本发明涉及一种水蒸压器，特别是指一种可造成水气与油气作极雾状的混合燃烧，产生高汽缸容积效率的发动机动力，专供汽车用的水蒸压器。 早期汽车由于数量少且燃油便宜，所以汽油的燃烧只是在发动机内作进气、压缩、工作、排气的循环作功，进气是指空气，空气先经由空气滤清器过滤后再被引入，然而无论滤得如何的彻底，空气中对汽油的燃烧有助益的仅有氧气（O2），但一般空气中氧含量很少，所以汽油的燃烧大约只有一半而已，另一半未完全燃烧的油气混合体被排放于空气中而浪费掉，因而有目前空气污染的严重问题，请参照如图1所示，有的汽车上加设废气回收使用装置6（PCV，positive crankcase ventilation valve，曲轴箱通风量控制阀）使排气后再回收使用以防污染，但效率有限，使发动机积炭更严重，另外，有一种喷射供油的装置，喷射供油最主要的目的是使油气形成更雾化，产生较彻底的燃烧，虽然喷射供油量可以自动调节及控制，但是所引入发动机与油气混合燃烧地仍然是空气中的氧，燃烧虽然可以比较好，但是最主要的目的还是省油，对充份的燃烧及防止空气污染并没有多大改进;所以，如图2所示，在发动机的节汽门及进汽门之间设置空气加压器7，藉助它来压入更多的空气中的氧与油气混合燃烧，当然如前所述空气仍然是经由空气滤清器所过滤，但是这种加压器对油气的燃烧助益还是有限。
为实现上述目的的技术、手段，现举出较佳实施例并配合图示，详细说明于后，其中图示分别为：
图1是以往废气回收使用装置的配置示意图;
图2是以往空气加压器的配置示意图;
图3是本发明专供汽车用的水蒸压器的立体示意图;
图4是本发明专供汽车用的水蒸压器的使用配置示意图。
如图4所示，本发明包括储液本体10，进气装置20，阻塞装置30，水蒸气出气装置40，储液本体10在本实施例中呈圆筒状，在顶部开口11设有上盖体12，上盖体设有两个通孔120，121，在本体的适当高度处开有水位控制口13，底部开有排出口14，在排出口罩盖有阻塞帽15;进气装置20是在塞体21中穿设通气管22，通气管端部设有起泡器23，塞体置入储液本体10的上盖体的通孔120中，通器管22悬置在本体的内部空间中;阻塞装置30设置在进气装置20的起泡器23上方并且是在通气管内，阻塞装置30由弹簧31及塞球32所构成，弹簧顶于起泡器23的端部能孔8;水蒸气出气装置40是在T型通管41内设调节阀42，整个T型通管的垂直通管410是设置在储液本体10的上盖体的另一个通孔121中。
装配时，如图4所示，本发明的水蒸气出气装置T型通管41的水平通管411是接通在发动机50的节汽门51及进汽门52间所设的废气回收使用装置100的分叉管53真空管54处，而储液本体10是藉由固定架60的固定支架61利用固定螺钉62螺锁于发动机旁适当位置（本实施例未显示出），使用时请再参照如图4所示，当发动机50怠速于700-800rpm（每分钟的转数）时，节汽门51全闭，此时经由真空管54内产生最大真空量大约为40cm/HG-60cm/HG（喷射发动机及化油器型同），此种真空抽吸力是由调节阀42调节进水量（是指水雾气），由于外部的真空抽吸力造成储液本体10内的负压动作，而使新鲜空气9由通气管22藉由负压的间接抽吸力进入通气管22而由起泡器23形成雨点泡沫101，并且在水面爆破，被爆破后的水气经由T型通管而被抽入怠速发动机内，每当加油过程由于水气与油气呈极雾状的混合，可迅速引爆含高杂质的汽油及畅通进气歧管，气门，气缸的原有积碳或沉积物，所以，本发明具有下列功效：
1.在松油门时进水气，而于踏油门时完完全全引爆的周而复始的动作都藉由本发明“水蒸压器”的特殊设计来达到，所以本发明可提高汽油的燃烧程度，也就是可提高汽油的燃烧效率同时降低废气量，使发动机更加有力且可防止空气污染。
2.本发明水位控制口13用在控制水平面的高度于适度的极限，以便确实产生雨点泡沫，确保水气的产生，而当使用时间过长又忘记加水时，于怠速时当水位低于102水平线时，本发明的阻塞装置30的塞球32会被吸下，压迫弹簧31而将起泡器端部通孔8堵住以防怠速过高。
3.本发明的水气与油气混合可达到高燃烧效率，以往燃烧都是藉由空气中的氧来助燃，本发明除了有氧来助燃之外，由于本发明水气中含有高密度的氢分子，所以会撞击油气分子成充份的游离状态，这是使汽油充份燃烧的原因。
4.空气经由水具有绝对过滤作用，使送入的水气呈极清洁的状态，燃烧不会积碳，这点可由使用一段时间后储液本体内的底部沉积有极脏的小悬浮杂质来印证。
综上所述，本发明可完全发挥汽油的燃烧效能，并且将排出的废气大量降低。