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可变宽度船舶
    本发明是一种可变宽度船舶，能在排水量不变化下改变船舶吃水，供航线中水深局部变化或随季节性变化的航运之用，特别适用于具有局部浅水航道和具有较大流速的内河航线作为货运。

    增加船舶尺度以加大载重量可以降低每吨货运成本。船舶主要尺度长、宽和吃水三者中，增加吃水对改进船舶性能和减少造价和营运成本最为有利。但航道水深和码头泊位水深限制了船舶吃水。即使在使用中有局部区域水深较浅或存在季节性的浅水期都决定了船舶的允许设计吃水。

    本发明旨在使船舶设计吃水不受局部或季节性浅水的限制而合理地增大设计吃水以提高载重量。本发明的船舶在保持一定载重量的排水量下，可在航行中或停泊时利用船舶本身的结构和设备，放大船宽使吃水减小，以满足越过浅水航域或进港就泊位的要求；而在深水航区收缩船宽增加吃水，以减小航行阻力和改善横摇性能。特别对于内河浅水急流航道，顺流时可满载放大船宽，上行时轻载或半载并收缩船宽以增加航速使能逆流而上；这种船舶能以较小主机功率就可在较广泛的航域中长年营运。

    现有排水型船舶的船体都是刚性不变的。本发明的设想是船体采用特定的结构和利用本身的设备使船宽可以改变，故在同一排水量时船舶可上浮或下沉而变化吃水。本发明的实施方案有两种：硬式变宽度船舶和软式变宽度船舶。

    硬式变宽度船舶的横剖面示意图如图1。本船由主船体A和两侧的浮箱B组成。主船体具有常规船的设备和功能。而浮箱与主船体铰支于0点。当浮箱收折时如图示实线，船宽为Bmin，吃水为Tmax；在浮箱翻出时如图示点划线，有船宽为Bmax；吃水为Tmin。浮箱的翻出和收入用机械或液压甚致辅以充排水入浮箱形成重力和浮力的作用。收入到位后于P点锁定，翻倒到位后于Q点锁定。这些专门设备及部件均由船上予先设置并利用船舶自身主辅机作为动力源；操作可以是人工现埸操作或在驾驶室遥控。

    软式变宽度船舶的横剖面示意图如图2。主船体A两侧设有腔穴B。腔穴内壁为钢性结构和船体间气密，外侧为可翻折部份。翻折部分上端为翻折板PN，与船体铰支于P；下端为翻折结构OQ，与船体铰支于O，其上Q处又铰接一侧板QK；K与N间为软膜结构。腔穴内设气囊，或仅在外侧用囊膜和内壁共同形成气囊。气囊和各翻折板粘接，其本身气密。当气囊充气到pmax将各翻折部分鼓胀成增宽后的船宽Bmax，船体上浮到吃水Tmin；当气囊抽气降压到pmin将翻折部份吸入，收缩到船宽Bmin，船体下沉到Tmax。适当取定pmax和pmin，使鼓出时抵消最大水压后仍有裕度保持成形，收缩时具低于水压和大气的压力使结构贴伏。所有气囊的充、抽气设备及附件均予先设置于船上，并利用船上主辅机作动力源。操作可以在机旁操作或由驾驶室遥控。

    本发明最易于在具较长平行舯体的肥大型货船上实施。对软式变宽度船舶，其首尾段可局部用如图1的硬式翻折船体，而中段则用如图2地软式结构。本发明涉及船舶总体、强度及其他细节，盖属于一般造船和机电技术，都可在发明人进一步设计或在发明人指导下进行设计完成。

    除前述应用范围外，本发明尚可用于解决下述航运中存在的特定问题：江海联运中使船吃水不受限于进入内河的约束；江河入海口冲积形成港外浅水区栏门沙对船舶吃水的限制；入港时受潮水落差影响而受阻；因过运河或船闸受限制而不能合理决定船宽；具大量原木或矿产品或散货的顺流单程河运。