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1、(10)授权公告号 CN 202185091 U (45)授权公告日 2012.04.11 CN 202185091 U *CN202185091U* (21)申请号 201120318475.7 (22)申请日 2011.08.29 A62C 3/07(2006.01) A62C 37/36(2006.01) G08B 17/06(2006.01) (73)专利权人 南车南京浦镇车辆有限公司 地址 210031 江苏省南京市浦珠北路 68 号 (72)发明人 薛宏佺 刘文平 印建明 邱志德 (74)专利代理机构 南京苏科专利代理有限责任 公司 32102 代理人 蔡晶晶 牛莉莉 (54) 实。
2、用新型名称 内燃动车火灾报警灭火系统 (57) 摘要 一种内燃动车火灾报警灭火系统由火灾报警 控制器主机及从机 ； 感温探测线 ； 超细干粉灭火 装置 ； 感烟探测器 ； 声光报警装置共同组成。系统 可自动检测列车特定部位火警情况， 并将火警信 息上传给列车网络。本火灾报警及自动灭火系统 专为 DMU 内燃动车组设计， 本系统采用感温探测 线进行火灾探测， 并在柴油机周围安装超细干粉 灭火罐， 当柴油机周围有火灾发生时系统自动报 警同时自动触发灭火装置迅速熄灭火源， 保护人 员与车辆的安全。 (51)Int.Cl. (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (19)中华人民共和国国家知识产权。
3、局 (12)实用新型专利 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 CN 202185090 U1/1 页 2 1. 内燃动车火灾报警灭火系统， 其特征在于包括 ： 温感探测器布置于车下柴油发动机周围， 与该辆车的火灾报警控制器主机接 ； 干粉灭火器布置于车下柴油发动机周围， 与该辆车的火灾报警控制器主机接， 并 且受控于该辆车的火灾报警控制器从机 ； 火灾报警控制器主机安装于每辆车的综合配电柜内， 与火灾报警控制器从机通 讯， 时时监测温感探测器传来的温度信号， 并发送给火灾报警控制从机， 同时判断温感探测 器传来的温度信号， 当符合设定条件时， 向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行。
4、信号 ； 火灾报警控制器从机安装于每辆车的综合配电柜内， 将火灾报警控制器主机传送 来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控制和 管理系统， 当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时， 打开干粉灭火器对着 火的柴油发动机灭火 ； 司机室声光报警器设置于每辆车的司机室内， 与火灾报警控制器从机连接， 根据 火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警 ； 手动灭火开关设置于每辆车的司机室， 与火灾报警控制器从机连接 ； 辅助供电系统开关设置于每辆车的司机室， 与火灾报警控制器从机连接， 火灾时， 火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令， 使其切断。
5、辅助供电系统电源。 2. 根据权利要求 1 所述的内燃动车火灾报警灭火系统， 其特征在于还包括 ： 配电柜感烟探头设置于每辆车的综合配电柜内， 与所在辆车的火灾报警控制器主 机连接 ； 司机室感烟探头设置于每辆车的司机室内， 与所在辆车的火灾报警控制器主机连 接。 3. 根据权利要求 2 所述的内燃动车火灾报警灭火系统， 其特征在于还包括 ： DDU 显示屏设置于每辆车司机室内， 与列车控制和管理系统连接。 权 利 要 求 书 CN 202185091 U CN 202185090 U1/3 页 3 内燃动车火灾报警灭火系统 技术领域 0001 本实用新型涉及一种装备在 DMU 内燃动车上的火。
6、灾报警及自动灭火装置， 属于自 动控制、 消防设施技术领域。 背景技术 0002 火灾是轨道交通安全运行中的最大安全隐患之一， DMU 内燃动车使用柴油发动机 作为动力源， 自身存储大量的柴油， 可能引发火灾， 为了保护车上人员的人身安全， 维护设 备的正常运行， 多数列车在其火灾易发生的部位设置了火灾检测及报警系统及灭火装置。 0003 目前， 列车通常采用的点式感烟探测器受环境因素影响较大， 容易产生误报漏报， 不适合安装在带有柴油机发动机列车上。同时以往列车配置的灭火装置均为储压式灭火 器， 灭火剂形式采用泡沫或二氧化碳气体， 灭火剂容易对设备造成损害， 且对油质品火灾的 灭火效果不佳。。
7、 发明内容 0004 本实用新型所要解决的技术问题是， 克服现有技术的上述缺点， 提供一种内燃动 车火灾报警灭火系统。 0005 为了解决以上技术问题， 本实用新型提供的内燃动车火灾报警灭火系统， 其特征 在于包括 ： 0006 温感探测器布置于车下柴油发动机周围， 与该辆车的火灾报警控制器主机 接 ； 0007 干粉灭火器布置于车下柴油发动机周围， 与该辆车的火灾报警控制器主机 接， 并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机 ； 0008 火灾报警控制器主机安装于每辆车的综合配电柜内， 与火灾报警控制器从机 通讯， 时时监测温感探测器传来的温度信号， 并发送给火灾报警控制从机， 同时判断温感 探。
8、测器传来的温度信号， 当符合设定条件时， 向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信 号 ； 0009 火灾报警控制器从机安装于每辆车的综合配电柜内， 将火灾报警控制器主机 传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控 制和管理系统， 当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时， 打开干粉灭火器 对着火的柴油发动机灭火 ； 0010 司机室声光报警器设置于每辆车的司机室内， 与火灾报警控制器从机连接， 根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警 ； 0011 手动灭火开关设置于每辆车的司机室， 与火灾报警控制器从机连接 ； 0012 辅助供电系统开关设置。
9、于每辆车的司机室， 与火灾报警控制器从机连接， 火 灾时， 火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令， 使其切断辅助供电系统电 源。 说 明 书 CN 202185091 U CN 202185090 U2/3 页 4 0013 进一步的， 本内燃动车火灾报警灭火系统， 还包括 ： 0014 配电柜感烟探头设置于每辆车的综合配电柜内， 与所在辆车的火灾报警控制 器主机连接 ； 0015 司机室感烟探头设置于每辆车的司机室内， 与所在辆车的火灾报警控制器主 机连接。 0016 更进一步的， 本内燃动车火灾报警灭火系统， 还包括 ： 0017 DDU 显示屏设置于每辆车司机室内， 与列车控。
10、制和管理系统连接。 0018 下面对本火灾报警及自动灭火系统作进一步详细描述 ： 0019 1、 火灾探测及报警。 0020 火灾报警控制器主机用于接收配电柜和司机室内烟感探头以及车下感温线发送 的报警信号， 同时记录报警信息， 并通过与 TCMS 通信的 CANopen 接口， 将报警信息上传给 TCMS 系统。当发生火情时， 系统将在驾驶室发出声光警报， 并可通过 DDU 查询相关信息。 0021 2、 故障报警。 0022 当火灾报警控制器主机与感烟探测器之间的连线发生开路、 短路等故障时， 火灾 报警控制器主机发出与火警信号有明显区别的声、 光故障信号。并向 TCMS 发送故障信号， 。
11、通过司机室 DDU 显示屏显示故障信息， 故障指示灯在故障排除之前应能保持。当故障排除 后， 故障指示灯能自动熄灭。 0023 故障事件包括感温线未连接、 点式感烟探测器开路、 短路、 污染等。 0024 3、 司机室声光报警及消音。 0025 当有火灾发生时， 火灾报警控制器主机通过硬线信号发出声光报警信号， 激活的 司机室声光报警装置将被触发， 同时发出火警音，“火警” 指示灯亮， 提示司机有火警发生， 司机可通过开关调低火警音或将火警音关闭， 火警指示灯持续点亮， 直到火灾消除， 按下控 制器上复位按钮， 火灾警报信号消除。 0026 4、 灭火、 切断电源功能。 0027 系统为自动运。
12、行加手动干预模式， 系统为自动模式时， 当系统检测到火灾发生， 报 火警信息。 当车体下感温线报火警时， 系统自动启动相关灭火器喷射灭火干粉， 扑灭火源并 自动切断列车 AC380V 电源。 0028 按下位于客室配电柜上的手动按钮可以手动启动灭火装置， 为了防止误操作， 手 动按钮上安装保护盖 （加铅封） ， 紧急情况下， 要破坏保护盖， 按下按钮手动启动灭火装置， 对车下火灾进行施救。 0029 本火灾报警及自动灭火系统专为 DMU 内燃动车组设计， 本系统采用感温探测线进 行火灾探测， 并在柴油机周围安装超细干粉灭火罐， 当柴油机周围有火灾发生时系统自动 报警同时自动触发灭火装置迅速熄灭。
13、火源， 保护人员与车辆的安全。 附图说明 0030 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 0031 图 1 为本实用新型的组成框图。 0032 图 2 为本实用新型温感探测器及干粉灭火器的分布示意图。 说 明 书 CN 202185091 U CN 202185090 U3/3 页 5 具体实施方式 0033 本实施例的内燃动车火灾报警灭火系统， 如图 1、 图 2 所示， 内燃动车火灾报警灭 火系统， 其特征在于包括 ： 0034 温感探测器 2布置于车下柴油发动机 1 周围， 与该辆车的火灾报警控制器主 机接 ； 0035 干粉灭火器 3布置于车下柴油发动机 1 周围， 与该辆车的火灾。
14、报警控制器主 机接， 并且受控于该辆车的火灾报警控制器从机 ； 0036 火灾报警控制器主机安装于每辆车的综合配电柜内， 与火灾报警控制器从机 通讯， 时时监测温感探测器传来的温度信号， 并发送给火灾报警控制从机， 同时判断温感 探测器传来的温度信号， 当符合设定条件时， 向火灾报警控制器从机发送自动灭火执行信 号 ； 0037 火灾报警控制器从机安装于每辆车的综合配电柜内， 将火灾报警控制器主机 传送来的温度信号转化为符合列车网络通讯标准的信号并通过列车网络线传送给列车控 制和管理系统， 当接收到火灾报警控制器主机发送来的灭火执行命令时， 打开干粉灭火器 对着火的柴油发动机灭火 ； 0038。
15、 司机室声光报警器设置于每辆车的司机室内， 与火灾报警控制器从机连接， 根据火灾报警控制器从机发送的报警信号发出声光报警 ； 0039 手动灭火开关设置于每辆车的司机室， 与火灾报警控制器从机连接 ； 0040 辅助供电系统开关设置于每辆车的司机室， 与火灾报警控制器从机连接， 火 灾时， 火灾报警控制器从机向辅助供电系统开关发送执行命令， 使其切断辅助供电系统电 源 ； 0041 配电柜感烟探头设置于每辆车的综合配电柜内， 与所在辆车的火灾报警控制 器主机连接 ； 0042 司机室感烟探头设置于每辆车的司机室内， 与所在辆车的火灾报警控制器主 机连接 ； 0043 DDU 显示屏设置于每辆车司机室内， 与列车控制和管理系统连接。 0044 除上述实施例外， 本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案， 均落在本实用新型要求的保护范围。 说 明 书 CN 202185091 U CN 202185090 U1/1 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 202185091 U 。