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1、10申请公布号CN104057910A43申请公布日20140924CN104057910A21申请号201410100655622申请日20140318102013003047420130321KRB60R21/215201101B60R21/216520110171申请人现代摩比斯株式会社地址韩国京畿道72发明人金泳锡74专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人臧建明54发明名称气囊门57摘要本发明提供一种气囊门，形成于所述气囊门的盖板的撕裂线包括第一撕裂线，其向所述盖板的左、右侧方向延伸而成；第二撕裂线，其从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别向所述盖板的上、下侧方向延伸。
2、而成；以及第三撕裂线，其从所述第二撕裂线的上、下侧端部分别向所述盖板的角部方向延伸而成。因此在气囊展开时能够防止气囊被气囊门的断裂的盖板部位撕裂。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书4页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图3页10申请公布号CN104057910ACN104057910A1/1页21一种气囊门，其包括位于气囊的前方并且形成有当所述气囊展开时断裂的撕裂线的盖板，其特征在于，所述撕裂线包括第一撕裂线，其向所述盖板的左、右侧方向延伸而成；第二撕裂线，其从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别向所述盖板的上、下侧方向延伸而成；以及第。
3、三撕裂线，其从所述第二撕裂线的上、下侧端部分别向所述盖板的角部方向延伸而成。2根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述盖板上形成铰链线，当所述盖板断裂时所述盖板的断裂部位以所述铰链线为中心旋转。3根据权利要求2所述的气囊门，其特征在于所述第三撕裂线的末端形成与所述铰链线的角部相重叠的第四撕裂线。4根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述第一撕裂线的槽的深度大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽的深度。5根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述第一撕裂线的槽的宽度大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽的宽度。6根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述第二撕裂线以所述第一撕裂线。
4、为基准，与其构成90度的角。7根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述第二撕裂线的长度小于所述第三撕裂线的长度。8根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述撕裂线的槽的宽度从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端逐渐减小。9根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述撕裂线的槽的深度从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端逐渐减小。10根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽随着趋向末端，其深度逐渐减小。11根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽随着趋向末端，其宽度逐渐减小。权利要求书。
5、CN104057910A1/4页3气囊门技术领域0001本发明涉及一种气囊门，尤其涉及形成有随气囊的展开而断裂的撕裂线，使得当车辆发生碰撞事故时气囊能够膨胀并向前方展开的车辆气囊门。背景技术0002一般来讲，车辆具有各种安全装置，用于在随时可能发生的突发情况下保护驾驶员及乘客，其中代表性的是直接保护车辆前排驾驶员与乘客的气囊装置。0003这种气囊的作用是当车辆发生碰撞时，瞬间将压缩气体注入气囊内，使气囊迅速膨胀并向乘客的前方展开，以保护乘客，防止乘客受到前侧玻璃或前方物体的伤害。0004另外，通过压缩气体膨胀的气囊会在撕裂设置于气囊前方的气囊门的同时向外部鼓起，而过去曾经出现过气囊鼓起的过程中。
6、被气囊门撕裂部位的角部挂住而被撕裂，导致气囊无法正常发挥作用的问题。发明内容0005技术问题0006本发明的目的在于提供一种当气囊展开时能够防止气囊被气囊门的断裂部位撕裂的气囊门。0007技术方案0008本发明的气囊门包括位于气囊的前方并且形成有当所述气囊展开时断裂的撕裂线的盖板，所述撕裂线包括第一撕裂线，其向所述盖板的左、右侧方向延伸而成；第二撕裂线，其从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别向所述盖板的上、下侧方向延伸而成；以及第三撕裂线，其从所述第二撕裂线的上、下侧端部分别向所述盖板的角部方向延伸而成。0009并且，所述盖板上形成铰链线，当所述盖板断裂时所述盖板的断裂部位可以以所述铰链线为中心。
7、旋转。0010所述第三撕裂线的末端可以形成与所述铰链线的角部相重叠的第四撕裂线。0011所述第一撕裂线的槽的深度可以大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽的深度。所述第一撕裂线的槽的宽度可以大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽的宽度。0012所述第二撕裂线可以以所述第一撕裂线为基准，与其构成90度至120度的倾斜角，所述第三撕裂线可以以所述第一撕裂线为基准，与其构成120度至160度的倾斜角。0013另外，所述第三撕裂线可以以所述第二撕裂线为基准形成30度至60度的倾斜角。0014所述撕裂线的槽的宽度可以从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端逐渐减小。所述撕裂线的槽的深度可。
8、以从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端逐渐减小0015所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽可以随着趋向末端，其深度逐渐减小。所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽可以随着趋向末说明书CN104057910A2/4页4端，其宽度逐渐减小。0016技术效果0017本发明的气囊门在气囊展开膨胀时防止气囊被断裂的气囊门的撕裂线撕裂，因此能够确保气囊按设计效果正常展开，以保护乘客。0018本发明的有益效果不限于以上提及的效果，本领域的普通技术人员可通过权力要求的范围明确理解未提及的其他有益效果。附图说明0019图1为设置有本发明实施例的气囊门的气囊装置的剖视图；00。
9、20图2为本发明实施例的气囊门的立体图；0021图3为图2所示气囊门的后视图；0022图4为图3所示AA线的剖视图。0023附图标记说明002410气囊门20铰链线002530撕裂线具体实施方式0026通过参照附图及下面的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以相互不同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴所定义。并且，在本发明的实施例中，为便于说明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进行说明。0027以下根据本发明的实施例，并参照附图。
10、对本发明进行说明。0028本领域普通技术人员可根据本发明优选实施例对本发明气囊门进行多种变更。0029如图1至图3所示，车辆的气囊装置包括气囊2；气体发生器1，当发生外部冲击时其对所述气囊2进行充气，使得所述气囊2展开；气囊外壳3，其容纳所述气体发生器1与气囊2；以及气囊门10，其设置有通过结合于所述气囊外壳3而位于所述气囊2的前方，且当气囊膨胀时断裂，使得气囊朝向乘客展开的盖板11。0030所述气囊门10包括四角形状的盖板11、从所述盖板11的背面向下侧方向突出的腿部12，所述腿部12形成有钩部HOOK13，通过所述钩部与所述气囊外壳3相结合，所述盖板11的背面形成铰链线20与撕裂线30。0。
11、031为了使所述盖板11在气囊2展开时受气囊2的膨胀力而断裂，所述撕裂线30以具有预定深度与宽度的长槽形状形成于所述盖板的背面。0032当所述撕裂线30发生断裂时，所述铰链线20使盖板11的各断裂部分PART以所述铰链线20为中心旋转，防止从气囊装置脱离下来。0033因此，所述铰链线20形成得当气囊2展开时不发生断裂。0034所述铰链线20的形状可以是长方形。0035所述撕裂线30包括从所述盖板11的上、下侧及左、右侧朝向内部保持间隔，并且沿所述盖板11的左右侧方向形成的第一撕裂线31；从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别说明书CN104057910A3/4页5向所述盖板11的上、下侧方向延伸而。
12、成的第二撕裂线33；以及从所述第二撕裂线33的上、下侧端部分别向所述盖板11的角部方向延伸而成的第三撕裂线35。0036并且，所述第三撕裂线35的末端可以形成弯曲成90度形状以与所述铰链线20的角部相重叠的第四撕裂线37。0037并且，所述第一撕裂线31的左、右侧端部与所述第二撕裂线33连接的部位32可以是圆形，所述第二撕裂线33的上、下侧端部与所述第三撕裂线35连接的部位34也可以是圆形。0038图2、图3显示第一撕裂线31形成于所述盖板11的中央，但是可以形成得更靠近于气囊门盖板11上、下侧中的任意一侧。0039所述第一撕裂线31的槽的深度D1可以大于第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的深。
13、度，第一撕裂线31的槽的宽度W1可以大于第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的宽度。0040如上所述，所述第一撕裂线31的槽的深度D1形成得大于第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的深度，或者所述第一撕裂线31的槽的宽度W1形成得大于第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的宽度，使得当撕裂线30发生断裂时第一撕裂线33先断裂，从而能够确保所述盖板11顺利断裂。0041并且，所述第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35可形成得所述第一撕裂线31的槽的深度最深，第三撕裂线35的槽的深度最浅，可形成得第一撕裂线31的槽的宽度最大，第三撕裂线的槽的宽度最小。0042并且，第一撕裂线31、第二撕裂线33、。
14、第三撕裂线35可形成得随着从第一撕裂线31的中心31C趋向第四撕裂线37，槽的深度逐渐变浅，或者形成得槽的宽度逐渐减小。0043并且，第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35中至少任意一者的槽的深度或宽度可以随着趋向末端而逐渐减小。0044所述第二撕裂线33可以以第一撕裂线31为基准，与第一撕裂线31构成90度至120度的倾斜角1。0045另外，当第二撕裂线33与第一撕裂线31构成的倾斜角度小于90度时，在气囊2展开的过程中气囊可能会受到第一撕裂线31、第二撕裂线33角部的破坏，而当与第一撕裂线31构成的倾斜角超过120度时，第二撕裂线33的中间部位形成三角形形状的角，气囊有可能受损。0。
15、046第二撕裂线33的长度可以小于第一撕裂线31、第三撕裂线35的长度。0047第三撕裂线35可以包括从一对第二撕裂线33的上、下侧端部朝向铰链线20的各个角延伸而成的四个撕裂线。0048四个所述第三撕裂线35可以形成得沿上下方向或左右方向相互对称。0049并且，第三撕裂线35可以以第一撕裂线31为基准，与其构成120度至160度的倾斜角2，或者以第二撕裂线33为基准，与其构成30度至60度的倾斜角3。0050以下简要说明本发明实施例的车辆气囊的工作原理。0051当车辆在行驶过程中发生碰撞时，气囊控制单元未图示从用于感测车辆碰撞时的碰撞量的传感器接收碰撞值。0052然后，当所述碰撞值满足气囊2。
16、的展开条件时，所述气囊控制单元启动气体发生器1，使得向气囊2供应气体或空气。说明书CN104057910A4/4页60053此时，气囊门10受到通过气体发生器1而膨胀的气囊2的膨胀力，因此形成于盖板11的第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35发生断裂，盖板11的断裂部以铰链线20为中心向车内转动。0054另外，由于所述第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的深度或宽度分别不同，因此依次发生断裂，从而能够顺利断裂。0055并且，由于存在第二撕裂线33，盖板11的断裂部不会形成锐利的角度，因此能够防止气囊展开时被撕裂。0056以上图示本发明的优选实施例并进行了说明，但本发明并不限定于特定实施例，本发明所属技术领域的普通技术人员在不脱离权利要求范围的前提下可做多种变形实施，这些变形实施应视为不脱离本发明的技术思想或前景。说明书CN104057910A1/3页7图1图2说明书附图CN104057910A2/3页8图3说明书附图CN104057910A3/3页9图4说明书附图CN104057910A。