本发明涉及的是一种车辆刹车系统，更详细地说是这样一种刹车系统：一个前轮刹车安设在前轮处，以便与装于车把一端的第一刹车杆的制动操作联动，一个后轮刹车安设在后轮处，以便与装于车把另一端的第二刹车杆的制动操作联动。 在车辆（如自行车）的这种常规的刹车系统中，通常是通过一刹车绳把右端的刹车杆和前轮刹车相联接，通过一刹车绳把左端的刹车杆和后轮刹车相联接。
然而，在车辆行驶中，当迅速刹车时，由较强的手臂产生的操作力，即通常由右边（刹车）杆产生的力往往大于另一边（刹车）杆产生的力，也就是通常由左边刹车杆产生的力，结果产生一个较大的制动力作用于前轮。这就可能造成车把失控而使自行车摔倒。在某些情况下，单手刹车是不能避免的，而在这种情况下，仅前轮制动力起作用容易导致车辆摔倒，这是危险的，然而仅后轮制动力起作用也不能获得满意的刹车效果。
因此本发明的目的是提供一种车辆刹车系统，在其中即使操作左刹车杆和右刹车杆中的一个，也能使前轮和后轮刹车动作，而且更进一步，在任何时候操作刹车杆，后轮刹车都首先动作，然后前轮刹车才动作。
按照本发明提供的一种车辆刹车系统实现了这个目的，其中，有一盒子固定安装在车身架上，盒子内装有一可绕枢轴摆动的板，板的基端部枢支在盒子上;一对第一传动缆绳各自的一个端头分别与第一、第二刹车杆联接，另外两个端头与可摆动板结合;前轮第二传动缆绳的一端与前轮刹车联接，另一端在较靠近可摆动板基端部位与可摆动板联接，而且在两根第一传动缆绳和可摆动板联接所在的板面的反面联接;一端与后刹车相接的后轮第二传动缆绳，其另一端在较靠近可摆动板前端的部位和可摆动板结合，而且前轮第二传动缆绳和可摆动板结合所在的相同的面上联接。
经过这样的安排，当操作一个或两个刹车杆时，可摆动板就垂直地摆动，导致前轮和后轮的第二传动缆绳相应地被拉动，于是使两个刹车制动。此外，因为后轮第二缆绳在较靠近可摆动板的前端部位和可摆动板结合，后轮第二缆绳的拉动量就比前轮第二缆绳的大，因此后轮刹车首先动作，然后前轮刹车稍稍滞后地相继动作。因此，总是可获得满意的制动力，防止发生任何危险，如摔倒车辆。更进一步地，因为可摆动板是装在盒子内，这就可能防止可摆动板出现任何最坏的操作故障，这种故障是由雨水、灰尘或其他同类的东西造成的。
通过参照下列附图对所提供的一个最佳的实施例的描述，本发明的上述目的和其他目的、特点及优点，将变得明显起来，其中：
图1是一自行车的上部的立体图，车上有一个按本发明的一实施例安装的刹车系统;
图2是图1所示的各元件的放大立体图;
图3是图2沿Ⅲ-Ⅲ线的局部剖视图。
现将通过一实施例并参照附图来更详细地描述本发明。
参照图1、2和3，一前轮刹车Bf装在自行车车身架F的前部，以便在和前轮Wf的钢圈1发生摩擦的作用下产生一制动力;一后轮刹车Br装在车身架F的后部，以便在和后轮Wr的钢圈2发生摩擦的作用下产生一制动力。第一刹车杆L1装在车把的右端，车把4架设在车身架E前部的车头管3内，并可在其内转动。杆L1可绕枢轴朝靠近或远离握柄5的方向摆动。第二刹车杆L2装在车把4的左端，使其可绕枢轴朝靠近或远离握柄6的方向转动。
一对第一传动缆绳7和8各自的一个端头分别和第一及第二刹车杆L1、L2联接。更详细地说，第一传动缆绳7（8）由一外套管9（10）和一内（钢丝）绳11（12）组成，内（钢丝）绳11（12）插在外套管9（10）内，并可在其内运动。外套管9（10）的一端与固定件13（14）固定地联接，固定件还把刹车杆L1（L2）安装在车把4上，内（钢丝）绳11（12）的一个端头由外套管9（10）的一端伸出，并与刹车杆L1（L2）联接。
前轮刹车Bf是一种卡钳式制动器，它由一对跨骑在前轮Wf之上的钳口15和16所组成，它们装在车身架F上并能转动，刹车胶皮17和18分别装在钳口15和16上，并调整到可与钢圈1的边缘滑动接触，一复位弹簧19装在钳口15和16两者之间。前轮第二传动缆绳20的一个端头和前轮刹车Bf相联接。
第二传动缆绳20由一外套管21和一内（钢丝）绳22所组成，内（钢丝）绳22插在外套管21内并可在其内拉动，外套管21的一个端头与钳口15相联接，而内（钢丝）绳22的一个端头由外套管21的一端伸出并与另一钳口16相联接。
后轮刹车Br和前轮刹车Bf一样，也是一种卡钳式制动器，它由一对分别装有刹车胶皮24、25的钳口26和27组成，一复位弹簧28装在钳口26和27之间。后轮第二传动缆绳31的一个端头和后轮刹车Br相联接，并由一外套管29和内（钢丝）绳30组成，内（钢丝）绳30插在外套管29内并可在套管内拉动。更具体地说，外套管29的一个端头和钳口26相联接，而内（钢丝）绳30的一个端头由外套管29的一端伸出并与另一钳口27相联接。
车头管3上装有供装车头灯、篮子及同类东西等用的L形支板32，而盒子33装在支板32的上方。
盒子33由一个单边开口的箱形盒体34和一个盖36组成，盖36单独地用几个螺钉35固紧在盒体34上，以盖严箱形盒体34的开口边。箱形盒体34和筒形安装部38是一个整体，该安装部做成圆筒状，并形成一径向延伸的开口37。使车头管3穿过安装部38，并用螺栓41、螺母42把开口37两对边的夹瓜39和40夹紧，就把盒子33紧固在车头管3上。完成这种紧固后，可在盒子33和支板32之间留下一缝隙，使支板32上还可以安装车头灯、篮子和其他类似的东西。可摆动板43装在盒子33内，其基端43a用一水平支承轴44架在盒子的内表面上，因此可摆动板能在盒子33内垂直地摆动。
在一对第一传动缆绳7和8中，外套管9和10的另一端固定在盒子33的上部，而内（钢丝）绳11和12那些伸出外套管的部分则分别被引入盒子33内。可摆动板43的中间部位上钻有一对平行的通孔45和46。分别穿过孔45和46并能在孔中拉动的内钢丝绳11和12的另外两个端头上有两个锁紧头47和48，螺旋弹簧49和50作为回弹件，分别地装于锁紧头47、48和可摆动板43之间。
可摆动板43上还有一个钻在离基端43a较近处的通孔51，以及一个钻在比通孔45、46更靠近前端43b处的通孔52。
前轮、后轮的第二传动缆绳20、31各自的外套管21、29的另一端头穿过支板32并固定地安装在盒子33的下部分别与通孔51、52相对应的地方。从两根外套管21、29的另外一端伸出的内绳22、30的那些部分则被引入盒子33，并分别从下部穿过孔51和52。特别是前轮第二传动缆绳20的内（钢丝）绳22穿过了孔51，内（钢丝）绳22的另一端头上有锁紧头53，它使内（钢丝）绳22的一端和可摆动板的上表面结合在一起。另一方面，后轮第二传动缆绳31的内（钢丝）绳30穿过了孔52，内（钢丝）绳30的另一端头有锁紧头54，它使内（钢丝）绳30的一端和可摆动板的上表面结合在一起。
现在将描述本实施例的操作。在自行车运行中，当操作（握紧）第一刹车杆L1或第二刹车杆L2来产生制动力时，第一传动缆绳7或8的内（钢丝）绳11或12就被拉动，使可摆动板向上摆动，这导致前后轮第二传动缆绳20、31的内（钢丝）绳22和30被拉动，在这种情况下，因为内（钢丝）绳30与可摆动板43的结合位置较靠近板的前端43b，所以后轮第二传动缆绳31的内（钢丝）30的拉动量，比前轮第二传动缆绳20的内（钢丝）绳22的拉动量大些。因此，后轮刹车Br首先制动，然后前轮刹车Bf稍迟一些制动。结果后轮受的制动力怡到好处，防止了前轮受到过大的制动力，这样就减少了自行车摔倒的危险。
此外，螺旋弹簧49、50分别地装在第一传动缆绳7、8的内（钢丝）绳11、12和可摆动板之间，如上所述，因此当只操作刹车杆L1、L2中的一个时，能防止另一个摇晃。
当本发明被应用于上述实施例中的自行车时，人们就会明白本发明同样可以应用于轮椅或其他类似的东西上。