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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201721883262.2 (22)申请日 2017.12.28 (73)专利权人 北京长城华冠汽车技术开发有限 公司 地址 101300 北京市顺义区天竺空港经济 开发区B区裕华路甲29号 (72)发明人 张世洋 张猛 (74)专利代理机构 北京力量专利代理事务所 (特殊普通合伙) 11504 代理人 王鸿远 (51)Int.Cl. A62C 3/07(2006.01) A62C 37/40(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 。
2、一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力电 池总成 (57)摘要 本实用新型涉及动力电池包灭火领域， 尤其 是涉及纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池 总成； 包括设于内装动力电池的箱体内的灭火装 置， 温度传感器， 烟雾度传感器， 消防控制器， 用 并根据接收的整车控制器发回的消防指令控制 消防装置对箱体内的动力电池进行灭火， 还包括 设于车轿厢内的整车控制器， 用于将温度值和烟 雾浓度值与预设的温度的安全阈值和烟雾浓度 的安全阈值进行对比， 当温度值和烟雾浓度值超 出安全阈值范围时， 则发送消防指令给消防控制 器。 本实用新型的目的在于提供一种纯电动乘用 车自动灭火系统和动力电池总成以实现对动力 。
3、电池360 监测和自动灭火。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 207898783 U 2018.09.25 CN 207898783 U 1.一种纯电动乘用车自动灭火系统， 其特征在于： 包括设于内装动力电池的箱体内的： 灭火装置， 用于对动力电池进行自动灭火； 温度传感器， 用于实时采集箱体内的温度值； 烟雾度传感器， 用于实时采集箱体内的烟雾浓度值； 消防控制器， 用于将接收的温度值和烟雾浓度值实时传输给整车控制器； 并根据接收 的整车控制器发回的消防指令控制消防装置对箱体内的动力电池进行灭火； 还包括设于车轿厢内的整车控制器， 用于将温度值和烟雾浓度值与预设的温度的安全 阈值。
4、和烟雾浓度的安全阈值进行对比， 当温度值和烟雾浓度值超出安全阈值范围时， 则发 送消防指令给所述消防控制器。 2.根据权利要求1所述的纯电动乘用车自动灭火系统， 其特征在于： 所述灭火装置包括 设置于箱体的壁上的灭火剂喷射孔板， 该灭火剂喷射孔板上设有喷孔， 所述喷孔通过管路 连通外部的灭火剂储料箱； 所述管路上连接用于泵送灭火剂的气泵， 所述管路上还连接有 电阀门。 3.根据权利要求2所述的纯电动乘用车自动灭火系统， 其特征在于： 还包括安装于所述 箱体内的电池控制器。 4.根据权利要求3所述的纯电动乘用车自动灭火系统， 其特征在于： 还包括设于所述箱 体内的火焰探测器， 用于实时采集箱体内。
5、火焰燃烧的光照强度和火焰的闪烁频率。 5.根据权利要求4所述的纯电动乘用车自动灭火系统， 其特征在于： 所述气泵、 所述电 阀门、 所述温度传感器、 所述烟雾度传感器、 所述火焰探测器分别与所述消防控制器电连 接。 6.根据权利要求5所述的纯电动乘用车自动灭火系统， 其特征在于： 所述灭火剂喷射孔 板上设有安装孔， 所述安装孔通过固定件将所述灭火剂喷射孔板固定于所述箱体内侧壁 上。 7.一种纯电动乘用车动力电池总成， 其特征在于， 包括如权利要求1-6中任一所述纯电 动乘用车自动灭火系统。 8.根据权利要求7所述纯电动乘用车动力电池总成， 其特征在于： 还包括用于安装动力 电池的箱体， 在所述。
6、箱体的内壁上安装有所述灭火装置， 多个所述温度传感器和多个所述 烟雾度传感器间隔布设于所述灭火装置上。 9.根据权利要求8所述纯电动乘用车动力电池总成， 其特征在于： 所述灭火剂喷射孔板 沿所述箱体内壁周向设置， 所述灭火剂喷射孔板上的喷孔与所述箱体内的动力电池相对设 置， 所述温度传感器和所述烟雾度传感器设于所述灭火剂喷射孔板上。 10.根据权利要求9所述纯电动乘用车动力电池总成， 其特征在于： 所述温度传感器和 所述烟雾传感器在所述灭火剂喷射孔板上间隔设置。 权 利 要 求 书 1/1 页 2 CN 207898783 U 2 一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成 技术领域 0001。
7、 本实用新型涉及动力电池包灭火领域， 尤其是涉及一种纯电动乘用车自动灭火系 统和动力电池总成。 背景技术 0002 近年来， 电动汽车行业迅猛发展， 随着市场的发展和国家政策的导向， 电动汽车越 来越多的走进我们的生活， 越来越多的收到消费者的认可。 电动车在实际使用中安全事故 频发， 其中电池着火、 爆炸也时常出现， 消费者的安全存在隐患， 电动车的安全性牵动着每 一个消费者的心， 当出现安全事故是， 能否及时把事故制止， 将消费者的损失降到到最低是 重中之重， 当电车电池出现爆炸， 能否在第一时间将火熄灭， 是目前要解决的首要问题。 0003 现有一部分大巴车目前的电池系统不含灭火装置， 。
8、部分大巴车的电池包内设有灭 火装置， 但是不够智能化、 信息化、 出线火情时响应不够及时； 不能够与整车的控制器、 电池 控制器等直接进行通讯， 不能够参与整车的信息管理； 传感器数量、 布置位置等因素限制， 不能够360 全方位探测乙异常； 没有单独的控制器控制灭火装置的启动及停止， 不能够精 确的控制灭火装置动作时间与动作幅度。 0004 因此， 针对上述问题本实用新型急需提供一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力 电池总成。 实用新型内容 0005 本实用新型的目的在于提供一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成， 通 过自动灭火系统以解决目前电池包内没有灭火系统以及无法自动灭火的问题。 。
9、0006 本实用新型提供一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成， 包括设于内装 动力电池的箱体内的： 0007 灭火装置， 用于对动力电池进行自动灭火； 0008 温度传感器， 用于实时采集箱体内的温度值； 0009 烟雾度传感器， 用于实时采集箱体内的烟雾浓度值； 0010 消防控制器， 用于将接收的温度值和烟雾浓度值实时传输给整车控制器； 并根据 接收的整车控制器发回的消防指令控制消防装置对箱体内的动力电池进行灭火； 0011 还包括设于车轿厢内的整车控制器， 用于将温度值和烟雾浓度值与预设的温度的 安全阈值和烟雾浓度的安全阈值进行对比， 当温度值和烟雾浓度值超出安全阈值范围时， 则发。
10、送消防指令给所述消防控制器。 0012 进一步地， 所述灭火装置包括设置于箱体的壁上的灭火剂喷射孔板， 该灭火剂喷 射孔板上设有喷孔， 所述喷孔通过管路连通外部的灭火剂储料箱； 所述管路上连接用于泵 送灭火剂的气泵， 所述管路上还连接有电阀门。 0013 进一步地， 还包括安装于所述箱体内的电池控制器。 0014 进一步地， 还包括设于所述箱体内的火焰探测器， 用于实时采集箱体内火焰燃烧 说 明 书 1/5 页 3 CN 207898783 U 3 的光照强度和火焰的闪烁频率。 0015 进一步地， 所述气泵、 所述电阀门、 所述温度传感器、 所述烟雾度传感器、 所述火焰 探测器分别与所述消防。
11、控制器电连接。 0016 进一步地， 所述灭火剂喷射孔板上设有安装孔， 所述安装孔通过固定件将所述灭 火剂喷射孔板固定于所述箱体内侧壁上。 0017 进一步地， 包括如上述中任一所述自动灭火系统。 0018 进一步地， 还包括用于安装动力电池的箱体， 在所述箱体的内壁上安装有所述灭 火装置， 多个所述温度传感器和多个所述烟雾度传感器间隔布设于所述灭火装置上。 0019 进一步地， 所述灭火剂喷射孔板沿所述箱体内壁周向设置， 所述灭火剂喷射孔板 上的喷孔与所述箱体内的动力电池相对设置， 所述温度传感器和所述烟雾度传感器设于所 述灭火剂喷射孔板上。 0020 进一步地， 所述温度传感器和所述烟雾传。
12、感器在所述灭火剂喷射孔板上间隔设 置。 0021 本实用新型提供的一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成与现有技术 相比具有以下进步： 0022 1、 本实用新型通过所述灭火装置， 所述烟雾度传感器， 所述消防控制器， 所述整车 控制器的设计， 可以实现对动力电池自动灭火， 可以实现实现对动力电池360 监测和自动 灭火。 0023 2、 本实用新型通过在箱体的壁上设置灭火剂喷射孔板， 该灭火剂喷射孔板上设有 喷孔， 喷孔通过管路连通外部的灭火剂储料箱； 管路上连接用于泵送灭火剂的气泵， 管路上 还连接有电阀门的设计， 可实现灭火时间和灭火剂输出量的调节， 通过喷孔将灭火剂喷出， 以实现灭。
13、火的功能。 0024 3、 本实用新型通过安装于箱体内的所述电池控制器的设计， 可以在温度值和烟雾 浓度值均超出安全阈值范围时， 整车控制器编辑发送电池控制指令给电池控制器， 用以控 制动力电池的通断。 0025 4、 本实用新型通过在箱体四周设置灭火装置， 相对动力电池的四周在灭火剂喷射 孔板上间隔设有温度传感器和烟雾度传感器， 实现对电池360 的检测和灭火， 实现无死角 灭火， 将危险控制到最低。 附图说明 0026 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案， 下面将对 具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述 中的附图是本实。
14、用新型的一些实施方式， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性 劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0027 图1为实施例一中所述纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成的结构示意图 (剖视图)； 0028 图2为实施例一中所述灭火装置的结构示意图； 0029 图3为实施例一中所述适用于纯电动乘用车的动力电池包的自动灭火系统的电路 连接示意图(框图)； 说 明 书 2/5 页 4 CN 207898783 U 4 0030 图4为实施例二中所述送风装置结构示意图； 0031 图5为实施例三中所述纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成的结构示意图 (剖视图)； 0032 附图。
15、标记说明： 0033 1-灭火装置； 2-温度传感器； 3-烟雾度传感器； 4-消防控制器； 5-整车控制器； 6-灭 火剂喷射孔板； 7-灭火剂储料箱； 8-管路； 9-气泵； 601-喷孔； 10-电阀门； 11-电池控制器； 12-火焰探测器； 602-安装孔； 13-箱体； 14-送风装置； 141-电机； 142-风扇叶。 具体实施方式 0034 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的 实施例是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本 领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属。
16、于本实用 新型保护的范围。 0035 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 术语 “中心” 、“上” 、“下” 、“左” 、“右” 、“竖 直” 、“水平” 、“内” 、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是 为了便于描述本实用新型和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本实用新型的限制。 此外， 术语 “第 一” 、“第二” 、“第三” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。 0036 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安 装” 、“。
17、相连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或一体地 连接； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术 语在本实用新型中的具体含义。 0037 实施例一 0038 如图1、 3所示， 一种纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成， 包括设于内装动 力电池的箱体内的： 灭火装置1， 用于对动力电池进行自动灭火； 温度传感器2， 用于实时采 集箱体内的温度值； 烟雾度传感器3， 用于实时采集箱体内的烟雾浓度值； 消防控制器4， 用 于将。
18、接收的温度值和烟雾浓度值实时传输给整车控制器； 并根据接收的整车控制器发回的 消防指令控制消防装置对箱体内的动力电池进行灭火； 还包括设于车轿厢内的整车控制器 5， 用于将温度值和烟雾浓度值与预设的温度的安全阈值和烟雾浓度的安全阈值进行对比， 当温度值和烟雾浓度值超出安全阈值范围时， 则发送消防指令给消防控制器4。 0039 如图1、 3所示， 所述灭火装置包括设置于箱体的壁上的灭火剂喷射孔板6， 该灭火 剂喷射孔板上设有喷孔601， 所述喷孔通过管路8连通外部的灭火剂储料箱7； 所述管路上连 接用于泵送灭火剂的气泵9， 所述管路上还连接有电阀门， 用于根据消防指令调节灭火时间 和灭火剂输出量。
19、； 其中， 消防控制器根据消防指令控制所述气泵9开启或关闭； 所述消防控 制器根据消防指令调节所述电阀门10的阀门开合参数， 以实现灭火时间和灭火剂输出量的 调节。 0040 根据所述烟雾度传感器探测的烟雾浓度值与预设的第一消防阈值和第二消防阈 值进行比较， 当烟雾浓度值低于第一消防阈值设定值时， 所述电阀门的阀门开合参数为 说 明 书 3/5 页 5 CN 207898783 U 5 30 ， 当所述烟雾度传感器探测到烟雾浓度值降到安全阈值以下时， 停止对灭火剂的泵送， 通过所述消防控制器控制所述电阀门的关闭； 当烟雾浓度值高于第一消防阈值设定值且低 于第二消防阈值时， 所述电阀门的阀门开合。
20、参数为60 ， 当烟雾浓度值降到第一消防阈值以 下时， 消防控制器控制电阀门10回到开合度30 ， 当烟雾度传感器3探测到烟雾浓度值降到 安全阈值以下时， 停止对灭火剂的泵送； 当烟雾浓度值高于第二消防阈值时， 所述电阀门的 阀门开合参数为90 ， 同样， 工作过程如上， 根据烟雾浓度值相应的调节开合参数， 从而时间 灭火剂量的输出和灭火时间的调节。 0041 如图3所示， 还包括安装于箱体内的电池控制器11， 当温度值和烟雾浓度值均超出 安全阈值范围时， 所述整车控制器编辑发送电池控制指令给电池控制器11， 用以控制动力 电池的通断。 0042 如图3所示， 所述气泵9、 所述电阀门10、 。
21、所述温度传感器2、 所述烟雾度传感器3、 所 述火焰探测器12分别与所述消防控制器4电连接； 自动化程度高。 0043 如图1所示， 所述灭火剂喷射孔板上设有安装孔602， 所述安装孔通过固定件将所 述灭火剂喷射孔板固定于所述箱体内侧壁上。 0044 如图1所示， 本实用新型还包括一种纯电动乘用车动力电池总成， 包括如上述中任 一所述自动灭火系统； 还包括用于安装动力电池的箱体13， 在所述箱体的内壁上安装有所 述灭火装置， 多个所述温度传感器和多个所述烟雾度传感器间隔布设于所述灭火装置上， 所述箱体内壁上还设有多个所述火焰探测器。 0045 如图1所示， 所述灭火剂喷射孔板沿所述箱体内壁周向。
22、设置， 所述灭火剂喷射孔板 上的喷孔601与所述箱体内的动力电池相对设置， 所述温度传感器和所述烟雾度传感器设 于所述灭火剂喷射孔板上。 0046 本实用新型通过在所述箱体四周设置所述灭火装置， 相对动力电池的四周在所述 灭火剂喷射孔板上间隔设有所述温度传感器和所述烟雾度传感器， 实现对电池360 的检测 和灭火， 实现无死角灭火， 将危险控制到最低。 0047 纯电动乘用车自动灭火系统和动力电池总成工作过程： 所述温度传感器和所述烟 雾度传感器分别实时采集箱体内的温度值和烟雾浓度值， 并发送给所述消防控制器； 所述 消防控制器将接收的温度值和烟雾浓度值实时传输给所述整车控制器； 所述整车控制。
23、器将 温度值和烟雾浓度值与预设的温度的安全阈值和烟雾浓度的安全阈值进行对比， 当温度值 和烟雾浓度值均超出安全阈值范围时， 则发送消防指令给所述消防控制器； 所述消防控制 器根据接收的整车控制器发回的消防指令控制所述消防装置对所述箱体内的动力电池进 行灭火。 0048 本实用新型中所述温度传感器为昆仑中大的KZW-JPT-A型温度传感器， 所述烟雾 度传感器为炜盛科技公司生产的MQ-2烟雾传感器， 当然， 温度传感器和烟雾度传感器也可 以选用其它公司， 并不对其品牌和型号进行限定， 此处不再过多赘述。 0049 实施例二 0050 本实用新型中适用于纯电动乘用车的动力电池包的自动灭火系统是在实。
24、施例一 基础上的改进， 实施例一中公开的技术内容不重复描述， 实施例一公开的内容也属于本实 施例公开的内容。 0051 如图4所示， 所述箱体内还设有送风装置14； 所述送风装置包括设于所述箱体13内 说 明 书 4/5 页 6 CN 207898783 U 6 的电机141， 所述电机通过旋转轴与风扇叶142连接； 所述电机、 所述温度传感器分别与所述 消防控制器电连接。 本实用新型可以实现对动力电池的降温， 当所述温度传感器探测到电 池包内温度过高时， 通过所述消防控制器发出执行指令， 启动所述送风装置， 对电池包内的 温度进行降温， 同时通过消防控制器将采集的信息告知所述电池控制器和所述。
25、整车控制 器， 对驾驶员进行告知， 采取相应措施， 降低电池包内温度， 避免火灾的发生。 0052 实施例三 0053 本实用新型中种适用于纯电动乘用车的动力电池包的自动灭火系统是在实施例 一基础上的改进， 实施例一中公开的技术内容不重复描述， 实施例一公开的内容也属于本 实施例公开的内容。 0054 如图5所示， 还包括设于箱体内的火焰探测器12， 用于实时采集箱体内火焰燃烧的 光照强度和火焰的闪烁频率； 所述火焰探测器、 所述电阀门、 所述气泵分别与所述消防控制 器电连接。 0055 所述火焰探测器通过光照强度和火焰的闪烁频率来控制与电池相对的喷孔喷出 灭火剂的喷出量， 实现最优化的对火势。
26、的控制。 0056 最后应说明的是： 以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案， 而非对其限 制； 尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当 理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部 技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本实用新 型各实施例技术方案的范围。 说 明 书 5/5 页 7 CN 207898783 U 7 图1 图2 说 明 书 附 图 1/3 页 8 CN 207898783 U 8 图3 图4 说 明 书 附 图 2/3 页 9 CN 207898783 U 9 图5 说 明 书 附 图 3/3 页 10 CN 207898783 U 10 。