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1、10申请公布号CN103452417A43申请公布日20131218CN103452417ACN103452417A21申请号201310218418522申请日20130604201212672820120604JPE05F15/0020060171申请人八千代工业株式会社地址日本埼玉县72发明人高仓崇上原达明74专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉黄纶伟54发明名称车窗升降器中的驱动马达的固定方法以及车窗升降器57摘要本发明提供一种车窗升降器中的驱动马达的固定方法以及车窗升降器，能够容易地进行组装作业。本发明的固定方法是在车窗升降器中将驱动马达固定到框架，其中车窗升。
2、降器具备驱动马达；推拉条体，其通过驱动马达的驱动齿轮的旋转来升降承载架；以及框架，其对驱动马达进行固定支承，框架具备引导推拉条体的引导部、配置驱动马达的马达固定部、马达安装孔和进行驱动马达的定位的定位限制部，在所述固定方法中，进行以下工序将驱动马达配置到马达固定部；使驱动马达以驱动马达的输出轴为中心旋转，使驱动马达的一部分与定位限制部抵接；以及通过马达安装孔接合框架和驱动马达。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书9页附图7页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书9页附图7页10申请公布号CN103452417ACN103452417A1/1页21一种车。
3、窗升降器中的驱动马达的固定方法，通过该固定方法，在所述车窗升降器中将所述驱动马达固定到框架，所述车窗升降器具备驱动齿轮，其安装于所述驱动马达上；开放的推拉条体，其与所述驱动齿轮啮合，通过所述驱动齿轮的两个方向的旋转而移动，从而使承载架升降；以及所述框架，其对所述驱动马达进行固定支承，所述框架具备引导部，其对所述推拉条体的移动进行引导；马达固定部，其配置所述驱动马达；马达安装孔，其形成于所述马达固定部上；以及定位限制部，其形成于所述马达固定部上，进行所述驱动马达的定位，在所述固定方法中，进行以下工序将所述驱动马达配置到所述马达固定部；使所述驱动马达以所述驱动马达的输出轴为中心旋转，使所述驱动马达。
4、的一部分与所述定位限制部抵接；以及通过所述马达安装孔接合所述框架和所述驱动马达。2一种车窗升降器，其特征在于，其具备驱动齿轮，其安装于驱动马达上；开放的推拉条体，其与所述驱动齿轮啮合，通过所述驱动齿轮的两个方向的旋转而移动，从而使承载架升降；以及框架，其对所述驱动马达进行固定支承，所述框架具备引导部，其对所述推拉条体的移动进行引导；马达固定部，其配置所述驱动马达；马达安装孔，其形成于所述马达固定部上；以及定位限制部，其形成于所述马达固定部上，与所述驱动马达的一部分抵接，所述定位限制部具备立起设置于所述马达固定部上的侧壁部；以及在所述侧壁部上延伸设置并覆盖所述马达固定部的一部分的盖部，所述驱动马。
5、达的一部分从所述驱动马达的输出轴的圆周方向起，进入到由所述侧壁部和所述盖部形成的空间内。3根据权利要求2所述的车窗升降器，其特征在于，从所述马达固定部到所述盖部的高度与抵接到所述定位限制部的所述驱动马达的一部分的厚度大致相等。权利要求书CN103452417A1/9页3车窗升降器中的驱动马达的固定方法以及车窗升降器技术领域0001本发明涉及使汽车的窗玻璃升降的车窗升降器中的驱动马达的固定方法以及车窗升降器。背景技术0002在专利文献1中公开了具备齿条带和驱动齿轮的以往的车窗升降器。该以往的车窗升降器具备安装于驱动马达的驱动齿轮；开放的挠性的齿条带，其与该驱动齿轮啮合，通过驱动齿轮向两个方向的旋。
6、转而被推拉；以及齿条引导件，其对齿条带进行引导。在齿条带的前端侧连接着车窗，通过将驱动齿轮的旋转力转换为直线移动力来使该车窗升降。0003【专利文献1】日本实开昭6068284号公报0004但是，以往的车窗升降器是将驱动马达、齿条带和齿条引导件等单独地固定到侧门的结构，因此存在各部件的定位和组装作业变得烦杂的问题。发明内容0005本发明是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种能够容易地进行组装作业的车窗升降器中的驱动马达的固定方法以及车窗升降器。0006为了解决所述问题，本发明提供一种车窗升降器中的驱动马达的固定方法，通过该固定方法，在车窗升降器中将驱动马达固定到框架，所述车窗升降器具。
7、备驱动齿轮，其安装于所述驱动马达上；开放的推拉条体，其与所述驱动齿轮啮合，通过所述驱动齿轮的两个方向的旋转而移动，从而使承载架升降；以及所述框架，其对所述驱动马达进行固定支承，所述框架具备引导部，其对所述推拉条体的移动进行引导；马达固定部，其配置所述驱动马达；马达安装孔，其形成于所述马达固定部上；以及定位限制部，其形成于所述马达固定部上，进行所述驱动马达的定位，在所述固定方法中，进行以下工序将所述驱动马达配置到所述马达固定部；使所述驱动马达以所述驱动马达的输出轴为中心旋转，使所述驱动马达的一部分与所述定位限制部抵接；以及通过所述马达安装孔接合所述框架和所述驱动马达。0007根据上述方法，框架具。
8、备保持驱动马达的马达固定部，并且具备引导推拉条体的引导部，因此能够容易地进行驱动马达和推拉条体相对于框架的组装作业。此外，通过使驱动马达的一部分与框架的定位限制部抵接，能够容易地进行驱动马达相对于框架的定位，因此能够更容易地进行组装作业。此外，通过与框架一体地形成车窗升降器，将一体化的车窗升降器固定到侧门的作业也变得容易。0008此外，本发明的车窗升降器的特征在于，具备驱动齿轮，其安装于驱动马达上；开放的推拉条体，其与所述驱动齿轮啮合，通过所述驱动齿轮的两个方向的旋转而移动，从而使承载架升降；以及框架，其对所述驱动马达进行固定支承，所述框架具备引导部，其对所述推拉条体的移动进行引导；马达固定部。
9、，其配置所述驱动马达；马达安装孔，其形成于所述马达固定部上；以及定位限制部，其形成于所述马达固定部上，与所述驱动马达的一说明书CN103452417A2/9页4部分抵接，所述定位限制部具备立起设置于所述马达固定部上的侧壁部；以及在所述侧壁部上延伸设置并覆盖所述马达固定部的一部分的盖部，所述驱动马达的一部分从所述驱动马达的输出轴的圆周方向起，进入到由所述侧壁部和所述盖部形成的空间内。0009根据上述结构，框架具备保持驱动马达的马达固定部，并且具备引导推拉条体的引导部，因此能够容易地进行驱动马达和推拉条体相对于框架的组装作业。此外，通过在使驱动马达旋转的同时，使驱动马达的一部分与框架的定位限制部抵。
10、接，能够容易地进行驱动马达相对于框架的定位，因此能够更容易地进行组装作业。此外，通过与框架一体地形成车窗升降器，将一体化的车窗升降器固定到侧门的作业也变得容易。0010此外，优选的是，从所述马达固定部到所述盖部的高度与抵接到所述定位限制部的所述驱动马达的一部分的厚度大致相等。0011根据上述结构，在马达固定部与盖部之间夹持了驱动马达的一部分，因此能够稳定地进行驱动马达的定位作业。0012根据本发明的车窗升降器，能够容易地进行组装作业。附图说明0013图1是示出将本发明的车窗升降器应用于汽车的侧门的方式的外观立体图。0014图2是示出推拉条体的驱动路径和空闲路径的概要侧视图。0015图3是本发明。
11、的车窗升降器的外观立体图。0016图4是图3中的B部的分解立体图。0017图5的（A）是沿图3中的II线的截面图，图5的（B）是沿图5的（A）中的JJ线的截面图。0018图6示出本发明的驱动马达的固定方法的准备工序。0019图7示出本发明的驱动马达的固定方法的配置工序、旋转工序。0020图8示出将驱动马达固定到框架后的状态的车窗升降器。0021标号说明00221车窗升降器；2侧门；3窗玻璃；4驱动马达；4A输出轴；4B小径部；4C环状阶梯面；4D主体部；4E突出部；4F突出部；4G突出部；5驱动齿轮；6推拉条体；7承载架；8导轨；9框架；10齿条带（推拉条体）；13马达固定部；14导轨固定部；。
12、15弯曲轨道引导部；24方管体（弯曲轨道引导部）；25末端口；33啮合部引导壁；35突起体；36A、36B扩口的起点位置；41啮合部；51接合部；61螺纹槽；62定位限制部；62A侧壁部；62B盖部；64直线轨道引导部；R1驱动路径；R2空闲路径。具体实施方式0023以下，对将车窗升降器应用于汽车的侧门的方式进行说明。另外，在以后的说明中，P方向是指俯视观察时沿着窗玻璃的板面的方向（即车辆前后方向），Q方向是指与窗玻璃的板面大致垂直的方向（即车宽方向）。0024如图1所示，在汽车的侧门2的下方内部内置有用于使窗玻璃3升降的本发明的车窗升降器1。如图3所示，车窗升降器1以如下部件作为主要的结构要。
13、素驱动马达4；驱动齿轮5，其轴装于驱动马达4的输出轴（图5）；开放的、即具有一端和另一端的挠性的推拉说明书CN103452417A3/9页5条体6，其与驱动齿轮5啮合，通过驱动齿轮5向两个方向的旋转而被推拉；承载架7，其与推拉条体6的一端侧连结，并与窗玻璃3连结；导轨8，其对驱动路径R1中的推拉条体6和承载架7进行引导；以及框架9，该框架9一体地形成有驱动马达4的固定支承构件、导轨8的固定支承构件、对空闲路径R2中的推拉条体6的弯曲轨道进行引导的弯曲轨道引导构件、以及向安装对象物（侧门2）进行安装的安装构件。0025在图2中，驱动路径R1是将驱动齿轮5的旋转力变换传递为承载架7的大致直线移动力。
14、的路径，是从驱动齿轮5与推拉条体6的啮合部41至承载架7的安装部为止的推拉条体6的移动路径。空闲路径R2是使承载架7下降时的推拉条体6的多余长度部分退避的路径。从Q方向观察，驱动路径R1形成为一条直线状，空闲路径R2的至少一部分形成为弯曲状。0026（推拉条体6）0027参照图2、图5的（A）和（B）等对推拉条体6进行说明。本实施方式的推拉条体6由齿条带10构成，该齿条带10具有构成齿条齿10A的上表面的齿条齿面10D、第1带侧面10E、第2带侧面10F以及带背面10G。因此，与该齿条带10啮合的驱动齿轮5（图5）是小齿轮（PINIONGEAR）。齿条齿10A形成为其宽度尺寸比齿条带10整体的。
15、宽度尺寸小，由此，在齿条齿10A的两侧形成阶梯面10H。另外，在带背面10G的宽度方向中央形成有沿着带的延伸设置方向的矩形槽10I。0028以上的齿条带10例如为合成树脂制，齿条带10以齿条齿面10D朝向空闲路径R2的弯曲轨道的内侧的方式迂回。0029（承载架7）0030参照图3，承载架7具有玻璃连结部7A，其形成为沿着P方向的板面，并与窗玻璃3（图1）的下部连结；和带连结部7B，其突出设置于玻璃连结部7A的一个面上，并与齿条带10的一端连结。从Q方向观察，玻璃连结部7A呈横长的大致矩形状，在玻璃连结部7A上贯穿设置有用于供窗玻璃3的固定螺栓（未图示）通过的安装孔7C。另外，在玻璃连结部7A的。
16、另一面突出设置有防止窗玻璃3脱落的脱落防止壁7D。0031由于齿条带10与承载架7之间的卡合部被布置在导轨8的内部，所以，只要不分解车窗升降器1，所述卡合部就不会从导轨8的内部脱出。0032（导轨8）0033如图3所示，导轨8是大致呈铅直状延伸设置的固定截面的长尺寸部件，从P方向观察时导轨8的形状呈现与窗玻璃3的曲面形状相吻合的平缓的曲线，另一方面，从Q方向观察时导轨8的形状呈一条直线状。导轨8在其俯视截面形状中具有在Q方向上较长的矩形框部，以便对齿条带10的四个面（齿条齿面10D、第1带侧面10E、第2带侧面10F、带背面10G）进行引导。齿条带10与承载架7之间的所述卡合部被布置于该导轨8。
17、中的齿条带10的引导槽中。0034导轨8例如为金属板加工成型品，通过以与各部位对应的方式折叠成型而形成。当然，也可以由挤压成型品等构成导轨8。0035如图3所示，在导轨8上，通过焊接等安装有向侧门2固定用的固定支架11。固定支架11被形成为大致沿着P方向的板面。在固定支架11上安装有螺母12，该螺母12用于与向侧门2紧固用的螺栓（未图示）进行螺合。说明书CN103452417A4/9页60036（驱动马达4）0037参照图4、图5的（A）可知，驱动马达4由以下部件构成输出轴4A；连着输出轴4A的小径部4B；主体部4D；以及突出部4E、4F、4G。输出轴4A是通过马达（省略图示）的驱动而旋转的部。
18、位。小径部4B连着输出轴4A，比输出轴4A的外径小。主体部4D是收纳马达的部位。主体部4D呈大致圆形，与输出轴4A同心。0038突出部4E、4F、4G是从主体部4D的外周面朝向外侧（输出轴4A的半径方向外侧）突出的部位，在本实施方式中在主体部4D的周围等间隔地形成。即，各突出部4E、4F、4G的中心配置在近似正三角形的位置处。与螺栓18对应的螺纹槽61分别形成于突出部4F、4G上。0039（框架9）0040参照图4、图5对框架9进行说明。框架9具有马达固定部13，其固定并支承驱动马达4；导轨固定部14，其用于固定并支承导轨8的下端；直线轨道引导部64，其对驱动路径R1上的齿条带10的直线轨道进。
19、行引导；啮合部引导壁33（图5的（B）；以及弯曲轨道引导部15，其对空闲路径R2中的齿条带10的弯曲轨道进行引导。框架9例如由一体地成型有马达固定部13、导轨固定部14、直线轨道引导部64、啮合部引导壁33以及弯曲轨道引导部15的树脂成型品构成。由直线轨道引导部64、啮合部引导壁33和弯曲轨道引导部15构成了权利要求中的“引导部”。0041（马达固定部13（驱动马达4的固定支承构件）0042如图4、图5的（A）所示，马达固定部13形成为板状部，该板状部虽然在Q方向具有多个凹凸，但大致沿着与Q方向垂直的垂直面。在马达固定部13上形成有两个马达安装孔16；圆形凹状的轴承部17，该轴承部17对驱动马。
20、达4的输出轴4A的前端进行轴支使其能够旋转；以及定位限制部62。0043定位限制部62由立起设置于马达固定部13上的侧壁部62A、和形成于侧壁部62A上的盖部62B构成。从Q方向观察，侧壁部62A朝向上方（弯曲轨道引导部15的相反侧）弯曲成凸状。盖部62B形成于侧壁部62A的前端部，覆盖马达固定部13的一部分。从Q方向观察，盖部62B呈大致半圆状。定位限制部62的下侧（弯曲轨道引导部15一侧）是开放的。马达固定部13到盖部62B的高度与突出部14E的厚度相同，或比其稍大。0044马达固定部13构成驱动马达4的固定支承构件。在将输出轴4A的前端轴支于轴承部17的状态下，定位限制部62与突出部4E。
21、抵接，同时利用穿过马达安装孔16、16的螺栓18将驱动马达4紧固于马达固定部13。通过将输出轴4A的前端轴支于轴承部17，来防止轴装于输出轴4A上的驱动齿轮5的倾斜，从而使得驱动齿轮5和齿条带10的齿条齿10A之间高精度地啮合。0045具体来说，轴承部17形成为向驱动马达4侧突出的环状的壁部。另外，输出轴4A的前端形成为小径部4B，轴承部17的内周面17A对小径部4B进行轴支。并且，在本实施方式中，驱动齿轮5通过花键结合等轴装成相对于输出轴4A不能相对旋转但能够在轴向滑动。在驱动齿轮5的内周侧形成有突出设置部5A，该突出设置部5A位于输出轴4A的环状阶梯面4C和形成在轴承部17周围的倾斜面17。
22、C之间，由此阻止驱动齿轮5相对于输出轴4A的轴向移动。并且，轴承部17的外周面17B对突出设置部5A的内周面5B进行引导，从而起到驱动齿轮5的径向定位功能。并且，在5的（A）中，夸张地图示了轴承部17的内周说明书CN103452417A5/9页7面17A与小径部4B的外周面之间的间隙间隔、以及轴承部17的外周面17B与驱动齿轮5的内周面5B之间的间隙间隔，但实际上这些间隙间隔非常小。0046如图5的（A）所示，以防尘、防水等为目，在将驱动马达4固定于马达固定部13时，驱动齿轮5周围的空间构成被驱动马达4的壳体和马达固定部13的成型面密闭的密闭空间19。另外，在密闭空间19中，为了进一步提高对驱。
23、动齿轮5的防尘性和防水性等的目的，将驱动齿轮5布置在齿轮收纳空间31内，该齿轮收纳空间31形成于马达固定部13。齿轮收纳空间31由大直径的大致圆板状的基板部31A和环状壁部31B构成，该基板部31A沿与Q方向垂直的垂直面形成，且该基板部31A的直径比驱动齿轮5的外径大，该环状壁部31B从基板部31A朝向驱动马达4侧沿Q方向立起，以包围由正齿轮构成的驱动齿轮5的齿面的方式绕驱动齿轮5的轴心以固定的直径尺寸形成为环状。所述的轴承部17形成于基板部31A的中央。0047如图5的（B）所示，环状壁部31B的一部分形成开口，驱动齿轮5的一部分从该开放的部位露出并与齿条带10啮合。在该环状壁部31B的开放。
24、的部位的两壁端部（32A，32B）内，至少位于靠近驱动路径R1的位置的壁端部32A形成为位于靠近驱动齿轮5的轴心的位置。即，相对于以驱动齿轮5的轴心为中心的固定直径尺寸的环状壁部31B，仅使壁端部32A突出形成为靠近驱动齿轮5的轴心。因此，壁端部32A与驱动齿轮5的齿面之间的间隔尺寸S1被设定为比环状壁部31B的内周面与驱动齿轮5的齿面之间的间隔尺寸S2小。也可以根据情况，在靠近空闲路径R2的壁端部32B侧，也使壁端部32B位于靠近驱动齿轮5的轴心的位置，从而将壁端部32B与驱动齿轮5的齿面之间的间隔尺寸设定为比所述间隔尺寸S2小。0048在位于靠近驱动路径R1的位置的壁端部32A处把间隔尺寸。
25、S1设定为比间隔尺寸S2小的原因是如果将间隔尺寸S1原样地设定为与间隔尺寸S2相同，则齿条带10恐怕会被卷入壁端部32A与驱动齿轮5之间的间隙中。由于比啮合部41更靠空闲路径R2侧的齿条带10不会被作用较大的负荷，因此几乎不用担心在齿条带10上产生不合理的弯曲变形，从而几乎不用担心齿条带10卷入靠近空闲路径R2的壁端部32B与驱动齿轮5之间的间隙。可是，由于在驱动路径R1侧作用有窗玻璃3的升降负载，因此，可能会在齿条带10产生不合理的弯曲变形，由此齿条带10恐怕会卷入壁端部32A与驱动齿轮5之间的间隙。0049对于该问题，可以考虑这样的方法例如在从壁端部32A至壁端部32B的范围内使环状壁部3。
26、1B的内周面全都为固定的直径，并将所述间隔尺寸S2设定得较小。可是，该方法在遍及驱动齿轮5的几乎整周的范围内，在与环状壁部31B的内周面之间设定较小的间隔尺寸S2，因此，考虑到齿轮收纳空间31的制造误差和驱动齿轮5的组装误差后的间隔尺寸S2的质量管理变得困难。对此，将间隔尺寸S2设定为存在余量的较大的尺寸，仅在壁端部32A（根据情况也可以在壁端部32B）将间隔尺寸S1设定得比间隔尺寸S2小，由此，能够使质量管理点集中于1点（在壁端部32B也将间隔尺寸S1设定得较小的情况下为2点）。0050接下来，在驱动齿轮5与齿条带10之间的啮合部41上，齿条带10的带背面10G被啮合部引导壁33引导，该啮合。
27、部引导壁33在马达固定部13上沿上下方向呈直线状形成。并且，如图5的（A）所示，在基板部31A，以与啮合部引导壁33平行的方式突出设置有啮合部引导突起体34。例如图5的（B）所示，啮合部引导突起体34从壁端部32A的附近形成至壁端部32B的附近，如图5的（A）所示，通过啮合部引导突起体34的平面状的引导面34A来说明书CN103452417A6/9页8对齿条带10的阶梯面10H进行引导。由此，齿条带10被啮合部引导壁33和啮合部引导突起体34引导，抑制齿条带10的厚度方向的振动，从而将驱动齿轮5与齿条齿10A的啮合深度保持为固定。0051（接合部51）0052如图4所示，在本实施方式中，框架9。
28、的定位限制部62和马达安装孔16（16A、16B）以包围齿轮收纳空间31的方式设置于三处。在马达安装孔16中分别贯穿插入螺栓18，将所述螺栓18与驱动马达4紧固固定，由此，如图8所示，形成两处接合部51（51A、51B）和一处抵接部52。接合部51是指所述的驱动马达4的固定支承构件中的、驱动马达4与框架9的具体的接合部位。0053其中，如图5的（B）所示，接合部51A相对于啮合部引导壁33位于驱动齿轮5的相反侧，形成在驱动齿轮5与齿条带10啮合的啮合部41附近。另外，接合部51A位于连结驱动马达4的输出轴4A和啮合部41的延长线上，并且形成于啮合部引导壁33的附近。0054在此，当驱动齿轮5旋。
29、转时，齿条带10和啮合部引导壁33不断受到远离驱动齿轮5的方向（在图5的（B）中为右方向）的力。由此，啮合部引导壁33可能倾倒，因此，存在这样的担心驱动齿轮5与齿条带10分离而导致驱动齿轮5空转。特别是，在啮合部引导壁33中，在连结输出轴4A和啮合部41的延长线上作用有最大的力。0055可是，如本实施方式那样，将接合部51A设置在相对于啮合部引导壁33而言驱动齿轮5的相反侧、在连结驱动马达4的输出轴4A和啮合部41的延长线上、并且在啮合部41的附近，由此，能够对啮合部引导壁33进行加强，从而能够防止啮合部引导壁33的倾倒。由此，能够适当地引导齿条带10，因此能够防止驱动齿轮5空转。另外，通过设。
30、置接合部51A，能够实现啮合部引导壁33的薄壁化，并且，能够同时实现对驱动马达4与框架9之间的紧固固定和对啮合部引导壁33的加强。0056此外，在本实施方式中，如前述那样设定了接合部51A的位置，但是不限于此。只要使接合部51A至少相对于啮合部引导壁33位于驱动齿轮5的相反侧且位于啮合部41的附近即可。0057（导轨固定部14（导轨8的固定支承构件）0058图4所示的导轨固定部14成为位于马达固定部13的上部的部位，该导轨固定部14形成为供导轨8的下端插入固定的上下贯通的开口部20。在导轨固定部14到啮合部引导壁33之间，形成有引导齿条带10的直线轨道引导部64。直线轨道引导部64的一端侧与导。
31、轨固定部14的开口部20连通，另一端侧连着啮合部引导壁33（图5的（B）。0059在框架9中的开口部20的上方形成有图4所示的止挡固定部22。在该止挡固定部22上以从上方插入的形态安装有止挡23。止挡23例如由橡胶成型品构成。止挡23与承载架7抵接来限制承载架7的下降动作。另外，止挡23从上方堵住开口部20的内壁与导轨8之间的间隙的一部分，由此，止挡23起到对所述密闭空间19（图5的（A）的防尘功能、防水功能。0060（弯曲轨道引导部15（对空闲路径R2中的推拉条体6的弯曲轨道进行引导的弯曲轨道引导构件）0061在图4中，弯曲轨道引导部15由具有在Q方向上较长的矩形截面形状的方管体24构成，方。
32、管体24具有分别对贯穿插入于弯曲轨道引导部15的内部的齿条带10（参照图5）说明书CN103452417A7/9页9的齿条齿面10D、第1带侧面10E、第2带侧面10F以及带背面10G进行引导的引导内周壁24A、第1引导侧壁24B、第2引导侧壁24C以及引导外周壁24D。关于方管体24，在其前端侧面对所述密闭空间19（啮合部引导壁33）的基础上，从马达固定部13的下部起，朝向下方呈凸状以大致固定的曲率半径弯曲地形成至方管体24的末端口25朝向上方且比铅直方向靠驱动路径R1侧的位置。末端口25位于驱动齿轮5与齿条带10之间的啮合部41的上方的位置。在第1引导侧壁24B、第2引导侧壁24C上，分别。
33、沿着延伸方向按照适当的间隔形成有以减轻重量等为目的的大致矩形状的切除贯通孔26。方管体24通过连结部27与马达固定部13连结。当窗玻璃3（图1）以预定量打开时，即当承载架7比预定位置更靠下时，齿条带10的另一端侧从末端口25突出。0062（安装孔28（向安装对象物进行安装的安装构件）0063在图4中，在框架9的马达固定部13周围，形成有作为向安装对象物（侧门2）进行安装的安装构件的多个安装孔28。车窗升降器1在下部通过该框架9的安装孔28，利用螺栓紧固于侧门2（图1），在上部如上述那样通过固定支架11（图4），利用螺栓紧固于侧门2上。在本实施方式中，安装孔28设置于三处（28A、28B、28C。
34、）。其中，安装孔28A形成在连结驱动马达4的输出轴4A、和驱动齿轮5与齿条带10啮合的啮合部41的延长线上。0064（驱动马达4的固定方法）0065在驱动马达的固定方法中，进行准备工序、配置工序、旋转工序和接合工序。0066如图6所示，在准备工序中，将齿条带10插入到框架9的直线轨道引导部64和弯曲轨道引导部15，并且在齿轮收纳空间31中配置驱动齿轮5，使齿条带10和驱动齿轮5啮合。0067接着，如图7所示，在配置工序中，将驱动马达4配置到马达固定部13，将驱动马达4的输出轴4A和驱动齿轮5进行花键结合。0068然后，图7所示，在旋转工序中，使驱动马达4以输出轴4A的旋转中心为中心进行旋转（在。
35、本实施方式中顺时针旋转），使突出部4E与定位限制部62的侧壁部62A抵接。即，使突出部4E沿着输出轴4A的圆周方向，进入到由侧壁部62A和盖部62B形成的空间内。在突出部4E与定位限制部62抵接时，螺纹槽61、61和马达安装孔16、16分别连通。0069最后，如图8所示，用螺栓18、18将驱动马达4与框架9接合。0070如以上所说明那样，根据本实施方式的车窗升降器1，在框架9上具备保持驱动马达4的马达固定部13，并且具备引导推拉条体6的直线轨道引导部64、啮合部引导壁33和弯曲轨道引导部15（引导部），因此能够容易地进行驱动马达4和推拉条体6相对于框架9的组装作业。0071此外，通过使驱动马达。
36、4的突出部4E与框架9的定位限制部62抵接，能够容易地进行驱动马达4相对于框架9的定位，因此能够更容易地进行组装作业。此外，通过与框架9一体地形成车窗升降器1，将一体化的车窗升降器1固定到侧门2的作业也变得容易。0072此外，在本实施方式中，在定位限制部62上具备盖部62B，因此突出部4E以没有间隙、或隔开微小间隙的方式被收纳到定位限制部62。由此，在结束了所述的旋转工序后，能够抑制驱动马达4相对于马达固定部13的晃动。此外，将侧壁部62A设置为弯曲状，因此能够使侧壁部62A和突出部4E的外周曲面稳定抵接。0073此外，可以省略突出部4E和定位限制部62之间采用螺栓等的接合。由此，还能够说明书。
37、CN103452417A8/9页10使组装作业变得简便并降低部件成本。0074另外，在本实施方式中，如上述那样构成了定位限制部62，但只要能够阻止突出部4E的旋转移动，则也可以是其他形态。此外，还可以使驱动马达4逆时针旋转来进行定位。此外，可以在突出部4E上设置螺纹槽，并且在框架9上设置与该螺纹槽对应的马达安装孔，并用螺栓接合该螺纹槽和框架9。0075此外，在本实施方式中，马达安装孔16设置在两处，但也可以设置在一处、还可以设置在三处。此外，在本实施方式中，使突出部4E与定位限制部62抵接，但只要是驱动马达4的一部分，也可以使驱动马达4的任何部分与定位限制部62抵接。0076（车窗升降器的作用。
38、）0077当对驱动马达4进行驱动时，从Q方向观察，与驱动齿轮5啮合的齿条带10在驱动路径R1上以一条直线状移动，卡合在齿条带10的上端的承载架7被导轨8引导而上下移动，从而使窗玻璃3升降。0078此外，如图5的（B）所示，在啮合部41中，壁端部32A与驱动齿轮5的齿面之间的间隔尺寸S1被设定为比环状壁部31B的内周面与驱动齿轮5的齿面之间的间隔尺寸S2小，因此不用担心齿条带10被卷入壁端部32A与驱动齿轮5之间的间隙。并且，齿条带10被啮合部引导壁33和啮合部引导突起体34引导，由此抑制齿条带10的厚度方向的振动，从而将驱动齿轮5与齿条齿10A的啮合深度保持为固定。此外，驱动马达4的输出轴4A。
39、被轴承部17轴支，由此将驱动齿轮5与齿条齿10A的啮合深度进一步保持为固定。0079承载架7下降时的齿条带10的多余的长度被方管体24以向上方折回的形态退避收纳。如图8所示，当承载架7比预定位置更靠下时，齿条带10的另一端侧从方管体24的末端口25朝向导轨8呈大致直线状突出。0080根据本发明，从Q方向观察、即从与窗玻璃3的板面大致垂直的方向观察，从驱动齿轮5与推拉条体6的啮合部41至承载架7的安装部为止的推拉条体6的移动路径R1形成为一条直线状，因此驱动路径R1上的推拉条体6不存在弯曲部。因此，不会产生弯曲应力，相应地降低了推拉条体6的力的传递损失，从而能够将驱动马达4的旋转力高效地转换为承。
40、载架的直线移动力并进行传递。另一方面，空闲路径R2使从啮合部41至条体另一端的推拉条体6的多余长度部分退避，从Q方向观察，空闲路径R2的一部分通过弯曲轨道引导部15形成为弯曲状，因此，能够将作为长尺寸部件的推拉条体6紧凑地布置在侧门2等的有限的空间内。0081并且，通过形成为使推拉条体6的另一端侧从弯曲轨道引导部15突出的结构，能够减小弯曲轨道引导部15的形成范围，从而实现了弯曲轨道引导部15的紧凑化和轻量化。0082另外，虽然能够使驱动路径R1从啮合部41朝向下方形成（例如将图3所示的车窗升降器1保持原样地上下颠倒来使用等），但在该情况下，由于驱动马达4位于上部，因此，需要形成为在承载架7与。
41、窗玻璃3之间的连结部处不与驱动马达4发生干涉的结构，并且，车窗升降器1的重心位置变高。0083与此相对，如本实施方式这样，通过使驱动路径R1从啮合部41朝向上方形成，驱动马达4位于车窗升降器1的下部，承载架7与窗玻璃3的连结部形成为简单的结构即可，并且车窗升降器1的重心位置变低，因此，成为对于要求低重心的汽车的侧门2适合的车窗升降器1。而且，使弯曲轨道引导部15朝向下方呈凸状形成，并且形成至其末端口25朝向说明书CN103452417A109/9页11上方且朝向比铅直方向靠驱动路径R1侧的位置，由此，能够使推拉条体6更加紧凑地向上方折回来退避收纳。0084另外，在假设形成为预先将驱动齿轮5固定。
42、安装于驱动马达4的输出轴4A并将它们安装至框架9的结构的情况下，为了保证齿条齿10A与驱动齿轮5的啮合精度，需要严格管理驱动齿轮5相对于驱动马达4的安装精度。与此相对，在如本实施方式那样，形成为通过花键结合等将驱动齿轮5相对于输出轴4A轴装成不能相对旋转但能够沿轴向滑动的结构，在此情况下，通过形成为利用轴承部17轴支驱动马达4的输出轴4A且利用轴承部17的外周面17B对驱动齿轮5的内周面5B进行定位并引导的结构，能够利用框架9正确且容易地确定驱动齿轮5、驱动马达4、齿条带10这3个部件彼此的相对位置，从而能够高精度地管理驱动齿轮5与齿条齿10A的啮合。0085以上，对本发明的优选实施方式进行了。
43、说明。在所说明的实施方式中，设推拉条体6为齿条带10，但是，作为推拉条体6的其它示例，还可以列举出在外周螺旋地设置有与驱动齿轮5啮合的螺旋槽的螺杆（GEAREDWIRE）。当然，齿条带10以外的开放带也可用作为推拉条体6，例如在驱动齿轮5为有齿带轮的情况下，可以使用具有齿槽或齿孔的正时带作为推拉条体6。说明书CN103452417A111/7页12图1图2说明书附图CN103452417A122/7页13图3说明书附图CN103452417A133/7页14图4说明书附图CN103452417A144/7页15图5说明书附图CN103452417A155/7页16图6说明书附图CN103452417A166/7页17图7说明书附图CN103452417A177/7页18图8说明书附图CN103452417A18。