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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201811196564.1 (22)申请日 2018.10.15 (71)申请人 宿迁泰达空港设备有限公司 地址 223800 江苏省宿迁市宿豫区嘉陵江 路18号 (72)发明人 王卫章 陈少东 陈跃 傅勇 (74)专利代理机构 宿迁市永泰睿博知识产权代 理事务所(普通合伙) 32264 代理人 朱真珍 (51)Int.Cl. A62B 35/00(2006.01) (54)发明名称 一种飞机维修坞安全保护机构 (57)摘要 本发明公开了一种飞机维修坞安全保护机 构， 涉及飞机。
2、维修坞技术领域， 包括滑轨， 滑轨的 底部开设有活动槽， 活动槽的内部活动连接有安 全架， 安全架的内部活动连接有第一弧形橡胶 杆， 第一弧形橡胶杆的两端均固定连接第二弧形 橡胶杆的一侧中端， 第二弧形橡胶杆的两端均固 定连接缓冲杆的一侧， 安全架的两端内壁均通过 销轴与缓冲杆的一端固定连接， 缓冲杆的另一侧 固定连接第一弹簧的一端。 该飞机维修坞安全保 护机构， 通过第一弧形橡胶杆与第二弧形橡胶杆 的连接降低了维修人员在维修时产生的振动， 防 止振动影响维修人员的正常维修， 通过缓冲杆与 第一弹簧的连接可以起到缓冲的作用， 防止维修 人员在下降过快造成损伤。 权利要求书1页 说明书4页 附图。
3、1页 CN 109248389 A 2019.01.22 CN 109248389 A 1.一种飞机维修坞安全保护机构， 包括滑轨 （1） ， 其特征在于： 所述滑轨 （1） 的底部开设 有活动槽 （2） ， 所述活动槽 （2） 的内部活动连接有安全架 （3） ， 所述安全架 （3） 的内部活动连 接有第一弧形橡胶杆 （4） ， 所述第一弧形橡胶杆 （4） 的两端均固定连接第二弧形橡胶杆 （5） 的一侧中端， 所述第二弧形橡胶杆 （5） 的两端均固定连接缓冲杆 （6） 的一侧， 所述安全架 （3） 的两端内壁均通过销轴与缓冲杆 （6） 的一端活动连接， 所述缓冲杆 （6） 的另一侧固定连接第 。
4、一弹簧 （7） 的一端， 所述安全架 （3） 的两端内壁均与第一弹簧 （7） 的另一端固定连接； 所述安全架 （3） 的内部活动连接有缓冲架 （8） ， 所述缓冲架 （8） 的两端均固定钉连接橡 胶杆 （9） 的一端， 所述橡胶杆 （9） 的另一端与缓冲杆 （6） 的一侧中部活动连接， 所述缓冲架 （8） 的内部活动连接有第二弹簧 （10） ， 所述第二弹簧 （10） 的两端均固定连接活动板 （11） 的 一侧， 所述活动板 （11） 的另一侧与橡胶杆 （9） 固定连接， 所述活动板 （11） 的另一侧两端均固 定连接减压棉 （12） 的一侧， 所述缓冲架 （8） 的两端内壁均与减压棉 （12。
5、） 另一侧贴合连接， 所 述第一弧形橡胶杆 （4） 的顶部固定连接限位块 （13） 的底部， 所述限位块 （13） 的底部固定连 接安全绳 （14） 的顶部， 所述安全绳 （14） 的底部固定连接系挂环 （15） 的顶部。 2.根据权利要求1所述的一种飞机维修坞安全保护机构， 其特征在于： 所述活动板 （11） 的两端分别与缓冲架 （8） 的两侧内壁活动连接， 两个所述活动板 （11） 相互平行。 3.根据权利要求1所述的一种飞机维修坞安全保护机构， 其特征在于： 所述第一弹簧 （7） 和缓冲杆 （6） 的个数均为四个， 四个所述第一弹簧 （7） 和缓冲杆 （6） 均分布在安全架 （3） 的内。
6、部四角。 4.根据权利要求1所述的一种飞机维修坞安全保护机构， 其特征在于： 所述滑轨 （1） 的 顶部开设有滑动槽， 所述滑动槽的内部固定连接有滑动杆 （16） ， 所述滑动杆 （16） 的两端分 别与滑动槽的两侧内壁固定连接。 5.根据权利要求1所述的一种飞机维修坞安全保护机构， 其特征在于： 所述安全架 （3） 的顶部固定连接加固杆 （17） 的底部， 所述加固杆 （17） 的顶部固定连接滑块 （18） 的底部。 6.根据权利要求1所述的一种飞机维修坞安全保护机构， 其特征在于： 所述滑块 （18） 的 内部与滑动杆 （16） 的外侧活动连接， 所述滑块 （18） 与滑动槽活动连接。 权。
7、 利 要 求 书 1/1 页 2 CN 109248389 A 2 一种飞机维修坞安全保护机构 技术领域 0001 本发明涉及飞机维修坞技术领域， 具体为一种飞机维修坞安全保护机构。 背景技术 0002 由于飞机体型巨大， 维修飞机时不可避免地面临了一个高空作业的难题， 如何保 护维修人员的安全， 便成了首先要解决的课题。 目前有相当多的一部分飞机维修坞上只具 备一些简易的安全保护装置， 这就为安全生产带来了严重的隐患。 0003 在中国发明专利申请公开说明书CN203154658U中公开的一种飞机维修坞安全保 护机构， 该一种飞机维修坞安全保护机构， 采用安全绳系挂于滑轨轨道车的方式， 不仅。
8、实现 了维修人员从头到尾无间断连续作业， 大大提高了维修人员的工作效率， 而且在维修作业 过程中， 最大程度的保证了维修人员的生命安全。 但是， 该飞机维修坞安全保护机构， 保护 装置过于简单， 不能降低维修人员在维修过程中产生的晃动和压力， 存在有安全隐患。 发明内容 0004 （一） 解决的技术问题 针对现有技术的不足， 本发明提供了一种飞机维修坞安全保护机构， 解决了现有的飞 机维修坞安全保护机构， 保护装置过于简单， 不能降低维修人员在维修过程中产生的晃动 和压力， 存在有安全隐患的问题。 0005 （二） 技术方案 为实现以上目的， 本发明通过以下技术方案予以实现： 一种飞机维修坞安。
9、全保护机构， 包括滑轨， 所述滑轨的底部开设有活动槽， 所述活动槽的内部活动连接有安全架， 所述安全 架的内部活动连接有第一弧形橡胶杆， 所述第一弧形橡胶杆的两端均固定连接第二弧形橡 胶杆的一侧中端， 所述第二弧形橡胶杆的两端均固定连接缓冲杆的一侧， 所述安全架的两 端内壁均通过销轴与缓冲杆的一端活动连接， 所述缓冲杆的另一侧固定连接第一弹簧的一 端， 所述安全架的两端内壁均与第一弹簧的另一端固定连接； 所述安全架的内部活动连接有缓冲架， 所述缓冲架的两端均固定钉连接橡胶杆的一 端， 所述橡胶杆的另一端与缓冲杆的一侧中部活动连接， 所述缓冲架的内部活动连接有第 二弹簧， 所述第二弹簧的两端均固。
10、定连接活动板的一侧， 所述活动板的另一侧与橡胶杆固 定连接， 所述活动板的另一侧两端均固定连接减压棉的一侧， 所述缓冲架的两端内壁均与 减压棉另一侧贴合连接， 所述第一弧形橡胶杆的顶部固定连接限位块的底部， 所述限位块 的底部固定连接安全绳的顶部， 所述安全绳的底部固定连接系挂环的顶部。 0006 可选的， 所述活动板的两端分别与缓冲架的两侧内壁活动连接， 两个所述活动板 相互平行。 0007 可选的， 所述第一弹簧和缓冲杆的个数均为四个， 四个所述第一弹簧和缓冲杆均 分布在安全架的内部四角。 0008 可选的， 所述滑轨的顶部开设有滑动槽， 所述滑动槽的内部固定连接有滑动杆， 所 说 明 书。
11、 1/4 页 3 CN 109248389 A 3 述滑动杆的两端分别与滑动槽的两侧内壁固定连接。 0009 可选的， 所述安全架的顶部固定连接加固杆的底部， 所述加固杆的顶部固定连接 滑块的底部。 0010 可选的， 所述滑块的内部与滑动杆的外侧活动连接， 所述滑块与滑动槽活动连接。 0011 （三） 有益效果 本发明提供了一种飞机维修坞安全保护机构， 具备以下有益效果： （1） 、 该飞机维修坞安全保护机构， 一方面， 通过滑轨可以使安全架滑动， 增加维修人员 的维修面积， 减少了维修人员的移动安全工具的时间， 增加了维修人员的工作效率， 使维修 人员在维修过程中更加方便， 更加快捷， 减。
12、少时间不必要的浪费， 减少了在移动安全工具时 产生的安全隐患， 极大程度的增加了维修人员的安全性。 0012 （2） 、 该飞机维修坞安全保护机构， 另一方面， 通过第一弧形橡胶杆与第二弧形橡 胶杆的连接降低了维修人员在维修时产生的振动， 防止振动影响维修人员的正常维修， 通 过缓冲杆与第一弹簧的连接可以起到缓冲的作用， 防止维修人员在下降过快造成损伤， 当 维修人员在下降的过程中会拉伸缓冲杆与第一弹簧， 通过第一弹簧的伸缩性降低维修人员 的下降速度， 保证维修人员的安全。 附图说明 0013 图1为本发明滑轨连接结构示意图； 图2为本发明安全架内部结构示意图； 图3为本发明缓冲架内部结构示意。
13、图。 0014 图中： 滑轨1、 活动槽2、 安全架3、 第一弧形橡胶杆4、 第二弧形橡胶杆5、 缓冲杆6、 第 一弹簧7、 缓冲架8、 橡胶杆9、 第二弹簧10、 活动板11、 减压棉12、 限位块13、 安全绳14、 系挂环 15、 滑动杆16、 加固杆17、 滑块18。 具体实施方式 0015 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 0016 在本发明的描述中， 需要理解的是， 术语 “中心” 、“纵向” 、“横向” 、“长度” 、“宽度” 、 “厚度” 、“上” 、“。
14、下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底”“内” 、“外” 、“顺时 针” 、“逆时针” 、“轴向” 、“径向” 、“周向” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或 位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 0017 在本发明中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “设置” 、“安装” 、“相连” 、“连接” 、 “固定” 等术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接； 可以是机械连 接； 可以是直接相。
15、连， 也可以通过中间媒介间接相连。 对于本领域的普通技术人员而言， 可 以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 0018 此外， 术语 “第一” 、“第二” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。 由此， 限定有 “第一” 、“第二” 的特征可以明示或者 隐含地包括一个或者更多个该特征。 说 明 书 2/4 页 4 CN 109248389 A 4 0019 请参阅图1-3， 本发明提供一种技术方案： 一种飞机维修坞安全保护机构， 包括滑 轨1， 滑轨1的底部开设有活动槽2， 活动槽2的内部活动连接有安全架3， 通过滑轨1可以使安 全。
16、架3滑动， 增加维修人员的维修面积， 减少了维修人员的移动安全工具的时间， 增加了维 修人员的工作效率， 使维修人员在维修过程中更加方便， 更加快捷， 减少时间不必要的浪 费， 减少了在移动安全工具时产生的安全隐患， 极大程度的增加了维修人员的安全性， 安全 架3的内部活动连接有第一弧形橡胶杆4， 第一弧形橡胶杆4的两端均固定连接第二弧形橡 胶杆5的一侧中端， 通过第一弧形橡胶杆4与第二弧形橡胶杆5的连接降低了维修人员在维 修时产生的振动， 防止振动影响维修人员的正常维修， 第二弧形橡胶杆5的两端均固定连接 缓冲杆6的一侧， 安全架3的两端内壁均通过销轴与缓冲杆6的一端活动连接， 缓冲杆6的另。
17、 一侧固定连接第一弹簧7的一端， 通过缓冲杆7与第一弹簧6的连接可以起到缓冲的作用， 防 止维修人员在下降过快造成损伤， 当维修人员在下降的过程中会拉伸缓冲杆6与第一弹簧 7， 通过第一弹簧7的伸缩性降低维修人员的下降速度， 保证维修人员的安全， 安全架3的两 端内壁均与第一弹簧7的另一端固定连接； 安全架3的内部活动连接有缓冲架8， 缓冲架8的两端均固定钉连接橡胶杆9的一端， 橡 胶杆9的另一端与缓冲杆6的一侧中部活动连接， 缓冲架8的内部活动连接有第二弹簧10， 第 二弹簧10的两端均固定连接活动板11的一侧， 活动板11的另一侧与橡胶杆9固定连接， 活动 板11的另一侧两端均固定连接减压。
18、棉12的一侧， 缓冲架8的两端内壁均与减压棉12另一侧 贴合连接， 第一弧形橡胶杆4的顶部固定连接限位块13的底部， 限位块13的底部固定连接安 全绳14的顶部， 安全绳14的底部固定连接系挂环15的顶部。 0020 作为本发明的一种可选技术方案： 活动板11的两端分别与缓冲架8的两侧内壁活 动连接， 通过缓冲架8方便活动板11的活动， 增加活动板11的灵活性， 两个活动板11相互平 行， 防止活动板11影响正常使用。 0021 作为本发明的一种可选技术方案： 第一弹簧7和缓冲杆6的个数均为四个， 四个第 一弹簧7和缓冲杆6均分布在安全架3的内部四角， 通过四角的第一弹簧7和缓冲杆6能够更 好。
19、的起到缓冲的作用， 使维修人员的安全性更高。 0022 作为本发明的一种可选技术方案： 滑轨1的顶部开设有滑动槽， 滑动槽的内部固定 连接有滑动杆16， 滑动杆16的两端分别与滑动槽的两侧内壁固定连接， 固定滑动杆16的位 置， 防止滑动杆16掉落影响使用， 以免滑动杆16掉落增加维修人员的工作难度。 0023 作为本发明的一种可选技术方案： 安全架3的顶部固定连接加固杆17的底部， 通过 加固杆17固定安全架3的位置， 防止安全架3掉落影响维修人员的安全， 加固杆17的顶部固 定连接滑块18的底部， 通过滑块18的滑动方便加固杆17带动安全架3移动。 0024 作为本发明的一种可选技术方案：。
20、 滑块18的内部与滑动杆16的外侧活动连接， 滑 块18与滑动槽活动连接， 通过滑动杆16方便滑块18的滑动， 在滑块18滑动的过程中固定滑 块18的位置， 防止滑块18掉落。 0025 综上所述， 该飞机维修坞安全保护机构， 使用时， 通过系挂环15保证维修人员的安 全， 在维修人员下落时会向下拉动系挂环15， 当系挂环15受到拉力时就会拉动安全绳14， 当 安全绳14受到拉力时就会拉动限位块13限位块13就会拉动第一弧形橡胶杆4， 通过第一弧 形橡胶杆4拉动第二弧形橡胶杆5， 当第二弧形橡胶杆5受到拉力时就会拉动缓冲杆的移动 6， 通过缓冲杆6拉伸第一弹簧7和橡胶杆9， 当橡胶杆9受到拉力。
21、时就会拉动活动板11， 当活 说 明 书 3/4 页 5 CN 109248389 A 5 动板11活动时就会拉伸第二弹簧10， 减压棉12可以降低活动板11与缓冲架8的碰撞， 减少不 必要的损伤， 当下落停止时第二弹簧10就会拉动橡胶杆9， 橡胶杆9和第一弹簧7就会使缓冲 杆6回归原位， 使维修人员的高度固定。 0026 需要说明的是， 在本发明中， 除非另有明确的规定和限定， 第一特征在第二特征 “上” 或 “下” 可以是第一和第二特征直接接触， 或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。 而且， 第一特征在第二特征 “之上” 、“上方” 和 “上面” 可是第一特征在第二特征正上方或斜 上方， 或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。 第一特征在第二特征 “之下” 、“下方” 和 “下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方， 或仅仅表示第一特征水平高度小于第 二特征。 0027 以上所述， 仅为本发明较佳的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内， 根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 说 明 书 4/4 页 6 CN 109248389 A 6 图1 图2 图3 说 明 书 附 图 1/1 页 7 CN 109248389 A 7 。