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1、10申请公布号CN103352593A43申请公布日20131016CN103352593ACN103352593A21申请号201310312321022申请日20130723E04H6/20200601E04H6/3220060171申请人夏健鸣地址518000广东省深圳市宝安区桃花源科技创新园主楼513室申请人深圳市中科利亨车库设备有限公司72发明人夏健鸣杨方升74专利代理机构深圳市博锐专利事务所44275代理人张明54发明名称一种载车车位机构57摘要本发明公开了一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平。
2、台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述若干个安装位上分别设置有轴承座，所述托辊组件两端分别可转动地设置在所述相对应的两轴承座上；所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。本发明组装方面快捷、大大提高了组装效率，并且外边梁、内边梁及阻挡片强度大。51INTCL权利要求书1页说明书4页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图3页10申请公布号。
3、CN103352593ACN103352593A1/1页21一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，其特征在于，所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件21分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述托辊组件两端分别设置在所述相对应的两安装位处；所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。2根据权利要求1所述的载车车位机构，其特征在于所述内边梁。
4、与外边梁分别包括基板，所述基板的两端分别朝相同方向弯折形成支撑部及弯折部，所述支撑部端部朝背离基板方向弯折形成所述阻挡片，所述阻挡片的端部朝背离所述基板的方向弯折成L型弯折部。3根据权利要求2所述的载车车位机构，其特征在于所述若干个安装位包括若干限位块，若干所述限位块成排分布在所述住挡片的内侧，每两个相邻所述限位块之间有间隔，且与所述支撑部之间一同界定出所述安装位。4根据权利要求1所述的载车车位机构，其特征在于所述托辊组件包括若干托辊、设置于每条所述托辊两端部的轴承及设置在轴承外围的轴承座，所述托辊组件通过所述两端部的轴承座安装于所述安装位处。5根据权利要求4所述的载车车位机构，其特征在于所述。
5、若干安装位的形状为上部开口的矩形槽位；所述轴承座包括矩形的轴承座本体，所述轴承座本体与所述安装位的形状相适配，所述轴承座为卡合在所述安装位处。6根据权利要求5所述的载车车位机构，其特征在于所述阻挡片内侧、轴承座的上部安装有用于固定安装座防止上下窜动的压条。7根据权利要求16任一项所述的载车车位机构，其特征在于所述若干横梁还包括长横梁，所述长横梁将各内边梁及外边梁相连接。8根据权利要求16任一项所述的载车车位机构，其特征在于所述内边梁与所述外边梁为五金折弯件或型材。9根据权利要求16任一项所述的载车车位机构，其特征在于所述驱动机构包括传动轴及大滚筒组件，所述传动轴与所述大滚筒组件轴联，所述传动轴。
6、上设置有齿轮组，所述齿轮组连接外设动力机构。权利要求书CN103352593A1/4页3一种载车车位机构技术领域0001本发明涉及车辆停放搬运装置，尤其涉及一种载车车位机构。背景技术0002随着经济的发展和人们生活水平的提高，家庭轿车也随之越来越多，为了满足人们对停车位的需求，建立了大型的立体车库，该立体车库中一般包括多个载车车位机构，通过载车车位机构之间的配合，实现将车辆停靠到目标车位。在该大型立体车库中，一般停车及取车的步骤为在停车时，需要将车辆停放在进口/出口的载车车位机构上，然后通过升降、搬运、配合传送，实现将车辆停靠到目标位置的载车车位机构上；取车时，车辆从停车位的载车车位机构上经多。
7、相反操作的升降、搬运配合传送，将车辆送至车库出口。0003图13示出了一种现有技术的载车车位机构，该机构包括车位框架1、驱动机构3及传送机构2；传送机构2包括传送辊组件22、传送带23及阻挡片100等。其中，阻挡片100通过在框架1的边梁上打孔，然后通过螺栓进行螺接。具体为通过在边梁框架101上打螺孔，然后将多个阻挡片100分别螺接到边梁框架101上相对应的螺孔处，实现多个单片的连接，连接后的多个单片就构成一排阻挡片。0004采用上述结构的载车车位机构的缺点在于；第一、车位框架刚性不足，导致搬运吊装时容易变形；第二、托辊组件包括托辊221，每个托辊221配2个轴承座，轴承座延伸出的钢板连起来作。
8、为阻挡片，来保证车辆在输送时车轮不致跑出输送规定。该结构中托辊221的轴承座与边梁是通过打孔锁螺丝方式固定。该安装方式需在边梁上打很多孔，加工及组装都麻烦，也导致边梁强度下降；第三、因单个阻挡片只是紧挨在一起连成一片，所以阻挡片的刚性低，堆叠运输时容易压弯，不方便运输，所以车位机构只能在工地现场组装，效率低且质量难以保障；第四、实际使用时，如车轮挤压到阻挡片，会造成弯曲，阻挡效果差。发明内容0005本发明主要解决的技术问题是提供一种组装方便快捷、框架强度和刚性好的载车车位机构。0006为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台。
9、的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括托辊组件及设置在托辊组件上的传送带，0007所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，所述托辊组件两端分别设置在所述相对应的两安装位处；0008所述框架包括若干横梁，所述若干横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。0009其中，所述内边梁与外边梁分别包括基板，所述基板的两端分别朝相同方向弯折形成支撑部及弯折部，所述支撑部端部朝背离基板方向弯折形成所述阻挡片，所述阻挡片说明书CN10335。
10、2593A2/4页4的端部朝背离所述基板的方向弯折成L型弯折部。0010其中，所述若干个安装位包括若干限位块，若干所述限位块成排分布在所述住阻挡片的内侧，每两个相邻所述限位块之间有间隔，且与所述支撑部之间一同界定出所述安装位。0011其中，所述托辊组件包括若干托辊、设置于每条所述托辊两端部的轴承及设置在轴承外围的轴承座，所述托辊组件通过所述两端部的轴承座安装于所述安装位处。0012其中，所述若干安装位的形状为上部开口的矩形槽位；所述轴承座包括矩形的轴承座本体，所述轴承座本体与所述安装位的形状相适配，所述轴承座为卡合在所述安装位处。0013其中，所述阻挡片内侧、轴承座的上部安装有用于固定安装座防。
11、止上下窜动的压条。0014其中，所述若干横梁还包括长横梁，所述长横梁将各内边梁及外边梁相连接。0015其中，所述内边梁与所述外边梁为金属板材折弯件或型材。0016其中，所述驱动机构包括传动轴及大滚筒组件，所述传动轴与所述大滚筒组件轴联，所述传动轴上设置有齿轮组，所述齿轮组连接外设动力机构。0017本发明的有益效果是区别于现有技术，本发明阻挡片为一体成型设置在内边梁与外边梁上，相对于现有技术通过单片紧挨连接成一片的方式，大大增加了阻挡片的刚性和强度，一是可以有效阻挡车轮跑偏，二是加大了边梁的抗弯强度和刚性。0018此外，内边梁及外边梁采用特殊结构的金属板材折弯件或型材，在内边梁及外边梁上成排设置。
12、限位块，每两个限位块及支撑部构成一个安装位，托辊组件上安装有与安装位相适配的轴承座，该结构中只需将托辊组件端部的轴承座卡合在安装位固定即可。该结构不需打螺丝，加工组装简单；而且载车位框架整体刚性好，可以堆叠，完全在工厂组装好再运输到立体车库工地，具有现场安装方便快捷的优点。附图说明0019图1是现有技术中载车车位机构的结构示意图；0020图2是图1中A部放大图；0021图3是图1的横截面图；0022图4是本发明一优选实施例的结构示意图；0023图5是图4中载车传送平台的截面图；0024图6是本发明一优选实施例中外边梁及内边梁的横截面图；0025图7是本发明一优选实施例中轴承座与安装位适配后的结。
13、构示意图；0026图8是本发明一优选实施例中安装托辊组件后的结构示意图；0027图9是本发明一优选实施例中托辊组件的结构示意图；0028图10是本发明一优选实施例中轴承座的结构示意图。0029标号说明00301、框架；11、横梁；12、长横梁；2、载车传送平台；21、边梁组件；211、外边梁；212、内边梁；22、托辊组件；221、托辊；222、轴承；23、传送带；3、驱动机构；5、轴承座；51、轴承座本体；52、安装孔；6、压条；7、限位块；2124、2114、L型弯折部；2123、2113、阻挡片；2121、说明书CN103352593A3/4页52111、支撑部；2122、2112、弯折。
14、部；100、阻挡片；101、边梁框架。具体实施方式0031为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。0032图4示出了一种载车车位机构，主要用于大型车库，包括载车传送平台2、框架1及驱动机构3，该框架1将两侧的载车传送平台2固定连接，该驱动机构3连接在载车传送平台2一端，在车辆放置后，驱动机构3驱动载车传送平台2动作，进行车辆的传送。0033一同参阅图5，该载车传送平台2包括两组边梁组件21、托辊组件22及传送带23，该两组边梁组件21分别包括内边梁212与外边梁211，托辊组件22一端连接内边梁212、另一端连接外边梁211，并在托辊221上。
15、铺设传送带23。本实施例中，该内边梁212与外边梁211为经多次弯折而成，可理解地，在其他一些是实例中，该内边梁212与外边梁211还可为型材。0034一同参阅图6，该内边梁212与外边梁211分别包括基板，每个基板的两端分别朝向相同方向弯折形成内边梁212及外边梁211上的支撑部2121、2111及弯折部2122、2112，支撑部2121、2111端部朝背离基板方向弯折形成了阻挡片2123、2113。本实施例中，阻挡片2123、2113的端部为弯折的L型弯折部2124、2114，且该L型弯折部2124、2114的端部朝向基板侧弯折。可理解地，在其他一些实施例中，该基板还可只包括起支撑作用的支。
16、撑部及起阻挡作用的阻挡片。采用该种特殊结构的内边梁及外边梁，进一步增加了内边梁及外边梁的整体强度。0035一同参阅图7、图8，该内边梁212及外边梁211上一体成型设置了用于阻挡车轮的阻挡片2123、2113，在阻挡片2123、2113的内侧分别相对应的设置有若干个安装位，该若干个安装位包括若干成排分布在阻挡片2123、2113内侧的若干个限位块7，每两个相邻限位块7之间有间隔，且每两个限位块7与支撑部2121、2111一同界定出一个安装位。0036一同参阅图9、图10，该托辊组件22包括若干托辊221、轴承222及轴承座5，轴承222连接在托辊221两端部，轴承座5连接在轴承222的外围。轴。
17、承座包括轴承座本体51及设置在轴承座本体51上的安装孔52。本实施例中，该若干安装位的形状为上部开口的矩形槽位，轴承座5的轴承座本体51的形状为与安装位的形状相适配的矩形，托辊组件22通过端部的轴承座5安装于安装位上。可理解地，在其他一些实施例中，安装位还可为其他形状，轴承座本体51为与安装位形状相适配的其他形状，只要实现安装方便，并可有效防止托辊水平位移即可。0037为了防止轴承座5的上下窜动，该阻挡片2123、2113内侧、轴承座5的上部安装有用于固定轴承座5并防止上下窜动的压条6。0038利用该特殊的结构，在阻挡片2123、2113上间隔安装限位块7，每两个限位块7与支撑部2121、21。
18、11构成一个安装位，在托辊组件22安装时只需要将其安装到安装位处就行，大大节约了时间，提高了工作效率，组装方便快捷。0039此外，由于阻挡片2123、2113为一体成型设置于内边梁212及外边梁211上，省去了通过打孔、螺丝方式连接阻挡片的步骤，减少了工作程序；另外由于不用在内边梁212及外边梁211上打孔，增加了内边梁212及外边梁211的抗弯折强度；最后，现有技术中的阻说明书CN103352593A4/4页6挡片为多单片连接成一排，这样设置阻挡片的整体强度会较低，在堆叠运输时易发生弯曲，并且在日常实际使用中，车辆车轮跑偏时的挤压也会造成阻挡片的弯曲，而本结构中采用一体成型设计，大大增加了阻。
19、挡片2123、2113的强度，且在运输过程及使用过程中不易发生弯曲变形。0040在其他一些是实例中，内边梁212及外边梁211的L型弯折部2124、2114及阻挡片2123、2113之间分别形成收容部，并在收容部内设置有筋板。该设计加固了内边梁212及外边梁211的整体强度。0041该框架1包括若干横梁11，横梁11固定连接在两组所述边梁组件21之间，本实施例中，中部的横梁11连接在两内边梁212上，且驱动机构3相对端有长横梁12连接着各内边梁212与外边梁211，该长横梁12的设置加固了整个载车车位机构。该结构相对于现有技术增加了横梁，解决了横梁强度不足的问题。此外，在传送带的下部也连接有横。
20、梁11，该横梁11连接内边梁212与外边梁211，加强载车传送平台2的整体强度。0042该驱动机构3包括传动轴，传动轴与大滚筒组件端部的托辊轴联，传动轴上还设置有齿轮组，该齿轮组用于连接外设动力机构。该动力机构通过与传动轴上的齿轮组啮合，使得动力机构带动传动轴转动，进而带动大滚筒组件及传送带23的移动，从而使停放在传送带上的车辆一起移动。0043综上所述，本机构的优点有第一，在原有框架得到基础上增加了横梁，增加整体该装置的强度，导致搬运吊装车位时不易变形；第二，内边梁212及外边梁211采用特殊结构的型材，向上延伸并折弯整体作为阻挡片2123、2113，避免了打孔、螺丝方式的连接，提高了内边梁。
21、212及外边梁211的强度，抗弯折效果好；第三、内边梁212及外边梁211上设置支撑部2121、2111用来放置轴承座5，并在内边梁212及外边梁211内侧固定限位块7，托辊组件22直接放置在限位块7与支撑部2121、2111之间的空位处，该特殊结构，进一步加强了边梁的强度，且组装快捷方便，可在工厂组装好运输到立体车库，而不需现场组装。0044改进后的载车车位组装方面快捷、运输方面、吊装时不会弯曲、阻挡片2123、2113强度大，能起到相应的作用。0045本发明载车车位机构主要于大型停车库，工作原理为在车场的进口/出口处、停车位上设置该载车车位机构，车辆停靠在入口的载车传送平台后，由升降机上的。
22、载车传送平台与其结合，将车辆传送给升降机构上的载车传送平台，该升降机构将车辆提升至停车位处，通过升降机上的载车传送平台与停车位上的载车平台结合，将车辆传送到停车位处；在需要取车时，与上述存车过程相反，车辆由停车位的载车车位机构经升降机构，最后到达出口处的载车车位机构上，完成取车，此处不再赘述。0046以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。说明书CN103352593A1/3页7图1图2图3说明书附图CN103352593A2/3页8图4图5图6说明书附图CN103352593A3/3页9图7图8图9图10说明书附图CN103352593A。