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1、(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201620133558.1 (22)申请日 2016.02.22 A01K 89/02(2006.01) (73)专利权人 宁波市北仑海伯精密机械制造有 限公司 地址 315800 浙江省宁波市北仑区嵩山路 1299 号 (72)发明人 徐林 傅军 朱锋 徐伟俊 (74)专利代理机构 宁波诚源专利事务所有限公 司 33102 代理人 姚娟英 (54) 实用新型名称 鱼线轮的调整钮组件 (57) 摘要 本实用新型涉及一种鱼线轮的调整钮组件， 包含有调整钮、 位于调整钮内能随调整钮旋转并 又能相对于调整钮轴向滑动的螺母和能套在线轮 主轴上的。
2、弹簧及钮盖， 所述螺母能螺纹连接在线 轮主轴的端部， 其特征在于所述弹簧为波形弹簧， 它一端抵在钮盖上， 另一端抵在螺母上。 本实用新 型用波形弹簧代替传统的压缩弹簧， 能明显改善 鱼线轮的刹车力变化， 使得刹车力变化由曲线变 化改为线性变化， 使得使用者在调节刹车力的过 程中更加方便， 避免了需要凭借感觉操作的缺陷。 同时在有限的空间里， 还增大了弹簧在同等变形 位移下产生的力， 这个弹力是同等规格的传统压 缩弹簧的 2-3 倍， 因而在改善鱼线轮的刹车力变 化同时还增大刹车力的调节范围。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 权利要求书1页 说。
3、明书2页 附图3页 CN 205390066 U 2016.07.27 CN 205390066 U 1.一种鱼线轮的调整钮组件， 包含有调整钮(1)、 位于调整钮(1)内能随调整钮旋转并 又能相对于调整钮轴向滑动的螺母(2)和能套在线轮主轴上的弹簧(3)及钮盖(4)， 所述螺 母(2)能螺纹连接在线轮主轴的端部， 其特征在于： 所述弹簧(3)为波形弹簧， 它一端抵在所 述钮盖(4)上， 另一端抵在所述螺母(2)上。 2.根据权利要求1所述的鱼线轮的调整钮组件， 其特征在于： 还设置有磁性滴答结构， 该磁性滴答结构包括与所述钮盖(4)相固定的滴答座(5)和摆动地设置在滴答座(5)上的滴 答片(。
4、6)， 所述调整钮(1)的内壁设计成内齿圈(11)， 所述滴答片(6)的端部能伸入该内齿圈 的齿槽中， 并在所述滴答座(5)上还设置有能吸附滴答片(6)而使该滴答片(6)回转的磁性 体(9)。 3.根据权利要求2所述的鱼线轮的调整钮组件， 其特征在于： 所述钮盖(4)上套设有能 密封所述钮盖(4)和滴答座(5)连接处的密封圈(7)。 4.根据权利要求1或2或3所述的鱼线轮的调整钮组件， 其特征在于： 所述的螺母(2)外 壁具有一台阶(21)而使该螺母(2)的一端成为供所述波形弹簧套设的定位端。 权 利 要 求 书 1/1 页 2 CN 205390066 U 2 鱼线轮的调整钮组件 技术领域 。
5、0001 本实用新型涉及一种鱼线轮， 具体涉及鱼线轮中用来调节刹车力大小的调整钮组 件。 背景技术 0002 鱼线轮刹车机构大多采用刹车片组合结构， 尤其在纺车式渔线轮上更为常见， 并 用连接在线轮主轴顶部的调整钮组件来调节刹车力的大小， 调整钮组件一般包含有操控刹 车力的调整钮、 螺纹连接在主轴顶部的螺母以及依次位于螺母之下且套在主轴上的弹簧和 钮座， 如中国专利授权公告号为CN102415360B的专利文献中所披露的结构。 也可以参见中 国专利公布号为CN105104320A的专利文献所公开的可示力的鱼线轮调力旋钮。 0003 纵观现有的鱼线轮， 上述调整钮组件中所采用的弹簧均为传统的压缩。
6、弹簧， 虽然 也能传递力的作用， 但采用该常规弹簧后发现， 鱼线轮的刹车力变化(从开始的0-最大刹车 力变化的过程)是呈非线性变化的， 一般在整个刹车力变化中只有15-30是呈线性变 化， 其余的刹车力是急速增长， 如图1所示的C线， 是调整钮旋转45 对于刹车力的变化， 从图 1可以明显看出， 最大刹车力是60N， 实际的线性变化只有至18N左右， 即实际的线性变化只 占30， 其余的刹车力只能在很小的调节范围内变化。 对于超出线性的那一段刹车力大小 调节的过程中， 要在很小的调节范围内调节很大的刹车力变化， 这对于使用者而言， 操作是 极为不便的， 往往需要凭借感觉操作。 但即便如此， 所。
7、获得的刹车力大小也往往并不理想。 实用新型内容 0004 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状， 提供一种能让使用者调 节刹车力大小变得更加方便、 可控的鱼线轮的调整钮组件。 0005 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为： 一种鱼线轮的调整钮组件， 包含有调整钮、 位于调整钮内能随调整钮旋转并又能相对于调整钮轴向滑动的螺母和能套 在线轮主轴上的弹簧及钮盖， 所述螺母能螺纹连接在线轮主轴的端部， 其特征在于： 所述弹 簧为波形弹簧， 它一端抵在所述钮盖上， 另一端抵在所述螺母上。 0006 为了直观的获知调力过程， 还设置有磁性滴答结构， 该磁性滴答结构包括与所述 钮盖相固。
8、定的滴答座和摆动地设置在滴答座上的滴答片， 所述调整钮的内壁设计成内齿 圈， 所述滴答片的端部能伸入该内齿圈的齿槽中， 并在所述滴答座上还设置有能吸附滴答 片而使该滴答片回转的磁性体。 0007 较好的是， 所述钮盖上套设有能密封所述钮盖和滴答座连接处的密封圈。 0008 在上述各方案中， 进一步优选的是， 所述的螺母外壁具有一台阶而使该螺母的一 端成为供所述波形弹簧套设的定位端， 以方便波形弹簧的安装定位。 0009 与现有技术相比， 本实用新型的优点在于： 用波形弹簧代替传统的压缩弹簧， 能明 显改善鱼线轮的刹车力变化， 使得刹车力变化由曲线变化改为线性变化， 使得使用者在调 节刹车力的过。
9、程中更加方便， 避免了需要凭借感觉操作的缺陷。 同时在有限的空间里， 还增 说 明 书 1/2 页 3 CN 205390066 U 3 大了弹簧在同等变形位移下产生的力， 这个弹力是同等规格的传统压缩弹簧的2-3倍， 因而 在改善鱼线轮的刹车力变化同时还增大刹车力的调节范围。 附图说明 0010 图1为本实用新型实施例和现有技术当调整钮旋转45 分别对于刹车力的变化示 意图； 0011 图2为本实用新型实施例的主视图； 0012 图3为图1中的A-A向剖视图； 0013 图4为图1中的B-B向剖视图。 具体实施方式 0014 以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 0015 如图2。
10、至图4所示， 鱼线轮的调整钮组件包含有操控刹车力的调整钮1、 螺母2、 弹簧 3和钮盖4， 其中螺母2位于调整钮1内， 能随调整钮1一起旋转并又能相对于调整钮1轴向滑 动， 且该螺母2能螺纹连接在鱼线轮的线轮主轴(图中未视)的端部。 弹簧3及钮盖4能套在线 轮主轴上， 其中钮盖4与线轮主轴配合的是方孔41， 能随线轮主轴一起旋转， 并能沿线轮主 轴轴向滑动， 该钮盖4用来与鱼线轮的刹车组件(图中未视)相抵。 所述弹簧3为波形弹簧， 它 一端抵在钮盖4上， 另一端抵在螺母2上。 0016 为了方便波形弹簧的装配定位， 上述螺母外壁具有一台阶21而使螺母2的一端成 为供所述波形弹簧套设的定位端。 。
11、0017 需要调节刹车力大小时， 旋转调整钮1， 带动螺母2旋转， 螺母2在线轮主轴上轴向 移动， 压缩波形弹簧3， 并通过波形弹簧的力传递， 推动钮盖4沿线轮主轴向刹车组件侧移 动， 以增大刹车力。 反之， 反向转动调整钮， 就可以减小刹车力。 0018 通过测试发现， 采用上述波形弹簧后， 刹车力变化曲线如图1所示的D线已呈线性 变化， 因此， 采用本实施例， 可以让使用者在调节刹车力大小时变得可控而更为方便。 0019 在上述调节过程中， 为了让使用者更加直观地获知调节过程， 在调整钮组件中还 设置有滴答结构， 本实施例中为磁性滴答结构， 该磁性滴答结构包括与钮盖4相固定的滴答 座5和摆。
12、动地设置在滴答座上的滴答片6， 其中， 钮盖上套设有能密封钮盖和滴答座连接处 的密封圈7； 滴答座5位于调整钮1的凹槽中， 并用盖板8限位， 盖板8又通过螺钉固定在调整 钮上。 调整钮1的内壁， 即凹槽的内侧壁设计成内齿圈11， 滴答片6的端部能伸入该内齿圈11 的齿槽中， 并在滴答座5上还设置有能吸附滴答片6而使该滴答片回转的磁性体9。 0020 在上述旋转调整钮1时， 滴答座5随之转动， 并带动滴答片6转动， 在转动一个齿形 过程中， 滴答片6会受到内齿圈11的齿的阻挡而被拨动绕自身轴转动一定角度， 当滴答片6 脱离内齿圈11的齿的拨动后， 在磁性体9的吸附下回转， 直至碰到内齿圈的下一个齿而发出 清脆的滴答声。 就这样周而复始， 获得所需的周期性滴答声。 说 明 书 2/2 页 4 CN 205390066 U 4 图1 说 明 书 附 图 1/3 页 5 CN 205390066 U 5 图2 图3 说 明 书 附 图 2/3 页 6 CN 205390066 U 6 图4 说 明 书 附 图 3/3 页 7 CN 205390066 U 7 。