地铁安全屏蔽门.pdf

本发明公开了一种地铁安全屏蔽门，包括：均匀设置在上墙体和下墙体之间的若干屏蔽门钢梁构件立柱，在相邻两屏蔽门钢梁构件立柱之间分别设置有左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板，所述左固定屏蔽门板和右固定屏蔽门板固定设置在上墙体和下腔体之间，在所述上墙体上设置有上滑轨，在所述下墙体上设置有下滑轨，所述左移动屏蔽门板的上端通过左滑轮组滑动设置在上滑轨内，所述右移动屏蔽门板的上端通过右滑轮组滑动设置在上滑轨内，所述左移动屏蔽门板和右移动屏蔽门板的下端分别通过滑块滑动设置在下滑轨上，在所述上墙体的一端上设置有伺服减速电机。

1.地铁安全屏蔽门，其特征在于：包括：上墙体(1)和下墙体(2)，在
所述上墙体(1)和下墙体(2)的两侧分别设置有门框(3)，在所述上墙体(1)
和下墙体(2)之间设置有上屏蔽门(4)和下屏蔽门(5)，在所述上墙体(1)
内设置有与上屏蔽门(4)相互配合的上屏蔽门放置槽(41)，在所述下墙体(2)
内设置有与下屏蔽门(5)相互配合的下屏蔽门放置槽(51)，在所述两门框(3)
内对称设置有滑轨(6)，所述上屏蔽门(4)的两侧分别通过上滑轮组(7)滑
动设置在滑轨(6)内，所述下屏蔽门(5)的两侧分别通过下滑轮组(8)滑动
设置在滑轨(6)内，在所述两门框(3)的上端通过上支撑架(9)对称设置有
伺服减速电机(10)，在所述伺服减速电机(10)的电机轴(11)上设置有主动
链轮(12)，在所述两门框(3)的下端通过下支撑架(13)对称设置有转轴(14)，
在所述转轴(14)上转动设置有从动链轮(15)，所以主动链轮(12)与从动链
轮(15)之间通过链条(16)相连接，所述上滑轮组(7)通过上连接块(17)
与链条(16)的一侧相连接，所述下滑轮组(8)通过下连接块(18)与链条(16)
的另一侧相连接。

地铁安全屏蔽门

技术领域

本发明涉及一种地铁屏蔽门，尤其涉及一种地铁安全屏蔽门。

背景技术

随着轻轨和地铁在各大城市的普及，鉴于安全、改善乘客候车环境等方面
考虑，屏蔽门在轨道交通中被广泛应用，目前的屏蔽门都是向两侧开启关闭的
结构，在关闭屏蔽门的时候，有些乘客看到门即将关闭会抱有侥幸心理，有人
会旋转加速冲进地铁，这样就会导致安全事故的发生，造成人身伤害，同时现
有的屏蔽门一般都是通过液压系统控制，安装繁琐，造价比较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠的地铁安全屏蔽门。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：地铁安全屏蔽门，包
括：上墙体和下墙体，在所述上墙体和下墙体的两侧分别设置有门框，在所述
上墙体和下墙体之间设置有上屏蔽门和下屏蔽门，在所述上墙体内设置有与上
屏蔽门相互配合的上屏蔽门放置槽，在所述下墙体内设置有与下屏蔽门相互配
合的下屏蔽门放置槽，在所述两门框内对称设置有滑轨，所述上屏蔽门的两侧
分别通过上滑轮组滑动设置在滑轨内，所述下屏蔽门的两侧分别通过下滑轮
组滑动设置在滑轨内，在所述两门框的上端通过上支撑架对称设置有伺服减速
电机，在所述伺服减速电机的电机轴上设置有主动链轮，在所述两门框的下端
通过下支撑架对称设置有转轴，在所述转轴上转动设置有从动链轮，所以主动
链轮与从动链轮之间通过链条相连接，所述上滑轮组通过上连接块与链条的一
侧相连接，所述下滑轮组通过下连接块与链条的另一侧相连接。

本发明的优点是：上述地铁安全屏蔽门，在开启关闭屏蔽门时采用上下关
闭的方式代替原来的左右关闭方式，这样就能直接阻止抱有侥幸心理的乘客在
屏蔽门关闭时加速强行冲入，降低了安全隐患，保护了乘客的人身安全，使用
效果良好，安全可靠，同时采用伺服减速电机代替液压系统来实现屏蔽门的开
启和关闭，结构简单，安装方便，造价比较低。

附图说明

图1为本发明地铁安全屏蔽门关闭时的结构示意图。

图2为本发明地铁安全屏蔽门打开时的结构示意图。

图3为图2中A-A的剖视结构示意图。

图4为图2中B-B的剖视结构示意图。

图中：1、上墙体，2、下墙体，3、门框，4、上屏蔽门，41、上屏蔽门放
置槽，5、下屏蔽门，51、下屏蔽门放置槽，6、滑轨，7、上滑轮组，8、下滑
轮组，9、上支撑架，10、伺服减速电机，11、电机轴，12、主动链轮，13、下
支撑架，14、转轴，15、从动链轮，16、链条，17、上连接块，18、下连接块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。

如图1、图2、图3、图4所示，地铁安全屏蔽门，包括：上墙体1和下墙
体2，在所述上墙体1和下墙体2的两侧分别设置有门框3，在所述上墙体1和
下墙体2之间设置有上屏蔽门4和下屏蔽门5，在所述上墙体1内设置有与上屏
蔽门4相互配合的上屏蔽门放置槽41，在所述下墙体2内设置有与下屏蔽门5
相互配合的下屏蔽门放置槽51，在所述两门框3内对称设置有滑轨6，所述上
屏蔽门4的两侧分别通过上滑轮组7滑动设置在滑轨6内，所述下屏蔽门5的
两侧分别通过下滑轮组8滑动设置在滑轨6内，在所述两门框3的上端通过上
支撑架9对称设置有伺服减速电机10，在所述伺服减速电机10的电机轴11上
设置有主动链轮12，在所述两门框3的下端通过下支撑架13对称设置有转轴
14，在所述转轴14上转动设置有从动链轮15，所以主动链轮12与从动链轮15
之间通过链条16相连接，所述上滑轮组7通过上连接块17与链条16的一侧相
连接，所述下滑轮组8通过下连接块18与链条16的另一侧相连接。

上述地铁安全屏蔽门关闭时，启动两门框3上端的伺服减速电机10，伺服
减速电机10的电机轴11带动主动链轮12逆时针旋转，主动链轮12通过链条
16带动两门框3下端的从动链轮15逆时针旋转，链条16的一侧通过上连接块
17带动上滑轮组7在滑轨6内向下移动，从而带动上屏蔽门4向下滑动，链条
16的另一侧通过下连接块18带动下滑轮组8在滑轨6内向上移动，从而带动下
屏蔽门5向上移动，当上屏蔽门4与下屏蔽门5相向移动至贴合时，屏蔽门为
关闭状态。伺服减速电机10反转实现屏蔽门的开启。

上述地铁安全屏蔽门，在开启关闭屏蔽门时采用上下关闭的方式代替原来
的左右关闭方式，这样就能直接阻止抱有侥幸心理的乘客在屏蔽门关闭时加速
强行冲入，降低了安全隐患，保护了乘客的人身安全，使用效果良好，安全可
靠，同时采用伺服减速电机代替液压系统来实现屏蔽门的开启和关闭，结构简
单，安装方便，造价比较低。