞分区是否空闲，与方向电路结合，在需要时能续发列车，并可改变运行方向，因此适于在单线限制区间使用。

    兹结合附图对本发明说明如下：

    图1为原有的中间无自动检查有无列车功能的半自动闭塞区间

    图2为本发明长分区间自动闭塞信号机及设备布置图

    图3为长分区间自动闭塞分区有无列车的情况反映到两端车站的示意图

    实施例：

    在图2中，如规定方向为甲站至乙站，甲站可在区间空间条件下开放出站信号机15或者17，当列车进入道岔区段5运行通过无岔区段14，上行接近区段10时，信号机15、17关闭都亮红灯，不能开放。当列车运行在长轨道电路21中时信号机15、17都可亮黄灯，列车进入下行接近区段9并出清长轨道电路21时，信号机15、17都可亮绿灯。列车到达乙站以后，在区间空间条件下即可改变运行方向，24为25Hz长轨道电路的发送设备，25为25Hz长轨道电路地接收设备。在图3中表示将三个闭塞分区情况分别反映到两端车站的示意图，当上行接近区段没车时，上行接近轨道继电器前接点31闭合时，上行接近轨道继电器发送设备29发送出无车信息到对方车站反映上行轨道继电器动作的接收设备30，同样25Hz轨道继电器吸起的发送设备33的信息发送到反映25Hz轨道继电器动作的接收设备32，下行轨道继电器吸起的发送设备26的信息发送到反映下行轨道继电器动作的接收设备27。