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1、10申请公布号CN103966958A43申请公布日20140806CN103966958A21申请号201410197660322申请日20140512E01F9/047200601C04B26/26200601C04B16/06200601C04B18/1220060171申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号72发明人李相国刘卓霖王冠东熊建文谭洪波74专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人崔友明54发明名称一种沥青混合料基消能减速道钉57摘要本发明公开了一种沥青混合料基消能减速道钉。其底面为直径100150MM的圆，高2040MM，上表面呈圆。
2、弧状；沥青混合料的油石比为57，其中聚酯纤维占0305WT，矿粉占612WT；采用的沥青为SBS、SBR、EVA、PE改性沥青类中的一种；采用聚酯纤维的直径为1550UM，长度为69MM，抗拉强度大于500MPA，熔点大于250。本发明所用材料不仅不会影响车辆行驶稳定性，而且减速道钉所用的材料为沥青混合料具有一定的可塑形和柔韧性，实践证明不会影响车辆安全部件的强度，且呈现出的视觉效果突出，强制控速效果显著。51INTCL权利要求书1页说明书4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页10申请公布号CN103966958ACN103966958A1/1页21一种沥。
3、青混合料基消能减速道钉，其特征在于底面为直径100150MM的圆，高2040MM，上表面呈圆弧状；所述的沥青混合料的油石比为57，其中聚酯纤维占0305WT，矿粉占612WT，且所述沥青混合料集料的最大粒径为95MM，各级的质量百分比是粒径小于0075MM的占015，0075015MM之间的占16，01503MM之间的占29，0306MM之间的占313，06118MM之间的占418，118236MM之间的占333，236475MM之间的占2575，47595MM之间的占010。2如权利要求1所述的沥青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的沥青混合料所采用的沥青为SBS、SBR、EVA、PE改性。
4、沥青类中的一种。3如权利要求1所述的沥青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的聚酯纤维的直径为1550UM，长度为69MM，抗拉强度大于500MPA，熔点大于250。4如权利要求1所述的沥青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的矿粉为石灰石矿粉，都能通过0075MM的筛孔。5如权利要求1所述的沥青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的沥青混合料中的粗集料为玄武岩或者辉绿岩中的一种。6如权利要求1所述的沥青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的沥青混合料中的细集料为石灰岩石屑。7如权利要求1所述的沥青混合料基消能减速道钉，其特征在于所述的道钉上表面喷涂有反光材料。权利要求书CN103966958。
5、A1/4页3一种沥青混合料基消能减速道钉技术领域0001本发明属于材料技术领域，涉及一种交通设施的材料技术，具体涉及一种沥青混合料基消能减速道钉。背景技术0002随着交通工具的增加和现代人们生活节奏的加快，道路交通安全问题越来越严重，因此为了有效的控制行车速度，降低交通事故率，常常需要在路面上安装一些强制减速设施来达到限制行车速度的目的。0003目前常用的强制减速设施主要是减速带和震动标线，其中减速带包括铸钢减速带和橡胶减速带。这两种减速带的控速效果比较明显，但是也存在一定的问题，比如铸钢减速带使用成本高，并且长时间使用会被压入路面，减速效果减弱，橡胶减速带不仅耐久性不强，而且破坏后遗留下来的。
6、钢钉会对车辆轮胎造成损坏。震动标线对小型车辆的控速效果比较显著，然而对于大车特别是大型货车基本没有效果。除上述两种最常见的减速措施之外，目前高速公路的减速道钉材料还有混凝土、环氧树脂。混凝土减速道钉具有强度高、不易变形等特点，然而混凝土道钉的柔韧性较差，对行车车胎和路面的破坏较大；环氧树脂基道钉柔韧性较好，但不耐高温，50左右就开始软化变形，然而夏天中午高速路面温度可以达到60以上，环氧树脂基道钉在车辆的碾压下会严重变形，失去减速作用。因此，设计出一种既能够使小车低速行驶，也能够让大车低挡低速通过的强制减速设施十分必要。发明内容0004本发明目的在于涉及一种经久耐用，对路面和行车威胁小且对各式。
7、车辆消能减速效果好的减速道钉及其制备方法。其生产与施工工艺简单，价格低廉，易于更换，可广泛应用于普通公路以及高等级公路当中。0005为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下0006一种沥青混合料基消能减速道钉，其底面为直径100150MM的圆，高2040MM，上表面呈圆弧状；0007所述的沥青混合料的油石比为57，其中聚酯纤维占0305WT，矿粉占612WT，且所述沥青混合料集料的最大粒径为95MM，各级的质量百分比是粒径小于0075MM的占015，0075015MM之间的占16，01503MM之间的占29，0306MM之间的占313，06118MM之间的占418，118236MM之间的占3。
8、33，236475MM之间的占2575，47595MM之间的占010。0008按上述方案，所述的沥青混合料所采用的沥青为SBS、SBR、EVA、PE改性沥青类中的一种。0009按上述方案，所述的聚酯纤维的直径为1550UM，长度为69MM，抗拉强度大于500MPA，熔点大于250。0010按上述方案，所述的矿粉为石灰石矿粉，都能通过0075MM的筛孔。说明书CN103966958A2/4页40011按上述方案，所述的沥青混合料中的粗集料为玄武岩或者辉绿岩中的一种。0012按上述方案，所述的沥青混合料中的细集料为石灰岩石屑。0013按上述方案，所述的道钉上表面喷涂有反光材料。0014本发明的安装。
9、不需要钻孔，直接采用高性能粘结剂来粘结。粘贴处路面应干燥、洁净，无泥沙、水、油垢、污物。并用压缩空气吹净再用丙酮刷干净较大凹陷处可用道钉胶修补平整。0015与现有技术相比，本发明具有以下主要优点0016本发明所提供的沥青混合料基消能减速道钉，驾驶员不仅振动感强烈，实践中证明其呈现出的视觉效果突出，强制控速效果显著。0017本发明所提供的沥青混合料基消能减速道钉不仅不会影响车辆行驶稳定性，而且减速道钉所用的材料为沥青混合料具有一定的可塑形和柔韧性，不会影响车辆安全部件的强度。0018本发明所提供的沥青混合料基消能减速道钉采用的沥青混合料不仅强度高，耐高温性能好，而且使用寿命长。0019本发明所提。
10、供的沥青混合料基消能减速道钉的制备方法简单，成本低廉，易于安装与更换，而且不会对路面造成破坏。具体实施方式0020为了更好的理解本发明，下面结合实例进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容并不仅仅局限于下面的实例。0021本发明沥青混合料基消能减速道钉，其底面为直径100150MM的圆，高2040MM，上表面呈圆弧状。沥青混合料的油石比为57，其中聚酯纤维占0305WT，矿粉占612WT，确定级配范围如下表所示。00220023本发明减速道钉所用的材料为沥青混合料具有一定的可塑形和柔韧性，不会影响车辆安全部件的强度。实践中证明，驾驶员不仅振动感强烈，且视觉效果突出，强制控速效果显著。制备过程简单。
11、，成本低廉，易于安装与更换，而且不会对路面造成破坏。0024沥青混合料所采用的沥青为SBS、SBR、EVA、PE改性沥青类中的一种。0025所用聚酯纤维的直径为1550UM，长度为69MM，抗拉强度大于500MPA，熔点大于250。0026所用矿粉为石灰石矿粉，都能通过0075MM的筛孔。0027所用沥青混合料中的粗集料为玄武岩或者辉绿岩中的一种。0028所用沥青混合料中的细集料为石灰岩石屑。0029所述的道钉上表面喷涂有反光材料。可以是热熔标线材料也可以是反光漆。0030实施例1说明书CN103966958A3/4页50031沥青混合料基消能减速道钉及由以下原料组成0032沥青62KG，集料。
12、包含粗集料与细集料890KG，聚酯纤维3717KG，矿粉110KG。其中沥青为SBS改性沥青，粗集料为玄武岩，表1是矿料的筛分级配计算表。0033表100340035沥青混合料基消能减速道钉的制备过程如下0036将上述称量好的各原料按粗集料细集料聚酯纤维沥青矿粉的顺序加料，然后按照沥青路面施工技术规范进行拌合，得到所述的沥青混合料。0037将上述沥青混合料，然后按照JTGE202011公路沥青及沥青混合料实验规范制作马歇尔试件，双面各击实50次，击实温度为155，测得上述沥青混合料马歇尔实验性能空隙率为37，马歇尔稳定度为137KN，流值为375MM，沥青饱和度为780。0038将上述沥青混合。
13、料在磨具中成型，双面各击实25次。0039将上述脱模之后的减速道钉喷涂反光漆，放入恒温20环境中养护24小时，得到1D抗压强度为432MPA，断裂韧性为2200J/M2的沥青混合料基消能减速道钉。0040实施例20041沥青混合料基消能减速道钉及由以下原料组成0042沥青67KG，集料包含粗集料与细集料880KG，聚酯纤维4268KG，矿粉120KG。其中沥青为SBS改性沥青，粗集料为玄武岩，表2是矿料的筛分级配计算表。0043表200440045沥青混合料基消能减速道钉的制备过程如下0046将上述称量好的各原料按粗集料细集料聚酯纤维沥青矿粉的顺序加料拌合，然后按照沥青路面施工技术规范进行拌合。
14、，得到所述的沥青混合料。0047将上述沥青混合料，然后按照JTGE202011公路沥青及沥青混合料实验规范制作马歇尔试件，双面各击实50次，击实温度为155，测得上述沥青混合料马歇尔实验性能空隙率为32，马歇尔稳定度为148KN，流值为487MM，沥青饱和度为840。0048将上述沥青混合料在磨具中成型，双面各击实25次。0049将上述脱模之后的减速道钉喷涂反光漆，放入恒温20环境中养护24小时，得到1D抗压强度为427MPA，断裂韧性为2100J/M2的沥青混合料基消能减速道钉。0050实施例30051沥青混合料基消能减速道钉及由以下原料组成0052沥青65KG，集料包含粗集料与细集料900。
15、KG，聚酯纤维4047KG，矿粉100KG。其中沥青为SBR改性沥青，粗集料为辉绿岩，表3是矿料的筛分级配计算表。0053表3说明书CN103966958A4/4页600540055沥青混合料基消能减速道钉的制备过程如下0056将上述称量好的各原料按粗集料细集料聚酯纤维沥青矿粉的顺序加料，然后按照沥青路面施工技术规范进行拌合，得到所述的沥青混合料。0057将上述沥青混合料，然后按照JTGE202011公路沥青及沥青混合料实验规范制作马歇尔试件，双面各击实50次，击实温度为155，测得上述沥青混合料马歇尔实验性能空隙率为34，马歇尔稳定度为146KN，流值为432MM，沥青饱和度为800。005。
16、8将上述沥青混合料在磨具中成型，双面各击实25次。0059将上述脱模之后的减速道钉喷涂反光漆，放入恒温20环境中养护24小时，得到1D抗压强度为414MPA，断裂韧性为2140J/M2的沥青混合料基消能减速道钉。0060实施例40061沥青混合料基消能减速道钉及由以下原料组成0062沥青58KG，集料包含粗集料与细集料910KG，聚酯纤维4232KG，矿粉90KG。其中沥青为SBR改性沥青，粗集料为玄武岩，表4是矿料的筛分级配计算表。0063表400640065沥青混合料基消能减速道钉的制备过程如下0066将上述称量好的各原料按粗集料细集料聚酯纤维沥青矿粉的顺序加料，然后按照沥青路面施工技术规范进行拌合，得到所述的沥青混合料。0067将上述沥青混合料，然后按照JTGE202011公路沥青及沥青混合料实验规范制作马歇尔试件，双面各击实50次，击实温度为155，测得上述沥青混合料马歇尔实验性能空隙率为38，马歇尔稳定度为128KN，流值为303MM，沥青饱和度为764。0068将上述沥青混合料在磨具中成型，双面各击实25次。0069将上述脱模之后的减速道钉喷涂反光漆，放入恒温20环境中养护24小时，得到1D抗压强度为402MPA，断裂韧性为2000J/M2的沥青混合料基消能减速道钉。说明书CN103966958A。