车辆用动力传递装置 本发明涉及备有起动离合器、切换离合器和齿轮变速器的车辆用动力传递装置，特别涉及机动两轮车用动力传递装置。不仅在从中立档向1速档的提档操作时，而且在从1速档向最终变速档的各变速档的提档操作时，都对起动离合器的输出部件施加制动力，可抑制变速操作时的冲击和噪音，同时能使变速操作容易进行。
在现有的车辆用动力传递装置中，内燃机装在车辆上，起动离合器的输出侧离合器外圈可相对旋转地嵌合在该内燃机的曲轴上，动力从该曲轴经过起动离合器、切换离合器及齿轮变速器传递到车轮。在使车辆停止、使内燃机运转的同时，把齿轮变速器设定为中立档的情况下，起动离合器的离合器外圈随着曲轴的旋转而转动，连接状态的变速离合器和主轴也相应地旋转，但由于连接在车轮上的副轴停止着，所以，从中立档向1速档进行提档变速操作时，例如，在操作初期，即使切换离合器被切断，主轴和主轴上的齿轮因其旋转惯性仍旋转着，这样，主轴上的旋转齿轮和副轴上的停止齿轮啮合，由此产生冲击力和噪音。
为了消除该冲击力和噪音，日本专利公报特开平2-212675号揭示了一种结构，该结构中，在齿轮变速器的换档鼓上一体地设置凸轮，设置与起动离合器的离合器外圈接触自如的闸瓦，只在中立档时，由凸轮使闸瓦与离合器外圈接触，使离合器外圈停止，并且使主轴上的齿轮停止。
但是，上述公报揭示的结构中，由于只在中立档时，对起动离合器的离合器外圈施加制动力，所以，构造复杂，零部件数目多，制造成本高。
另外，上述公报揭示的结构中，用于把闸瓦朝离合器外圈一侧推的弹簧的弹力，在1速档和其它变速档变化，所以，变速换档操作力变化，使变速操作的操作感不相同。
本发明是鉴于上述问题而作出的，是对车辆用动力传递装置地改进，本发明的车辆用动力传递装置中，内燃机装在车辆上，起动离合器的输出部件可相对自由旋转地嵌合在内燃机的曲轴上，动力从该曲轴经过起动离合器、切换离合器和齿轮变速器传递到车轮；其特征在于，设有用于变更齿轮变速器的变速比的在变速操作机构进行变速提档操作时，对起动离合器的输出部件施加制动力的变速切换制动部件，该变速切换制动部件不仅在从前进齿轮变速器的中立档到1速档的提档操作时动作，在从1速档到最终变速档的各变速档的每个提档操作时都动作。
本发明由于具有上述构造，所以，在齿轮变速器的换档鼓上，不需要设置起动离合器输出部件制动用的特别的凸轮以及与该凸轮联动并使闸瓦选择地与起动离合器接触用的联动机构，这样，使构造简单，减少零部件数目，降低了成本。
本发明中，无论提档到哪个变速档，都对起动离合器的输出部件施加制动力，所以，向各变速档的提档操作力没有差异，能改善提档操作感。
另外，在提档操作时，由于齿轮变速器的输入侧齿轮的周速与输出侧齿轮的周速一致，在提档操作时，节气门节流，减低了曲轴的旋转速度，可以使齿轮变速器的输入侧齿轮减速。但在本发明中，由于对与曲轴呈离合器连接状态的起动离合器的输出部件施加制动力，可以使齿轮变速器的输入侧齿轮减速，所以，即使节气门的节流操作量少，齿轮变速器的输入输出侧齿轮间的啮合也能顺利地进行，更加减少变速操作时的冲击和噪音。
图1是备有本发明车辆用动力传递装置的顶置气门式单气缸内燃机的右侧面图。
图2是将图1中主要部分放大并局部剖切的右侧侧面图。
图3是沿图1中III-III线剖切的纵断平面图。
图4是沿图2中IV-IV线剖切的纵断平面图。
图5是中立档时变速操作机构的侧面图。
图6是变速操作机构的侧面图，表示向1速档提档操作离合器杆的状态。
图7是表示在去掉图5中离合器杆、提升凸轮盘和制动机构后的状态的侧面图。
图8是表示去掉在图6中离合器杆、提升凸轮盘和制动机构后的状态的侧面图。
图9是在中立档去掉换档圆筒、星形凸轮、换档主臂、换档臂和制动机构后的起动离合器的离合器外圈、离合器杆和提升凸轮盘的侧面图。
图10是与图9相同的侧面图，表示向1速档提档操作离合器杆的状态。
下面，说明本发明车辆用动力传递装置的一实施例。
备有本发明车辆用动力传递装置的顶置气门式单气缸内燃机1，是火花点火式4冲程内燃机，安装在图未示的机动两轮车上，其气缸体3和气缸盖4指向略前方水平方向。在该顶置气门式单气缸内燃机1中，在左右分割的曲轴箱2的前方，依次重叠设置着气缸体3、气缸盖4和盖罩5，用图未示的螺栓等连接部件连接成一体。在曲轴箱2的左右两侧，也用图未示的螺栓将左曲轴箱盖6和右曲轴箱盖7连接成一体。
在气缸体3上形成有气缸孔8，活塞9可前后自由滑动地嵌合在该气缸孔8内。曲轴10通过轴承11可自由旋转地枢支在曲轴箱2上，连接杆14的两端可自由旋转地嵌合在曲轴10的曲轴销12和活塞9的活塞销13上，随着活塞9的往复运动，曲轴10被驱动旋转。
可变汾丘里式化油器15通过图未示的吸气口与气缸孔8连接，在该可变汾丘里式化油器15中，兼作为节气阀的汾丘里活塞(图未示)通过节气阀绳16与图未示的节气阀把手连接，通过操作该节气阀把手，汾丘里活塞上下升降，这样，调节吸气量，换言之是调节燃料供给量。
在曲轴10的左侧，嵌合着动阀系统的驱动链轮17，并且设有起动从动链轮18和发电机19。该起动从动链轮18带有与图未示起动马达连接的单向离合器。
在曲轴10的右侧，嵌合着可相对自由旋转的起动离合器20的离合器外圈21，起动离合器20的离合器内圈22一体地安装在曲轴10的右端，在该离合器内圈22上，沿周方向等间隔地枢接着3个离合器配重23的基端，该基端可沿离合器内圈22的旋转面自由摆动。复位弹簧25张设在该离合器配重23的基端和与其相邻的离合器配重23的前端上，在曲轴10停止时或在预定转速以下时，复位弹簧25的拉伸力把离合器配重23的前端往曲轴10的方向拉，使离合器配重23的离合器瓦24离开离合器外圈21的内周面，起动离合器20成为切断状态，当曲轴10以超过预定转速旋转时，借助于作用在离合器配重23上的离心力，克服复位弹簧25的拉伸弹力，离合器配重23向半径方向扩开，离合器瓦24压接在离合器21的内周面上，起动离合器20成为连接状态。
在曲轴箱2中，在曲轴10的后方配设着齿轮变速器40，曲轴10和作为齿轮变速器40的输入轴的主轴41以及作为齿轮变速器40的输出轴的副轴42，沿前后方向呈一条直线状地排列着，曲轴箱2可自由旋转地枢支着这些轴。
在齿轮变速器40的主轴41的右侧，配设着切换离合器30，在起动离合器20的离合器外圈21的左端，一体地形成驱动齿轮26，在从曲轴箱2向右方伸出的主轴41的右侧部，嵌装着可自由旋转的切换离合器30的外驱动器31，在主轴41的右端，一体地嵌装着内驱动器32。在外驱动器31上一体地安装着从动齿轮27，该从动齿轮27与驱动齿轮26啮合，该驱动齿轮26与起动离合器20的离合器外圈21成一体。
若干个与切换离合器30的外驱动器31接合的离合器摩擦片33和若干个与内驱动器32接合的离合器摩擦片34交替地配置着，加压板35可沿着主轴41的中心线滑动地嵌合在内驱动器32的圆筒部32b上，并位于外驱动器31的圆板部31a与内驱动器32的圆板部32a之间，4个套筒部加压板35b(沿周方向等间隔地配置着)从加压板35的圆板部35a穿过内驱动器32向右方伸出。在该加压板35的套筒部35b的前端，用螺栓37一体地安装着提升凸轮盘36，压缩螺旋弹簧38游嵌在加压板35的套筒部35b上，该弹簧38由内驱动器32的圆板部32a和提升凸轮盘36挟住，轴承39嵌合在提升凸轮盘36上。
后述变速操作机构50被设定在中立档、1速档、……的各变速档中的任一档上时，嵌合在轴承39中心部的提升凸轮盘57的轴58与加压板35和提升凸轮盘36一起，在压缩螺旋弹簧38的弹力作用下而位于右方，所以，离合器摩擦片33、离合器摩擦片34彼此压接，在两者之间产生摩擦力，切换离合器30成为连接状态。
但是，变速操作机构50的变速操作中，提升凸轮盘57克服压缩螺旋弹簧38的弹力而向左方伸出，加压板35和提升凸轮盘36也向左方移动，这样，离合器摩擦片33和离合器片34彼此离开，两者之间的摩擦力减少或消除，切换离合器30被切换成为切断状态。
齿轮变速器40中，在主轴41和副轴42上，分别嵌装着主齿轮组43和副齿轮组44，通过变速操作机构50的变速动作，换档鼓45间歇地朝着一个方向或反方向约旋转72度时，与该换档鼓45的换档凸轮槽45a接合着的换档叉46、47适当地左右移动，主齿轮组43和副齿轮组44选择地啮合，齿轮变速器40从中立档向1速档、2速档提档变速，或者从4速档向3速档、2速档降档变速。
在变速操作机构50中，变换主轴51平行于曲轴10并可旋转地枢支在曲轴箱2上，在从曲轴箱2向左方伸出的变换主轴51的左端上，一体地安装着图未示的变换踏板。在从曲轴箱2向右方伸出的变换主轴51的右端上，一体地安装着离合器杆52，在离合器杆52的前端，设有杆销53。
如图4所示，在主轴41的右方延长线上，枢轴54一体地安装在右曲轴箱盖7上，离合器盖55嵌合在该枢轴54上，该离合器盖55的凸部55a嵌合在右曲轴箱盖7的孔7a内，辊56可自由旋转地嵌合在从离合器盖55向3方向分支的分支部55b上，提升凸轮盘57的圆筒形凹部57a可自由旋转地嵌合在离合器盖55的中心轴部55c上，在该提升凸轮盘57上，在与离合器盖55的分支部55b对应部位，形成有从右侧向左方呈凹形的放射方向的槽57b，在提升凸轮盘57的伸出部57c上形成有导向长孔57d，离合器杆52的杆销53通过辊53a与提升凸轮盘57的导向长孔57d嵌合，轴58向左方一体地突设在提升凸轮盘57的中心孔内，该轴58与轴承39的内圈39a嵌合。
当没有任何力加在图未示的变换踏板上时，离合器盖55的分支部55b的辊56落入提升凸轮盘57的槽57b内，提升凸轮盘57、轴58、轴承39及加压板35位于右方，切换离合器30成为连接状态。
但是，当图未示的变换踏板被操作时，变换主轴51旋转，离合器杆52被转动时，提升凸轮盘57也被转动，离合器盖55的分支部55b的辊56从提升凸轮盘57的槽57b中脱出，提升凸轮盘57、轴58、轴承39及加压板35移动到左方，切换离合器30成为切断状态。
再如图4所示，主轴定位板60处在离合器杆52与曲轴箱2之间，与曲轴箱2相邻，并一体地安装在变换主轴51上。在该主轴定位板60与曲轴箱2之间，套筒61可自由旋转地嵌合在变换主轴51上，换档主臂62一体地固定在该套筒61上，在该换档主臂62上，有向左方成直角地切起的突起的凸片62a，并形成窗62b。主轴定位板60的前端部60a也向左方成直角地弯折，如图7和图8所示，销63向右方突设在曲轴箱2上，并位于换档主臂62的凸片62a与主轴定位板60的弯折片60a的中间位置，卷绕在套筒61上的螺旋弹簧64的两端片64a、64b挟住换档主臂62的凸片62a、销63和主轴定位板60的弯折片60a。
在换档主臂62的前端部62c上，枢接着换档臂65的基部65a，拉伸螺旋弹簧66张设在换档主臂62的前端62d和换档臂65上，在换档臂65的前端部和靠近其中央，形成配合爪65b、65c，换档臂65被拉伸螺旋弹簧66的弹力顶推在配合销48上，该配合销在换档鼓45的右端沿周方向略等间隔突设着。当换档主臂62向车身前方或后方往复摆动一次时，换档臂65的配合爪65b、65c与配合销48配合，驱动换档鼓45沿顺时针方向或反时计方向转动72度。
在换档鼓45的右端，一体地安装着星形凸轮49，在换档鼓45的后下方，止动板67枢支在曲轴箱2上，辊68枢接在该止动板67的前端，设在止动板67基部的复位弹簧69的弹力，将止动板67的辊68推压在星形凸轮49上，换档凸轮45被保持在所需要的旋转角度。
在离合器杆52上固定着支撑轴52a，制动机构70的制动杆71枢支在该支撑轴52a上，该制动杆71的前端部弯折成直角，在其外面设有制动衬垫72，在离合器杆52和制动杆71上，突设着销73和销74，卷绕在支撑轴52a上的螺旋弹簧75的两端片75a、75b挟住销73、74。
图示实施例由于具有上述的构造，当齿轮变速器40被设定为中立档，顶置气门式单气缸内燃机1停止时，切换离合器30虽然是连接状态，但起动离合器20为切断状态。
当顶置气门式单气缸内燃机1起动时，曲轴10旋转，即使起动离合器20为切断状态，但起动离合器20的离合器外圈21与曲轴10嵌合，由两者间的摩擦力使离合器外圈21联动旋转，向图5中箭头所示旋转方向旋转，其中，通过驱动齿轮26、从动齿轮27结合着的切换离合器30的外驱动器31也旋转，从中立档向1速档提档变速地踩动变换踏板时，离合器杆52与制动杆71一起向如图6所示的顺时针方向摆动，制动衬垫72与离合器外圈21的外周面压接，为了通过制动机构70的动作使外驱动器31制动停止，由制动机构70使切换离合器30的外驱动器31、内驱动器32和齿轮变速器40的主轴41及主齿轮组43，相对于机动两轮车后轮上连接着的停止中的副轴42和付齿轮组44不旋转，这样，在齿轮变速器40内不产生冲击和噪音，变速机构50的变速操作可顺利进行。
从中立档向1速档的提档变速结束后，踩动变换踏板返回时，制动机构70对切换离合器30的外驱动器31的制动消失，切换离合器30回到连接状态。然后，操作加速把手，使顶置气门式单气缸内燃机1加速时，起动离合器20渐渐地连接，曲轴10的转矩通过起动离合器20、切换离合器30和齿轮变速器40传递到后轮，机动两轮车可以起动。
当机动两轮车起动并加速到一定程度后，朝着减速方向操作加速把手，同时朝着提档方向操作变换踏板时，顶置气门式单气缸内燃机1减速，同时，制动机构70动作，切换离合器30的外驱动器31减速，然后，切换离合器30被切断，同时，借助于换档主臂62的摆动，换档鼓45约旋转72度，齿轮变速机40从1速档向2速档提档变速。该换档结束后，返回变换踏板的踩入时，与上述同样地，制动机构70对切换离合器30的制动被解除，切换离合器30回复到连接状态，机动两轮车能以2速档行驶。
这样，从中立档向1速档、从1速档向2速档、……进行提档动作时，切换离合器30被制动机构70制动，主轴41被减速，主齿轮组43与付齿轮组44的啮合切换顺利地进行，可抑制提档时产生的冲击和噪音。
与此相反地，当朝着反方向操作图未示变换踏板时，离合器杆52朝着离开切换离合器30的方向摆动，所以，制动机构70不对外驱动器31制动，通过切换离合器30的切断动作和换档鼓45的约72度的反方向旋转，可执行降档。
图示实施例中，不只是在从中立档向1速档提档时，有选择地制动切换离合器30的外驱动器31，所以，变速操作机构50的构造简单，零件数目少，降低了成本。
另外，在提档时，由加速把手使顶置气门式单气缸内燃机1暂时地减速，制动机构70对切换离合器30的外驱动器31作用，所以，各级中的提档操作量相同，而且提档操作能顺利地进行，所以可大幅度地减少冲击和噪音。
另外，即使制动衬垫72磨耗，由于螺旋弹簧75的作用，制动衬垫72总能与起动离合器20的离合器外圈21接触，制动机构70的制动动作不易产生偏差。