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本发明公开了一种过桥结构，包括与立体车库的立柱相固定连接的横梁，所述的横梁的两端分别固定连接有第一纵梁以及第二纵梁，所述的第一纵梁以及所述的第二纵梁分别为工字钢结构，所述的第一纵梁的上部设置有第一导轨，所述的第二纵梁的上部设置有第二导轨，所述的第二纵梁的下部设置有第二导轨，可以有效解决相邻立体车库之间的衔接以及导轨的设置问题，结构简单，制造成本较低。

1.一种过桥结构，其特征在于：包括与立体车库的立柱相固定连接的横梁，所述的横梁的两端分别固定连接有第一纵梁以及第二纵梁，所述的第一纵梁以及所述的第二纵梁分别为工字钢结构，所述的第一纵梁的上部设置有第一导轨，所述的第二纵梁的上部设置有第二导轨，所述的第二纵梁的下部设置有第二导轨，所述的横梁的上部通过螺栓固定连接的连接架，所述的连接架呈L形。 2.如权利要求1所述的过桥结构，其特征在于：所述的横梁的下部通过螺栓固定连接的顶撑架。

过桥结构

技术领域

本发明涉及一种过桥结构。

背景技术

随着汽车消费不断的增长，城市停车难已成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态交通的有效途径，目前大中城市已经建立了各种类型的停车库。现有的停车场不管是地面上的、底下的、还是楼顶层的停车场均存在着占地面积大，浪费有限停车面积资源，而且存取车时间较长，不便于集中管理，存取车辆时易发生车辆的刮蹭，客户汽车进入停车场或者离开停车场等待时间较长，客户抱怨增加，投诉较多，另外停车场的容量不能调节，由此造成了许多随地乱停车的问题。因此，有必要设计一种在有限的停车面积内，停放更多车辆的立体停车设备。

目前立体车库为了进一步节省空间，通常会设置多排，然而相邻两排立体车库之间的衔接，以及导轨的设置成为技术人员解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单的过桥结构。

为实现上述目的，本发明的技术方案是提供了一种过桥结构，包括与立体车库的立柱相固定连接的横梁，所述的横梁的两端分别固定连接有第一纵梁以及第二纵梁，所述的第一纵梁以及所述的第二纵梁分别为工字钢结构，所述的第一纵梁的上部设置有第一导轨，所述的第二纵梁的上部设置有第二导轨，所述的第二纵梁的下部设置有第二导轨，所述的横梁的上部通过螺栓固定连接的连接架，所述的连接架呈L形。

作为优选地，所述的横梁的下部通过螺栓固定连接的顶撑架。

本发明的优点和有益效果在于：可以有效解决相邻立体车库之间的衔接以及导轨的设置问题，结构简单，制造成本较低。

附图说明

图1为本发明示意图。

图中：1、横梁；2、第一纵梁；3、第二纵梁；4、第一导轨；5、第二导轨；6、第三导轨；7、连接架；8、顶撑架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1所示，一种过桥结构，包括与立体车库的立柱相固定连接的横梁1，所述的横梁1的两端分别固定连接有第一纵梁2以及第二纵梁3，所述的第一纵梁2以及所述的第二纵梁3分别为工字钢结构，所述的第一纵梁2的上部设置有第一导轨4，所述的第二纵梁3的上部设置有第二导轨5，所述的第二纵梁3的下部设置有第二导轨6。

如图1所示，所述的横梁1的上部通过螺栓固定连接的连接架7，所述的连接架7呈L形。

如图1所示，所述的横梁1的下部通过螺栓固定连接的顶撑架8。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。