一种玻璃反光道钉及其制备方法技术领域
本发明涉及一种道路路标及其制备方法，尤其是指一种利用反光材料增强
其反光效果的玻璃反光道钉及其制备方法。
背景技术
道钉又称路钉、路标、标记、反光道钉等，道钉的使用主要是在区分车道
及提供警示功能，使驾驶人员能在更舒适的情况下辨别道路的范围、特征及方
向，因为如果没有道钉，分隔道路用的标线漆在积灰或灯光昏暗或雨水覆盖下，
驾驶人将很难辨明范围、特征及方向，而易生混淆及疲劳，甚至引发意外。所
以在较高级的普通道路或高速公路上，会装置突起道钉，以提高驾驶员的警觉
性、舒适性及安全性。
迄今为止，道钉有很多种，可概括分为有立体直角角锥镜逆反射法、圆透
镜定向逆反射及猫眼透镜全向逆反射法三大类别。其中，猫眼透镜全向逆反射
钢化玻璃的道钉由玻璃本体及金属镀膜反射层所构成。该金属镀膜反射层一般
为铝镀膜反射层，其是通过热喷涂法喷涂在玻璃本体的下部表面。该道钉虽然
具有360度聚光及反光效果，但是需要有不同颜色的反光的时候，就要使用不
同颜色的玻璃本体，这就需要在制作玻璃本体之前加入不同颜色着色剂，另外，
由于着色剂的存在该玻璃道钉的透光性变弱。
还有一种现有的玻璃道钉，其是在透明的钢化玻璃的外侧喷上一层所需要
颜色的漆，虽然该玻璃本体内不用加入着色剂，但是长期使用时，外侧的漆容
易脱落，不耐化学腐蚀，不耐物理冲击，使用寿命短，不能满足实际较为恶劣
路面的警示及区分效果的需求，故需要对现有的玻璃道钉作进一步的改进。
为此，设计出一种全新的、结构简单、耐化学腐蚀、耐物理冲击、使用寿
命长的玻璃反光道钉已经成为道路路标领域的必然趋势。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、耐化学腐蚀、耐物理
冲击、使用寿命长的玻璃反光道钉，以解决目前生产不同颜色的玻璃反光道钉
的时候，有色玻璃熔解炉换色困难，通道加色料结构复杂，颜色漆不耐化学腐
蚀、不耐物理冲击、使用寿命短的问题。
解决本发明的技术问题所采用的技术方案是：一种玻璃反光道钉，该玻璃
反光道钉包括透明的玻璃本体，该玻璃反光道钉还包括设置在该玻璃本体的侧
面和底面的复合涂层以及涂覆在该复合涂层上的铝金属镀膜反射层；该复合涂
层包括高温色料、所述高温色料包括着色剂及粘着剂。
优选地，该复合涂层的热膨胀系数等于或接近于该玻璃本体的热膨胀系数。
优选地，该玻璃本体是一体成型的，该玻璃本体包括设置于上部的入光部
和设置于下部的反光部，该复合涂层涂覆在该反光部的底面和侧面。
优选地，该玻璃本体的入光部呈半球状，该玻璃本体的反光部呈圆台状。
优选地，该高温色料是黄色的；该黄色的高温色料包括重量比为30％的粘
着剂以及重量比为70％的着色剂。
优选地，该粘着剂包括重量比为45％树脂和重量比为55％的助剂；该着色
剂包括重量比为25％的氧化铅、重量比为20％的镉黄、重量比为11％的镉绿、
重量比为11％的氧化锌、重量比为11％的氧化钡、重量比为11％的氧化镁、及
重量比为11％的氧化硼。
本发明所要解决的另一技术问题在于提供一种玻璃反光道钉的制备方法。
解决本发明的另一技术问题所采用的技术方案是：提供一种玻璃反光道钉
的制备方法，包括如下步骤：
步骤一、制备玻璃反光道钉的玻璃本体；
步骤二、制备复合涂层的浆料；其中，首先准备着色剂及粘着剂；其次，
将着色剂及粘着剂调成浆料状；其中，该浆料的热膨胀系数要与所述玻璃本体
的热膨胀系数相等或接近；
步骤三、将制备好的浆料涂覆到该玻璃本体的底部和侧面，浆料干燥后再
在热处理炉中在温度为650℃～700℃的条件下进行烧结，然后形成与玻璃本体
粘着的复合涂层，然后移出该热处理炉，再快速冷却；
步骤四、在该玻璃本体的底部和侧面形成铝金属镀膜反射层，得到该玻璃
反光道钉。
优选地，该玻璃本体的制备方法包括如下步骤：
首先熔融玻璃，然后成型得到玻璃反光道钉的玻璃本体，再对该玻璃本体
进行退火，消除内部应力，最后均匀且缓慢将该玻璃本体降至常温。
优选地，该玻璃本体包括设置于上部的入光部和设置于下部的反光部，该
复合涂层形成于该反光部的底面和侧面。
优选地，该粘着剂包括重量比为45％树脂和重量比为55％的助剂；该着色
剂包括重量比为25％的氧化铅、重量比为20％的镉黄、重量比为11％的镉绿、
重量比为11％的氧化锌、重量比为11％的氧化钡、重量比为11％的氧化镁、及
重量比为11％的氧化硼。
相对于现有技术，本发明的具有复合涂层的玻璃反光道钉是根据道路路标
法规的规定颜色来调配复合涂层的颜色，玻璃本体不需要加入着色剂且只要在
复合涂层中添加不同颜色的色料，这样就解决目前生产不同颜色的玻璃反光道
钉的时候有色玻璃熔解炉换色困难，通道加色料结构复杂的问题，而且有利于
大规模生产和制造，大大降低成本，此外，还有利于环境保护，避免浪费资源；
另外，该复合涂层与该反光部的底面和侧面的结合力非常好，基本上等于该玻
璃本体本身的结合力，该复合涂层的热膨胀系数等于或者接近于该玻璃本体的
热膨胀系数，并且该复合涂层具有高强度、高耐压性、高的抗冲击性能、良好
的抗老化性能、良好的抗腐蚀性能、从而使得该玻璃反光道钉具有较长的使用
寿命。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明的玻璃反光道钉的立体图。
图2是本发明的玻璃反光道钉的截面图。
图3是本发明的玻璃反光道钉在使用时的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实
施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅
仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图1至图3，本发明提供了玻璃反光道钉10，该玻璃反光道钉10
包括透明的玻璃本体12、与该玻璃本体12粘结的复合涂层14以及涂覆在该复
合涂层14外表面的铝金属镀膜反射层16；其中，该玻璃本体12是一体成型的，
该玻璃本体12包括设置于其上部的半球状的入光部121和设置于下部的圆台状
的反光部123。该复合涂层14涂覆在该反光部123的底面和侧面。
该半球状的入光部121自反光部123的入光侧面中间凸出而成，其为经光
学计算设计的透明半球状，因此，在360度的角度范围内，不管车灯光线从何
方向射来，光线都能入射进来并经过反光部123的发射，反射光线效果好。
该圆台状的反光部123一般埋入道路中，其上表面与地面平齐，当然，其
也可以直接粘贴在固定物的表面，不需要在道路上挖洞安装。
该复合涂层14的颜色是根据道路路标法规的规定颜色来调配。该复合涂层
14与该反光部123的底面和侧面同时与玻璃本体本身一起强化处理，结合力非
常好。该复合涂层14具有高强度、高耐压性、高的抗冲击性能、良好的抗老化
性能、良好的抗腐蚀性能、从而具有较长的使用寿命。
玻璃反光道钉的透明玻璃本体的传统制备方法：
首先熔融该玻璃，然后成型，即得到玻璃反光道钉的玻璃本体(或称为玻
璃胚体)，再对该玻璃本体进行退火，消除内部应力，最后，均匀且缓慢地将
该玻璃本体降至常温。
复合涂层的浆料的制备方法：
首先，准备高温色料(粘着剂与着色剂的混合物)；其中，高温色料根据
反光的颜色进行调整，例如，需要反光的颜色是黄色的，就选择黄色的色料；
需要反光的颜色是蓝色的，就选择蓝色的色料；在本实施方式中，采用黄色的
高温色料，该黄色的高温色料包括重量比为30％的粘着剂以及重量比为70％的
着色剂。该粘着剂包括重量比为45％树脂和重量比为55％的助剂；该着色剂包
括重量比为25％的氧化铅、重量比为20％的镉黄、重量比为11％的镉绿、重量
比为11％的氧化锌、重量比为11％的氧化钡、重量比为11％的氧化镁、及重量
比为11％的氧化硼。
其次，将高温色料调成浆料状；其中，该浆料的热膨胀系数要与玻璃本体
的热膨胀系数相等或接近，与玻璃本体的烧结温度为650℃～700℃。
具有复合涂层的玻璃反光道钉的制备方法：
将调好的浆料涂到透明的玻璃本体12的底部和侧面，干燥后放入热处理炉
中一起进行热处理，然后形成一层复合涂层14，热处理温度为650℃～700℃，
略低于该透明的玻璃本体的软化点。将具有复合涂层14的玻璃本体12移出热
处理炉后，极速冷却到200℃以下，得到表面有压应力内部有张应力的玻璃本
体，再在该玻璃本体的反光部的底面和侧面喷上一层铝金属镀膜反射层，再静
置冷却，得到本发明具有复合涂层的玻璃反光道钉。
本发明的具有复合涂层的玻璃反光道钉是根据道路路标法规的规定颜色来
调配复合涂层的颜色，玻璃本体不需要加入着色剂且只要在复合涂层中添加不
同颜色的色料，这样就解决目前生产不同颜色的玻璃反光道钉的时候有色玻璃
熔解炉换色困难，通道加色料结构复杂的问题，而且有利于大规模生产和制造，
大大降低成本，此外，还有利于环境保护，避免浪费资源；另外，该复合涂层
与该反光部的底面和侧面的结合力非常好，基本上等于该玻璃本体本身的结合
力，该复合涂层的热膨胀系数等于或者接近于该玻璃本体的热膨胀系数，并且
该复合涂层具有高强度、高耐压性、高的抗冲击性能、良好的抗老化性能、良
好的抗腐蚀性能、从而使得该玻璃反光道钉具有较长的使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发
明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明
的保护范围之内。