试车场搓板路的施工方法技术领域
本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种试车场搓板路的施工方法。
背景技术
搓板路主要用于对车辆进行可靠性和耐久性试验。传统搓板路的施工方法
为：根据搓板路的设计要求预制水泥混凝土路面板，然后在路面安装水泥混凝
土路面板。该种施工方法由于是预制安装成型，在车辆试验过程中，容易出现
路面台阶破损的现象，因此，具有路面耐久性差、使用寿命较短以及容易变形
等不足，无法达到检测试验车辆性能的目的。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷，本发明提供一种试车场搓板路的施工方法，能
够有效解决车辆试验过程中台阶破损的现象，满足车辆试验的要求。。
本发明采用的技术方案如下：
本发明提供一种试车场搓板路的施工方法，包括以下步骤：
步骤1，根据施工设计图纸，采用全站仪准确放样出路面的左边线和右边线；
步骤2，沿左边线设置混凝土基层左模板，沿右边线设置混凝土基层右模板；
同时，分别沿混凝土基层左模板和混凝土基层右模板，每5-15米布置一个标高控
制点，采用精密水准仪测量每个标高控制点的高程，保证混凝土基层左模板和
混凝土基层右模板的高度满足设计要求；
步骤3，在混凝土基层左模板和混凝土基层右模板之间的路面铺设无纺布；
步骤4，在混凝土基层左模板和混凝土基层右模板之间且位于无纺布的上
方，依次固定布置第一层钢筋网和第二层钢筋网；其中，所述第一层钢筋网位
于所述第二层钢筋网的上方，并且，所述第一层钢筋网和所述第二层钢筋网之
间具有间隔；
步骤5，预先设计每个混凝土板块的纵向长度，使相邻混凝土板块之间具有
横向接缝；
然后，在每个横向接缝位置，且在所述第一层钢筋网和所述第二层钢筋网
之间的间隔中，水平等间隔设置多个纵向设置的传力杆，使传力杆的纵向中点
位置位于所述横向接缝中，并且，在传力杆位于纵向中点位置的左侧面或右侧
面涂覆防粘涂层；
步骤6，在混凝土基层左模板和混凝土基层右模板之间，浇筑混凝土；
步骤7，在浇筑得到的混凝土上进行横向切缝，进而将混凝土划分为多个与
预先设计长度相等的混凝土板块；此时，假设传力杆的左侧面涂覆防粘涂层并
被浇筑到左混凝土板块中，而传力杆的右侧面未涂覆防粘涂层并被浇筑到左混
凝土板块中；则：传力杆的左侧面与左混凝土板块间会存在间隙，使传力杆的
左侧面可发行微量运动，抵消混凝土收缩或扩张力，进而防止混凝土裂缝；
步骤8，采用气泵清除横向切缝内的杂物，然后采用沥青灌缝；
步骤9，定制两种规格的角钢，分别为第1种规格角钢和第2种规格角钢；所
述第1种规格角钢和所述第2种规格角钢的长度均与被施工路面宽度相等；
所述第1种规格角钢包括相互垂直的第1-1角钢脚和第1-2角钢脚；所述第1-1
角钢脚为水平设置，所述第1-2角钢脚为竖直设置；
所述第2种规格角钢包括相互垂直的第2-1角钢脚和第2-2角钢脚；所述第2-1
角钢脚为水平设置，所述第2-2角钢脚为竖直设置；
并且，所述第1-1角钢脚的宽度和所述第2-1角钢脚的宽度相同；所述第1-2
角钢脚的高度高于所述第2-2角钢脚的高度；
则：
在步骤8施工得到的混凝土路面上依次布置各个角钢；
具体布置方式为：
沿路面横向，首先放置第1块第1种规格角钢，其中，第1种规格角钢的第1-1
角钢脚水平设置，第1-2角钢脚竖直设置，并且，所述第1块第1种规格角钢的开
口方向向左；
然后，在所述第1块第1种规格角钢的右侧，按与第1块第1种规格角钢开口
相反的方向放置第1块第2种规格角钢，即：使第2种规格角钢的第2-2角钢脚竖直
设置，且靠近第1块第1种规格角钢的第1-2角钢脚，使第2种规格角钢的第2-1角
钢脚水平设置且朝向远离第1块第1种规格角钢的方向；此时，在第1块第1种规
格角钢的第1-2角钢脚和第1块第2种规格角钢的第2-2角钢脚之间具有一定的高
度差，并存在一定的横向缝隙；
然后，在所述第1块第2种规格角钢的右侧，按与第1块第2种规格角钢开口
相反的方向放置第2块第1种规格角钢，即：使第2块第1种规格角钢的第1-1角钢
脚水平设置，且靠近第1块第2种规格角钢的第2-1角钢脚，所述第2块第1种规格
角钢的第1-1角钢脚和所述第1块第2种规格角钢的第2-1角钢脚之间的距离即为
搓板路中一块搓板的纵向长度；
然后，在所述第2块第1种规格角钢的左侧，按与第2块第1种规格角钢开口
相反的方向放置第2块第2种规格角钢，如此不断重复循环放置；
步骤10，在混凝土路面上依次布置各个角钢后，将各个角钢固定在混凝土
路面上；
步骤11，使用速凝混凝土对布置角钢的混凝土路面进行混凝土面层浇筑，
将角钢浇筑在速凝混凝土中，由于相邻两个角钢的第1种规格角钢的第1-2角钢脚
和第2种规格角钢的第2-2角钢脚之间存在高度差，因此，浇筑后形成台阶状的速
凝混凝土路面；
步骤12，采用气泵清除相邻角钢之间横向缝隙中的杂物，然后使用沥青进
行灌缝，即最终施工得到最终的试车场搓板路。
优选的，步骤2中，每10米布置一个标高控制点，精度误差不超过2mm。
优选的，所述混凝土基层左模板和混凝土基层右模板的模板材料为槽钢，
并使用T字斜撑固定。
优选的，步骤4中，所述第一层钢筋网和所述第二层钢筋网均使用Φ8钢筋焊
接，网格间距150mm；
在每个横向接缝位置布置传力杆时，传力杆横向间距25cm；纵向上，预先
设计每5m出现一条横向接缝，因此，传力杆纵向间距为5m；
另外，传力杆为长50cm、直径为20mm的圆钢。
优选的，所述防粘涂层为沥青。
优选的，在步骤6和步骤7之间，还包括：
使用三辊轴以2块混凝土板为一段落，通过前进振动后退滚压的方式进行作
业控制平整度，保证刮杠放在混合料表面时无2mm以上空隙；然后，使用拉毛
工具在混凝土面层进行拉毛，拉毛深度1～2mm。
优选的，步骤7中，在浇筑得到混凝土后，在24小时时间内进行横向切缝，
切缝深度为6cm。
优选的，步骤8中，采用沥青灌缝的原则为：冷天填缝料的高度应低于面板
1～2mm。
优选的，步骤9中，第1种规格角钢为80×80×8mm，即：第1-1角钢脚的宽度
为80mm，第1-2角钢脚的高度为80mm；第1-1角钢脚和第1-2角钢脚的厚度均为
8mm；
所述第2种规格角钢为80×72×8mm，即：第2-1角钢脚的宽度为80mm，第2-2
角钢脚的高度为72mm；第2-1角钢脚和第2-2角钢脚的厚度均为8mm。
优选的，步骤10中，角钢排布完成后，使用两台电钻同时从角钢两端进行
钻孔安装，保证角钢安装精度；然后，使用M18高强度化学锚栓和膨胀螺栓固定
角钢，并且，化学螺栓须待化学药剂硬化后拧紧六角螺母固定角钢；
步骤11中，使用速凝混凝土对布置角钢的混凝土路面进行混凝土面层浇筑
时，浇筑施工时间不超过15分钟；浇筑过程中使用平板振捣器振捣，确保搓板
路里面的平整度；
步骤12中，使用沥青进行灌缝时，原则为：热天填缝料的高度应平齐于角
钢顶，冷天填缝料的高度应低于角钢顶1～2mm。
本发明提供的试车场搓板路的施工方法具有以下优点：
采用该施工方法，能够得到高强度的搓板路，具有路面耐久性强、使用寿
命较长以及不容易变形等优点，从而解决了试车场搓板路在车辆试验过程中台
阶容易出现破损的难题，有效的保证路面质量，满足车辆试验检测的要求。
附图说明
图1为传力杆的布置俯视示意图；
图2为角钢布置方式的侧面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明：
本发明提供一种试车场搓板路的施工方法，该搓板路路面结构为水泥混凝
土，路面为搓衣板状，搓板路可以为宽3.5m、长100m的搓板路；施工方法包括
以下步骤：
步骤1，根据施工设计图纸，采用全站仪准确放样出路面的左边线和右边线；
步骤2，沿左边线设置混凝土基层左模板，沿右边线设置混凝土基层右模板；
其中，混凝土基层左模板和混凝土基层右模板的模板材料为槽钢，并使用T字斜
撑固定，保证混凝土浇筑过程中模板不发生位移现象。
同时，分别沿混凝土基层左模板和混凝土基层右模板，每5-15米布置一个标
高控制点，优选为每10米布置一个标高控制点，精度误差不超过2mm；采用精
密水准仪测量每个标高控制点的高程，精度误差不超过2mm，保证混凝土基层
左模板和混凝土基层右模板的高度满足设计要求；
步骤3，在混凝土基层左模板和混凝土基层右模板之间的路面铺设无纺布；
步骤4，在混凝土基层左模板和混凝土基层右模板之间且位于无纺布的上
方，依次固定布置第一层钢筋网和第二层钢筋网，布置两层钢筋网，可提高路
面质量；其中，第一层钢筋网位于第二层钢筋网的上方，并且，第一层钢筋网
和第二层钢筋网之间具有间隔；
实际应用中，第一层钢筋网和第二层钢筋网均使用Φ8钢筋焊接，网格间距
150mm。
步骤5，预先设计每个混凝土板块的纵向长度，使相邻混凝土板块之间具有
横向接缝；
然后，在每个横向接缝位置，且在第一层钢筋网和第二层钢筋网之间的间
隔中，水平等间隔设置多个纵向设置的传力杆，使传力杆的纵向中点位置位于
横向接缝中，并且，在传力杆位于纵向中点位置的左侧面或右侧面涂覆防粘涂
层，防粘涂层可以采用沥青或其他涂料；
实际应用中，在每个横向接缝位置布置传力杆时，传力杆横向间距25cm；
纵向上，预先设计每5m出现一条横向接缝，因此，传力杆纵向间距为5m；另外，
传力杆为长50cm、直径为20mm的圆钢。
如图1所示，为传力杆的布置俯视示意图；在图1中，为已将传力杆浇筑到
混凝土中的示意图；其中，1、2和3分别代表3块混凝土板块，5代表第1块混凝
土板块1和第2块混凝土板块2之间的横向接缝；4代表所布置的传力杆，4-1为布
置在第1块混凝土板块1和第2块混凝土板块2之间的传力杆；则以特定传力杆4-1
为例，可将其位于左侧第1块混凝土板块1的外表面均涂覆沥青；而其位于右侧
第2块混凝土板块2的外表面不进行任何处理。
本步骤中，传力杆采用上述设置方式的优点为：
在混凝土浇筑完成后，由于温度等影响，混凝土会存在收缩等现象，进而
有可能导致混凝土出现裂缝；而本发明中，例如，对于相邻的第1块混凝土板块
和第2块混凝土板块，由于特定传力杆4-1的右侧被完全浇筑在第2块混凝土板块
中，与第2块混凝土板块形成一个整体，保证了路面质量；而由于特定传力杆4-1
的左侧涂覆有沥青，因此，在将特定传力杆4-1浇筑到第1块混凝土板块时，由于
沥青的作用，使特定传力杆4-1的外表面与第1块混凝土板块存在一定的间隙，因
此，特定传力杆4-1的左侧存在一定的运动余量，当混凝土板块进行收缩时，可
收缩到这个运动余量的空间中，从而可防止混凝土出现裂缝，提高混凝土的稳
固度。
步骤6，在混凝土基层左模板和混凝土基层右模板之间，浇筑混凝土；
此外，还包括：使用三辊轴以2块混凝土板为一段落，通过前进振动后退滚
压的方式进行作业控制平整度，保证刮杠放在混合料表面时无2mm以上空隙；
然后，使用拉毛工具在混凝土面层进行拉毛，拉毛深度1～2mm。
在混凝土面层进行拉毛处理，使混凝土面层具有一定的粗糙度，因此，有
利于后续角钢的牢固安装。
步骤7，在浇筑得到混凝土后，在24小时时间内，在浇筑得到的混凝土上进
行横向切缝，切缝深度为6cm，进而将混凝土划分为多个与预先设计长度相等的
混凝土板块；此时，假设传力杆的左侧面涂覆防粘涂层并被浇筑到左混凝土板
块中，而传力杆的右侧面未涂覆防粘涂层并被浇筑到左混凝土板块中；则：传
力杆的左侧面与左混凝土板块间会存在间隙，使传力杆的左侧面可发行微量运
动，抵消混凝土收缩或扩张力，进而防止混凝土裂缝；
步骤8，采用气泵清除横向切缝内的杂物，然后采用沥青灌缝；采用沥青灌
缝的原则为：冷天填缝料的高度应低于面板1～2mm。
步骤9，根据设计要求的搓板间距及高程，定制两种规格的角钢，分别为第
1种规格角钢和第2种规格角钢；第1种规格角钢和第2种规格角钢的长度均与被
施工路面宽度相等；
第1种规格角钢包括相互垂直的第1-1角钢脚和第1-2角钢脚；第1-1角钢脚为
水平设置，第1-2角钢脚为竖直设置；
第2种规格角钢包括相互垂直的第2-1角钢脚和第2-2角钢脚；第2-1角钢脚为
水平设置，第2-2角钢脚为竖直设置；
并且，第1-1角钢脚的宽度和第2-1角钢脚的宽度相同；第1-2角钢脚的高度
高于第2-2角钢脚的高度；
例如，第1种规格角钢为80×80×8mm，即：第1-1角钢脚的宽度为80mm，第
1-2角钢脚的高度为80mm；第1-1角钢脚和第1-2角钢脚的厚度均为8mm；
第2种规格角钢为80×72×8mm，即：第2-1角钢脚的宽度为80mm，第2-2角钢
脚的高度为72mm；第2-1角钢脚和第2-2角钢脚的厚度均为8mm。
则：
在步骤8施工得到的混凝土路面上依次布置各个角钢；
具体布置方式为：
沿路面横向，首先放置第1块第1种规格角钢，其中，第1种规格角钢的第1-1
角钢脚水平设置，第1-2角钢脚竖直设置，并且，第1块第1种规格角钢的开口方
向向左；
然后，在第1块第1种规格角钢的右侧，按与第1块第1种规格角钢开口相反
的方向放置第1块第2种规格角钢，即：使第2种规格角钢的第2-2角钢脚竖直设置，
且靠近第1块第1种规格角钢的第1-2角钢脚，使第2种规格角钢的第2-1角钢脚水
平设置且朝向远离第1块第1种规格角钢的方向；此时，在第1块第1种规格角钢
的第1-2角钢脚和第1块第2种规格角钢的第2-2角钢脚之间具有一定的高度差，并
存在一定的横向缝隙；
然后，在第1块第2种规格角钢的右侧，按与第1块第2种规格角钢开口相反
的方向放置第2块第1种规格角钢，即：使第2块第1种规格角钢的第1-1角钢脚水
平设置，且靠近第1块第2种规格角钢的第2-1角钢脚，第2块第1种规格角钢的第
1-1角钢脚和第1块第2种规格角钢的第2-1角钢脚之间的距离即为搓板路中一块
搓板的纵向长度；
然后，在第2块第1种规格角钢的左侧，按与第2块第1种规格角钢开口相反
的方向放置第2块第2种规格角钢，如此不断重复循环放置；
如图2所示，为角钢布置方式的侧面示意图；在图2中，10代表第1块第1种
规格角钢；11代表第1块第2种规格角钢；12代表第2块第1种规格角钢；13代表
第2块第2种规格角钢；14代表第3块第1种规格角钢；15代表第3块第2种规格角
钢。从图2可以看出，在第1块第1种规格角钢和第1块第2种规格角钢之间，形成
有横向缝隙，即图2中的数字17代表第1块第1种规格角钢和第1块第2种规格角钢
之间的横向缝隙。而第1块第2种规格角钢和第2块第1种规格角钢的竖向角脚角
之间的连线即形成了一块搓板，即图2中的数字16代表一块搓板。
另外，在按上述方式布置角钢的过程中，使用游标卡尺严格按照设计要求
的数值依次布置，当下一块角钢安装时，两侧同时使用游标卡尺检测间距，保
证角钢间距以及角钢与道路轴线垂直度。
步骤10，在混凝土路面上依次布置各个角钢后，将各个角钢固定在混凝土
路面上；
具体的，角钢排布完成后，使用两台电钻同时从角钢两端进行钻孔安装，
保证角钢安装精度；然后，使用M18高强度化学锚栓和膨胀螺栓固定角钢，并且，
化学螺栓须待化学药剂硬化后拧紧六角螺母固定角钢；
步骤11，使用速凝混凝土对布置角钢的混凝土路面进行混凝土面层浇筑，
浇筑施工时间不超过15分钟；浇筑过程中使用平板振捣器振捣，确保搓板路里
面的平整度；
将角钢浇筑在速凝混凝土中，由于相邻两个角钢的第1种规格角钢的第1-2
角钢脚和第2种规格角钢的第2-2角钢脚之间存在高度差，因此，浇筑后形成台阶
状的速凝混凝土路面；
步骤12，采用气泵清除相邻角钢之间横向缝隙中的杂物，确保角钢壁清洁，
然后使用沥青进行灌缝，使用沥青进行灌缝时，原则为：热天填缝料的高度应
平齐于角钢顶，冷天填缝料的高度应低于角钢顶1～2mm。即最终施工得到最终
的试车场搓板路。
本发明提供的试车场搓板路的施工方法具有以下优点：
采用该施工方法，能够得到高强度的搓板路，具有路面耐久性强、使用寿
命较长以及不容易变形等优点，从而解决了试车场搓板路在车辆试验过程中台
阶容易出现破损的难题，有效的保证路面质量，满足车辆试验检测的要求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通
技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，
这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。