一种旋挖钻机功率自适应控制系统及其方法技术领域
本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种旋挖钻机功率自适应控
制系统及其方法。
背景技术
在旋挖钻机的实际工作中，工况条件比较恶劣，且负载多变化，
常因地质载荷变化大，动力系统与作业工况不匹配，使得发动机偏离
低油耗区工作，机器性能得不到发挥。
目前，尽管采用了例如恒功率泵控系统，但在实际使用中，还是
常常出现发动机与液压系统匹配效果差，调节不及时的现象，导致发
动机转速下降过多，而较大的掉速行为会使系统工作不稳定，发动机
偏离最佳工作点，增加油耗。
由于现有的旋挖钻机控制技术，单一考虑发动机的速度特性，当
发动机掉速超过设定值时，才进行调节，因此出现调节不及时的现象，
并且现有的旋挖钻机变量泵和液压系统的匹配方法，没有对发动机、
液压系统及负载三者进行有效的协调匹配，因此节能效果较差。
发动机与变量泵是否很好的匹配，关键在于变量泵的吸收功率是
否实现对发动机输出功率的跟随，而现有技术中变量泵吸收功率对发
动机输出功率跟随的效果较差。
发明内容
本发明要解决的一个技术问题是：现有技术中变量泵吸收功率对
发动机输出功率跟随的效果较差，导致油耗较高。
根据本发明的第一方面，提供了一种旋挖钻机功率自适应控制系
统，包括：
压力传感器，用于测量变量泵的出口压力，并将所述出口压力传
送至控制器；
控制器，用于获取所述出口压力和发动机的目标转速，根据所述
发动机的目标转速、所述出口压力以及泵控电流值的对应关系，查找
所述泵控电流值并将泵控电流输出至所述变量泵。
进一步，还包括：计算机，用于采集发动机的目标转速、变量泵
出口压力、动力头转速、负载扭矩、泵控电流值以及油耗值，根据动
力头转速和负载扭矩计算油耗比，确定在设定的发动机的目标转速情
况下的最小油耗比，并获取与所述最小油耗比对应的泵控电流值以及
出口压力，建立所述发动机的目标转速、出口压力以及泵控电流值之
间的映射关系。
进一步，所述计算机根据动力头转速和负载扭矩计算油耗比为
![]()
进一步，还包括：所述控制器用于获取所述发动机的实际转速，
计算所述实际转速与所述目标转速的差值，并且判断所述差值是否超
过设定的门限值；如果是，则获取调节电流值并将调节电流输出至所
述变量泵。
进一步，所述调节电流值为
调节电流值＝a×(发动机目标转速-发动机实际转速)
其中，a为计算调节电流值的系数。
进一步，包括：所述控制器从档位旋钮获取档位值，并根据已保
存的档位值与发动机的目标转速的对应关系，获取发动机的目标转速。
进一步，还包括：
钻杆转速传感器，用于测量动力头转速，并将所述动力头转速传
输至所述控制器；
试验台，用于提供负载扭矩，并将所述负载扭矩传输至所述控制
器；以及
燃油流量计，用于测量油耗值，并将所述油耗值传输至所述控制
器。
进一步，还包括：转速传感器，用于测量所述发动机的实际转速，
并将所述实际转速传送至所述控制器。
根据本发明的第二方面，提供了一种旋挖钻机功率自适应控制方
法，包括：
获取变量泵的出口压力和发动机的目标转速；
根据所述发动机的目标转速、所述出口压力以及泵控电流值的对
应关系，查找所述泵控电流值并将泵控电流输出至所述变量泵。
进一步，还包括：
采集发动机的目标转速、变量泵出口压力、动力头转速、负载扭
矩、泵控电流值以及油耗值；
根据动力头转速和负载扭矩计算油耗比；
确定在设定的发动机的目标转速情况下的最小油耗比，并获取与
所述最小油耗比对应的泵控电流值以及出口压力，建立所述发动机的
目标转速、出口压力以及泵控电流值之间的映射关系。
进一步，根据动力头转速和负载扭矩计算油耗比为
![]()
进一步，在获取变量泵的出口压力和发动机的目标转速时，还包
括：获取所述发动机的实际转速；以及在根据所述发动机的目标转速、
所述出口压力以及泵控电流值的对应关系，查找所述泵控电流值之后，
还包括：计算所述实际转速与所述目标转速的差值；判断所述差值是
否超过设定的门限值；如果是，则获取调节电流值并将调节电流输出
至所述变量泵。
进一步，所述调节电流值为
调节电流值＝a×(发动机目标转速-发动机实际转速)
其中，a为计算调节电流值的系数。
本发明中，控制器根据所述发动机的目标转速、所述出口压力以
及泵控电流值的对应关系，查找与出口压力和发动机的目标转速对应
的所述泵控电流值并将泵控电流输出至所述变量泵，由变量泵根据泵
控电流调节吸收功率，实现对发动机输出功率的跟随，从而降低油耗。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明
的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同说
明书一起用于解释本发明的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，
其中：
图1是示出根据本发明实施例的旋挖钻机功率自适应控制系统
的电气连接图。
图2是示出根据本发明另一些实施例的旋挖钻机功率自适应控
制系统的电气连接图。
图3是示出根据本发明实施例的旋挖钻机功率自适应控制系统
的结构示意图。
图4是示出根据本发明实施例的旋挖钻机功率自适应控制方法
的流程图。
图5是示出根据本发明一些实施例的获得发动机目标转速、变量
泵出口压力与泵控电流值对应关系的方法的流程图。
图6是示出根据本发明一些实施例的采集数据的方法的流程图。
图7是示出根据本发明另一些实施例的旋挖钻机功率自适应控
制方法的流程图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意
到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相
对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺
寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决
不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详
细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说
明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是
示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具
有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，
一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行
进一步讨论。
图1是示出根据本发明实施例的旋挖钻机功率自适应控制系统
的电气连接图。为了便于理解本发明，图1中还示出了与本发明实施
例中的旋挖钻机功率自适应控制系统有关联的其他装置。如图1所示，
旋挖钻机功率自适应控制系统100包括：压力传感器103和控制器
105。其中：
压力传感器103与变量泵101连接，用于测量变量泵101的出口
压力，并将所述出口压力传送至控制器105；
控制器105用于获取所述出口压力和发动机的目标转速，根据所
述发动机的目标转速、所述出口压力以及泵控电流值的对应关系，查
找所述泵控电流值并将泵控电流输出至变量泵101，以调节所述变量
泵的吸收功率。例如使得变量泵101的吸收功率与发动机102的输出
功率基本相等，即实现变量泵的吸收功率对发动机的输出功率的跟随。
其中，控制器105与档位旋钮104连接。所述控制器105从档位旋钮
104获取档位值，并根据已保存的档位值与发动机的目标转速的对应
关系，获取发动机的目标转速。
如图1所示，控制器将泵控电流输出至变量泵101的比例减压阀
1011，所述比例减压阀1011根据从控制器接收到的泵控电流来调整
自身出口压力，以调节变量泵101的吸收功率。比例减压阀是变量泵
的一部分，调节比例减压阀的电流可以控制比例减压阀自身出口压力
的大小，该压力作用于变量泵自带的控制功率变化的机构，使变量泵
的最大功率变化，从而使得变量泵的吸收功率变化。例如变量泵为反
比例变量泵，即控制器向比例减压阀提供电流，若增大电流值，则降
低变量泵的吸收功率；相反，若减小电流值，则增大变量泵的吸收功
率。
本领域技术人员可以理解，发动机102通过传动机构(例如联轴
器)110与变量泵101连接，带动变量泵101运行。旋挖钻机系统所
需要的功率是由变量泵产生的压力和流量提供的，因此变量泵的吸收
功率等于旋挖钻机系统所需压力与流量的乘积。而发动机输出功率是
发动机提供的扭矩与实际转速的乘积，该输出功率传递到变量泵即为
变量泵的输入功率，变量泵将发动机的输出功率转化成旋挖钻机系统
所需的液压功率(压力与流量的乘积)即吸收功率。
在该实施例中，通过控制器根据发动机的目标转速、变量泵出口
压力以及泵控电流值的对应关系，查找所述泵控电流值并将泵控电流
输出至变量泵，以调节变量泵的吸收功率，实现变量泵吸收功率对发
动机输出功率的跟随，使得变量泵既能满足带动负载的需要，又不远
超过发动机输出功率，达到发动机—变量泵—负载三者的匹配，从而
防止由于变量泵吸收功率大于发动机输出功率而导致发动机掉速冒
黑烟憋机等现象的发生，降低油耗。
此外，由于控制器存储有发动机的目标转速、变量泵出口压力以
及泵控电流值的对应关系，因此控制器在获得所述目标转速和所述出
口压力时，能迅速查找到泵控电流值并将泵控电流输出至变量泵，以
调整变量泵的吸收功率，故该控制系统具有响应速度快的特点。
在本发明的另一些实施例中，所述旋挖钻机功率自适应控制系统
还包括：计算机。
计算机用于采集发动机的目标转速、变量泵出口压力、动力头转
速、负载扭矩、泵控电流值以及油耗值，根据动力头转速和负载扭矩
计算油耗比，确定在设定的发动机的目标转速情况下的最小油耗比，
并获取与所述最小油耗比对应的泵控电流值以及出口压力，建立所述
发动机的目标转速、出口压力以及泵控电流值之间的映射关系。
例如，控制器将获得的发动机的目标转速、变量泵出口压力、动
力头转速、负载扭矩、泵控电流值以及油耗值传输至计算机，以由计
算机分析获得所述发动机的目标转速、变量泵出口压力以及泵控电流
值之间的映射关系。
又例如，由于实际中发动机目标转速经常达不到，发动机实际转
速(由转速传感器获得，下面将详细描述)与发动机目标转速之间存
在差值，当发动机实际转速与发动机目标转速之间的差值在差值允许
范围内时，用发动机实际转速代替发动机目标转速进行测试和分析，
以获得上述映射关系。
其中，计算机根据动力头转速和负载扭矩计算油耗比为
![]()
由于在比较油耗比时不需要计算出动力头所做具体的功，
动力头做功＝系数k×动力头转速×负载扭矩，系数k为计算动力头做功
时的系数，因此可以省略所述系数k。
在本发明的另一些实施例中，所述旋挖钻机功率自适应控制系统
还可以包括：钻杆转速传感器、试验台以及燃油流量计。其中：
钻杆转速传感器用于测量动力头转速，并将所述动力头转速传输
至所述控制器。其中，钻杆转速传感器可以安装在动力头旁边的L型
支架上。动力头转速是旋挖钻机在工作时工作部件(即钻杆带动的钻
具)的速度，即钻土的转动速度，此速度大小反映工作效率。在获得
发动机的目标转速、变量泵出口压力以及泵控电流值的对应关系时，
需要综合考虑作业情况，需要在不影响工作效率的情况下，获得使油
耗比最低的泵控电流值。
试验台用于提供负载扭矩，并将所述负载扭矩传输至所述控制器。
负载扭矩在一定情况下反映负载工况，此处负载扭矩通过试验台可调
节，以模拟不同的地质条件。
燃油流量计用于测量油耗值，并将所述油耗值传输至所述控制器。
例如，燃油流量计可以将三分钟油耗值传输至控制器。
图2是示出根据本发明另一些实施例的旋挖钻机功率自适应控
制系统的电气连接图。在该实施例中，旋挖钻机功率自适应控制系统
包括：压力传感器203、控制器205以及转速传感器206。为便于说
明，图2中还示出了变量泵201、发动机202、压力传感器203、档
位旋钮204、传动机构210以及比例减压阀2011，分别与图1中的变
量泵101、发动机102、压力传感器103、档位旋钮104、传动机构
110以及比例减压阀1011类似，这里不再赘述。其中：
转速传感器206用于测量发动机202的实际转速，并将所述实际
转速传送至控制器205。该转速传感器例如为发动机ECU(Electronic
ControlUnit，电子控制单元)。
控制器205用于获取发动机的实际转速，计算发动机实际转速与
发动机目标转速的差值，并且判断所述差值是否超过设定的门限值；
如果是，则获取调节电流值并将调节电流输出至变量泵201，即，所
述变量泵201根据泵控电流和调节电流(例如二者电流值之和)调节
自身的吸收功率。这里根据泵控电流进行粗调，在粗调的基础上，根
据调节电流进行微调。如果所述差值没有超过设定的门限值，则不输
出调节电流值，即，所述变量泵201根据已经查找获得的泵控电流调
节自身的吸收功率。
发动机的实际转速与目标转速的差值即为当前工作环境下的失速
率，可以确定当前失速率区间，其中失速率区间即为发动机掉速范围，
在大量的实验数据分析的基础上，依据工作环境的检测值，可以规定
不同工况下的掉速范围。当失速率超过当前设定的失速率区间的门限
值时，启动转速感应微调控制，获得基于转速感应控制的调节电流值，
调节输出至比例减压阀的电流大小，从而避免发动机过载，稳定发动
机的转速，以实现变量泵吸收功率对发动机输出功率能够更好的跟随。
在实施例中，控制器根据发动机的目标转速和实际转速来计算获
得所述调节电流值并将调节电流输出至变量泵。即，
调节电流值＝a×(发动机目标转速-发动机实际转速)
其中，a为计算调节电流值的系数。例如，在某一目标转速下，a
值为0.5(发动机转速单位为r/min，调节电流单位为mA)。控制器
根据发动机的目标转速以及a值之间的映射关系，查找所述a值，控
制器根据发动机的目标转速和实际转速来计算获得所述调节电流值并
将调节电流输出至变量泵。
a值的获取步骤：
在不同的目标转速下，控制器采集发动机目标转速和实际转速，
当失速率(即发动机目标转速与实际转速的差值)超过当前设定的失
速率区间的门限值时，在泵控电流值的基础上逐渐增加控制器输出的
电流(即调节电流)，例如可以在控制器中设置自动以1mA递增来实
现，或者人为改变控制器的输出电流，此时变量泵的吸收功率逐渐减
小，导致发动机的实际转速逐渐增加(这是由于调节输出至变量泵的
电流，例如反比例变量泵，电流增大时，变量泵的吸收功率减小，变
量泵的吸收功率来自发动机，因此发动机的负荷减小，由于发动机的
掉速(发动机的实际转速没有达到目标转速)是由于发动机的负荷导
致的，因此在变量泵吸收功率减小的情况下，发动机会因为负荷减小
而实际转速增加)。例如可以将控制器采集到的发动机目标转速、实
际转速传输至计算机，并且将控制器输出至变量泵的电流值的数据也
传输至计算机，计算机分析在逐渐增加的电流值的情况下，使得发动
机目标转速与实际转速的差值例如等于失速率区间的门限值时的电流
值。此时的a＝调节电流/失速率区间，即a＝调节电流/(发动机目标转
速-发动机实际转速)，即在调节电流、发动机目标转速以及实际转速
确定的情况下获得a值，并且建立所述发动机的不同目标转速以及a
值之间的映射关系。
在该实施例中，在发动机实际转速与目标转速的差值超过设定的
门限值的情况下，变量泵根据泵控电流和调节电流，调节自身的吸收
功率，从而随负载工况和发动机的实际性能，自适应调整吸收功率，
使得对变量泵吸收功率的调节更加精确，达到发动机—变量泵—负载
三者协调匹配。该控制系统响应速度快，避免发动机过载，稳定了发
动机的转速，有效的降低了燃油消耗，具有良好的节能效果。
图3是示出根据本发明实施例的旋挖钻机功率自适应控制系统
的结构示意图。其中发动机302、压力传感器303、控制器305和转
速传感器306分别与图2中的中发动机202、压力传感器203、控制
器205和转速传感器206类似，这里不再赘述。变量泵301包括比例
减压阀3011、主泵3012、辅泵3013等。如图3所示，变量泵内部的
实线代表主液压油路，虚线代表先导油路，点划线代表阀块(例如比
例减压阀)的实体边界。
如图3所示，控制器305与转速传感器(例如发动机ECU)306
相连，用于检测发动机实际转速。
压力传感器303分别与控制器305和变量泵301的M2口相连，
用于检测变量泵出口压力，即液压系统压力。发动机302通过传动机
构310与主泵3012连接。
控制器305检测发动机目标转速与变量泵出口压力，通过目标转
速和变量泵出口压力，获得用于调整变量泵吸收功率的泵控电流值，
且将泵控电流输出至比例减压阀3011，以调整变量泵吸收功率。控制
器305还可以获取发动机实际转速，计算实际转速与目标转速的差值，
并且判断差值是否超过设定的门限值；如果是，则获取调节电流值并
将调节电流输出至比例减压阀，其中，所述比例减压阀根据所述泵控
电流和所述调节电流调节变量泵的吸收功率。
由先导控制口X3实现功率越权控制，调节泵的吸收功率，实现
变量泵的功率自适应负载工况变化而与发动机功率匹配。
如图3所示，变量泵301存在先导控制口X3，其中先导控制口
用于连接先导压力通道，将先导压力信号引到需要控制的液压元件的
油口。具体地，先导控制口X3通过先导油路连接至比例减压阀3011
的出口。比例减压阀3011的进口与辅泵3013的出口相连。主泵3012
通过齿轮变换传动后驱动的辅泵3013。辅泵用于提供控制主泵功率
的先导液压油，该先导液压油的压力大小由比例减压阀调定。当比例
减压阀3011的调整电流增大时，比例减压阀出口的压力增大，通过
先导油路连接先导控制口X3，实现变量泵的功率越权控制，则变量
泵的最大吸收功率减小。在该实施例中，通过功率越权控制，防止变
量泵的吸收功率过大，从而保护元件。
图4是示出根据本发明实施例的旋挖钻机功率自适应控制方法
的流程图。
在步骤S401，获取变量泵的出口压力和发动机的目标转速。
例如，控制器从档位旋钮获取档位值，并根据已保存的档位值与
发动机的目标转速的对应关系，获取发动机的目标转速。例如，控制
器通过与变量泵连接的压力传感器获得变量泵的出口压力。
在步骤S402，根据发动机的目标转速、变量泵出口压力以及泵
控电流值的对应关系，查找所述泵控电流值并将泵控电流输出至变量
泵。
其中，控制器将泵控电流输出至变量泵的比例减压阀，所述比例
减压阀根据从控制器接收到的泵控电流来调整自身出口压力，以调节
变量泵的吸收功率。例如变量泵为反比例变量泵，即控制器向比例减
压阀提供电流，若增大电流值，则降低变量泵的吸收功率；相反，若
减小电流值，则增大变量泵的吸收功率。
在该实施例中，根据发动机的目标转速、变量泵出口压力以及泵
控电流值的对应关系，查找所述泵控电流值并将泵控电流输出至变量
泵，以调节变量泵的吸收功率，实现变量泵吸收功率对发动机输出功
率的跟随，使得变量泵既能满足带动负载的需要，又不远超过发动机
输出功率，达到发动机—变量泵—负载三者的匹配，从而防止由于变
量泵吸收功率大于发动机输出功率而导致发动机掉速冒黑烟憋机等
现象的发生，降低油耗。
此外，由于控制器存储有发动机的目标转速、变量泵出口压力以
及泵控电流值的对应关系，因此控制器在获得所述目标转速和所述出
口压力时，能迅速查找到泵控电流值并输出至变量泵，以调整变量泵
的吸收功率，故该控制系统具有响应速度快的特点。
图5是示出根据本发明一些实施例的获得发动机目标转速、变量
泵出口压力与泵控电流值对应关系的方法的流程图。
在步骤S501，采集发动机的目标转速、变量泵出口压力、动力
头转速、负载扭矩、泵控电流值以及油耗值。
例如，可以将控制器分别与档位旋钮、压力传感器、钻杆转速传
感器、试验台以及燃油流量计连接，以分别获得发动机目标转速、变
量泵出口压力(即系统压力)、动力头转速、负载扭矩以及油耗值；
泵控电流值可以由控制器自身读取，控制器与计算机连接，将上述各
数据传输至所述计算机。以使得计算机分析获得发动机目标转速、变
量泵出口压力以及泵控电流值之间的映射关系。
在步骤S502，根据动力头转速和负载扭矩计算油耗比。
其中，根据动力头转速和负载扭矩计算油耗比为
![]()
由于在比较油耗比时不需要计算出动力头所做具体的功，其中，
动力头做功＝系数k×动力头转速×负载扭矩，系数k为计算动力头做功
时的系数，因此可以省略所述系数k。
在步骤S503，确定在设定的发动机的目标转速情况下的最小油
耗比，并获取与最小油耗比对应的泵控电流值以及变量泵出口压力，
建立发动机的目标转速、变量泵出口压力以及泵控电流值之间的映射
关系。
由于实际中发动机目标转速经常达不到，发动机实际转速与发动
机目标转速之间存在差值，当发动机实际转速与发动机目标转速之间
的差值在差值允许范围内时，用发动机实际转速代替发动机目标转速
进行测试和分析，以获得上述映射关系。
在该实施例中，利用试验台提供的可调模拟负载的条件，采集发
动机的目标转速、变量泵出口压力、动力头转速、负载扭矩、泵控电
流值以及油耗值，通过对所采集的数据进行分析处理，分析不同目标
转速下变量泵出口压力、泵控电流与发动机油耗比的关系，并综合考
虑作业效率，在不影响作业效率的情况下，找到使油耗比最低的泵控
电流值，以便调整变量泵的吸收功率。
图6是示出根据本发明一些实施例的采集数据的方法的流程图。
在步骤S601，设定发动机目标转速和负载扭矩，逐渐改变泵控电
流，获得不同泵控电流时的测试数据，其中所述测试数据包括负载扭
矩、动力头转速、变量泵出口压力以及油耗值。在另一实施例中，所
述测试数据还包括发动机实际转速。
例如，根据档位旋钮将发动机转速分为多个转速档位；根据旋挖
钻机额定扭矩，将负载扭矩分为多个值(例如每档间隔30kNm)；将
泵控电流设置为一定范围(例如0-700mA)，分为多个测试值(例如
每个测试值之间间隔30mA)，例如可以在控制器中设置自动以30mA
递增来实现，或者人为改变控制器的泵控电流。调节档位旋钮，将发
动机目标转速设定在档位旋钮的第一个档位上，在此目标转速下，调
节试验台负载扭矩(例如使其为30kNm)，在调节某一泵控电流(例
如使所述泵控电流值为30mA)下，控制器采集、处理此时的负载扭
矩、动力头转速、变量泵出口压力(即系统压力)和油耗值(例如三
分钟时间的油耗值)。当然，上述各数据还可以通过人机界面来显示。
逐渐改变泵控电流(例如按照每档30mA，递增泵控电流)，从而获
得不同泵控电流时的所述测试数据，直到覆盖所有变量泵的电流值范
围。
在步骤S602，对于步骤S601中设定的发动机目标转速不变，将
负载扭矩设定为下一个负载扭矩，重复步骤S601过程，直至将多个负
载扭矩情况下的测试数据测试完毕。例如，调节试验台，选择不同负
载工况进行测试，例如，按照每档30kNm递增负载扭矩，重复步骤
S601过程(即在每一次改变负载扭矩时，获得在该负载扭矩下不同泵
控电流的测试数据)，直到将负载扭矩范围内所有工况测量完毕。
在步骤S603，将发动机目标转速设定为下一个发动机目标转速，
重复步骤S601和步骤S602的过程，直至将多个发动机目标转速情况
下的测试数据测试完毕，以获得不同的发动机目标转速、负载扭矩和
泵控电流时所述测试数据。例如，将档位旋钮设置为下一个档位，进
行下一目标转速下的测试，按照步骤S601和S602进行测试，依次循
环，直至覆盖发动机目标转速的范围。
因为不同压力对应不同的负载，不同的负载对应不同的工况。所
以，根据上面的步骤，获得所需要的工作数据，然后进行数据分析，
在多级划分后的不同的发动机目标转速下，分析各个压力区间(例如
在十几至几十MP的压力范围内，可以以1MP为一压力区间)的油
耗值、动力头转速及负载扭矩大小，计算油耗比(等效单位功油耗)，
确定合适泵控电流，建立发动机目标转速、变量泵出口压力与泵控电
流值的映射关系。
图7是示出根据本发明另一些实施例的旋挖钻机功率自适应控
制方法的流程图。
在步骤S701，获取变量泵的出口压力、发动机的目标转速以及实
际转速。
在步骤S702，根据发动机的目标转速、变量泵出口压力以及泵控
电流值的对应关系，查找所述泵控电流值。
在步骤S703，计算发动机实际转速与目标转速的差值。
在步骤S704，判断差值是否超过设定的门限值。如果是，则过程
进入步骤S705，否则过程进入步骤S706。
在步骤S705，获取调节电流值，并输出泵控电流和调节电流至变
量泵。例如，输出至变量泵的比减压阀。
根据发动机的目标转速和实际转速来计算获得所述调节电流值并
将调节电流输出至变量泵。即，
调节电流值＝a×(发动机目标转速-发动机实际转速)
其中，a为计算调节电流值的系数。例如，在某一目标转速下，a
值为0.5(发动机转速单位为r/min，调节电流单位为mA)。控制器
根据发动机的目标转速以及a值之间的映射关系，查找所述a值，控
制器根据发动机的目标转速和实际转速来计算获得所述调节电流值并
将调节电流输出至变量泵。
a值的获取步骤：
在不同的目标转速下，控制器采集发动机目标转速和实际转速，
当失速率(即发动机目标转速与实际转速的差值)超过当前设定的失
速率区间的门限值时，在泵控电流值的基础上逐渐增加控制器输出的
电流(即调节电流)，例如可以在控制器中设置自动以1mA递增来实
现，或者人为改变控制器的输出电流，此时变量泵的吸收功率逐渐减
小，导致发动机的实际转速逐渐增加(这是由于调节输出至变量泵的
电流，例如反比例变量泵，电流增大时，变量泵的吸收功率减小，变
量泵的吸收功率来自发动机，因此发动机的负荷减小，由于发动机的
掉速(发动机的实际转速没有达到目标转速)是由于发动机的负荷导
致的，因此在变量泵吸收功率减小的情况下，发动机会因为负荷减小
而实际转速增加)。例如可以将控制器采集到的发动机目标转速、实
际转速传输至计算机，并且将控制器输出至变量泵的电流值的数据也
传输至计算机，计算机分析在逐渐增加的电流值的情况下，使得发动
机目标转速与实际转速的差值例如等于失速率区间的门限值时的电流
值。此时的a＝调节电流/失速率区间，即a＝调节电流/(发动机目标转
速-发动机实际转速)，即在调节电流、发动机目标转速以及实际转速
确定的情况下获得a值，并且建立所述发动机的不同目标转速以及a
值之间的映射关系。
在实施例中，获得基于转速感应的调节电流，调节输出至比例减
压阀的电流大小，从而避免发动机过载，稳定发动机的转速，以实现
变量泵吸收功率对发动机输出功率能够更好的跟随。
在步骤S706，输出泵控电流至变量泵。例如，输出至变量泵的比
例减压阀。
在步骤S707，变量泵根据从控制器接收到的电流调节自身的吸收
功率。例如，如果变量泵的比例减压阀接收到的是泵控电流和调节电
流，则根据这两者电流调节变量泵的吸收功率；如果接收到的是泵控
电流，则根据泵控电流调节变量泵的吸收功率。
在该实施例中，在检测发动机实际转速时，也检测变量泵出口压
力，得到控制变量泵吸收功率的电流(泵控电流、调节电流两部分)；
由于泵控电流值可以预先在控制器里存储不同转速、载荷(通过变量
泵出口压力反映)情况下，用于调整变量泵吸收功率大小的电流值，
调节负载与变量泵的匹配，具有响应速度快的特点；调节电流值可以
通过转速感应得到，用于调节变量泵与发动机的匹配，将检测得到的
发动机实际转速与目标转速相比较，可以很好的避免发动机过载，稳
定发动机的转速。
至此，已经详细描述了本发明。为了避免遮蔽本发明的构思，没有
描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全
可以明白如何实施这里公开的技术方案。
可能以许多方式来实现本发明的方法和系统。例如，可通过软件、
硬件、固件或者软件、硬件、固件的任何组合来实现本发明的方法和
系统。用于所述方法的步骤的上述顺序仅是为了进行说明，本发明的
方法的步骤不限于以上具体描述的顺序，除非以其它方式特别说明。
此外，在一些实施例中，还可将本发明实施为记录在记录介质中的程
序，这些程序包括用于实现根据本发明的方法的机器可读指令。因而，
本发明还覆盖存储用于执行根据本发明的方法的程序的记录介质。
虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，
但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不
是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离
本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范
围由所附权利要求来限定。