油压变速器.pdf

本发明属于一种变速器，特别是一种靠液压传动来实现变速功能的装置。
    现有的自行车变速器，是通过改变主动齿轮与被动齿轮的齿数比，来达到变速目的的，齿数比愈接近1，速度就愈低，牵引力就愈大，就省力，反之，速度就愈快，牵引力就愈小，就费力。这种变速器完全是靠机械传递，结构复杂，因此其消耗功率较高，机械磨损较大，寿命较短。

    本发明的目的是提供一种消耗功率较小的油压变速器。

    下面结合附图来说明本发明的内容。

    图1是主动转盘的主视图。

    图2是图1的后视图。

    图3是被动转盘的正面剖视图。

    图4是图3沿A-A的剖视图。

    它是由主动转盘1和被动转盘9等组成，二转盘是由两条输油道连接，其中一条是加压输油道13，另一条是减压输油道12。

    参见图1，在主动转盘的内环上，有弧形齿3，与被动齿轮4啮合，在啮合的前端，连有油道2，在油道中有出油口5，该口与加压输油道13连通。

    参见图3，在被动转盘9的外圈，有一圈环形油道10，它的两端分别与加压输油道和减压输油道连通，环形油道的内圈是转子11，与输出轴16同轴，在转子上按径向均匀分布三个受压滑块14，在转子的下面，有一圈槽形轨道15，其中在第象限，槽形轨道以输出轴的圆心O为圆心，在其余的三个象限中，槽形轨道以偏心O′为圆心，受压滑块的尾部有凸头7，该凸头镶入槽形轨道中，受压滑块的头部顶着环形环道。

    参见图2，在主动转盘地背面，是一个圆盘状的储油舱6，在储油舱上有进油孔8，进油口与减压输油道连通，储油舱与主动转盘上的油道连通。

    工作原理是：当把本发明用于自行车上时，把主动转盘套在自行车的中轴上，把被动转盘套在自行车的后轴上，当静止时，油充满于本发明的各种油路中，参见图1，当主动转盘沿顺时针方向旋转时，被动齿轮也顺时针旋转，充满在弧形齿轮间的油，被被动齿轮挤出，即此时的油已被加压，流向油道，由出油口流出，进入加压输油道中（参见图3），流入被动转盘的环形油道中，并推动受压滑块向前走，即转子开始沿着顺时针转动，输出轴开始输出功率，当受压滑块转到第二象限时，由于槽形轨道的圆心改变了，因此槽形轨道的圆弧线开始后缩，因此受压滑块也向后收缩，逐步撤离环形油道，当受压滑块转到第一象限时，它已完全离开环形油道，油便流出环形油道，进入减压输油道。参见图2，油从进油孔8进入储油舱6中，再流到主动转盘中的油道2及弧形齿轮里，等待下一次加压，完成一个周期，如此往复，周而复始，形成连续传动，驱动自行车后轴运转。

    当被动齿轮的个数增加时（盘形储油舱的进油孔也相应增加），油压增大，油的流动速度增快，因此输出轴转速增大，自行车的速度增大，此时的牵引力减小，当然需要输入的力，即脚蹬的力增大，达到变速目的。

    在本实施例中，在主动转盘上，均匀分布了四个被动齿轮，在主动转盘背面的油舱的相应位置，也有四个进油孔8，当需要大的牵引力，降低速度时，最多可关闭三个进油孔8，相应的被动齿轮4空转，不给油加压，油压降低，油的流动速度下降;当需要提高速度，降低牵引力时，可逐步打开剩下三个进油孔8，油压增大，速度增快。因此本实施例共有三档变速级。

    本发明与现有技术相比，完全是油压传动，无机械磨损，因此其功率损耗小，具有省力的优点。