装于柴油机直喷式燃烧室内的导流环.pdf

本发明下面将结合附图对实施例作进一步详述，图中所示的导流环3安装在柴油机直接喷射式燃烧室组内，这种燃烧室组包括气缸盖1，缸套7，喷油器3和活塞2，在活塞2的顶部设有符合燃烧要求的燃烧室5。图1和图2所示为装于四冲程柴油机或二冲程直流扫气式柴油机中用的导流环，图1是具有直立式喷油器的情形，图2为具
有斜立式喷油器的情形。导流环装于燃烧室组中，并固定在气缸盖的底平面上。

导流环具有一中孔，其直径d稍大于喷油器的直径（约大0.05～0.10毫米）。喷油器的头部穿过导流环的中孔伸入燃烧室内，其最前端伸出导流环的底面一距离C₀（C₀约为0.5～1毫米）。导流环4的外围圆周面作为导流面6，导流面6最好有一斜度，即相对于气缸盖1成向外倾斜状，其倾斜角度α最好为40～60度。对于气缸直径小于150毫米的四冲程柴油机来说，所使用的导流环直径dr＝16～22毫米，厚度h＝3～3.5毫米。另外，在导流环的外围上下边缘，各有一小圆角，上小圆角为r＝0.5毫米，下小圆角为R＝1毫米。

当发动机工作时，气缸内的活塞上行并到达上死点附近，活塞顶上的环形空气被压缩形成向气缸轴心流动的气流（即挤流）C₁和C₂。当挤流C₁和C₂碰到导流环的导流斜面后，其流动方向便由C转为B，即受导流环的导引，按着导流面的倾斜度，各自向着不同方向（向下向外）的外围流出。这样，在气缸中心部位喷出的油束就不会受到向中心流动的气流影响。同时，由于在导引的气流流动方向上存在一速度，就造成了一个气压低于气缸轴心区气压的低压区，在中部喷射的油束，受着低压区空气流的吸引，被吸向外流动。当其出环后，与空气流相遇，从而使油粒随着空气流向外围，形成良好的混合气。

图3所示实施例为用于二冲程回流扫气式柴油机中的导流环。在这种柴油机中，由于设计可不受气阀（如位于四冲程柴油机气缸盖上的气阀）限制，导流环就可以做得较大，如可以在气缸盖中底部铸造
加工出一个直径较大的导流环。当喷油器喷出的油束同在导流面的导引下流过导流环的下端的气流B相遇后，油束随着气流B向外作有旋涡的旋流运动，进一步改善了油气的混合。

图3所示导流环的构造与图1所示导流环基本相同，但是比图1的导流环要大。其尺寸如下：

dk＝（0.7～0.8）D

dr＝（0.4～0.6）D

h＝（0.03～0.05）D

并且， (dr)/(dk) ＝0.5～0.6

其中：D是活塞直径，

dk是活塞顶部燃烧室的喉口直径，

dr是导流环直径，

h是导流环厚度。

图3所示实施例的另一个优点是，由于活塞顶部燃烧室的开口dk较大，导流环的直径dr也较大，这样，当活塞行至上死点时，导流环进入燃烧室的喉口内，从而使通道面积 (π)/4 （dk²-dr²）大为缩小，挤流增加。而在活塞运行的其它时期则挤流很弱，流动损失也较小。