用于电子控制制动系统中的电磁阀线圈组件的固定装置.pdf

一种用于电子控制制动系统中固定电磁阀线圈组件的装置，其中各线圈组件的线轴，通过设置在线轴底部的固定凸台和形成在ECU壳体底部上接纳固定凸台的固定凹槽，牢固地联接在电气控制单元(ECU)的壳体上，而封装线轴的盒子弹性地被弹性支承件所支承。相应地，线轴和盒子牢固地固定在ECU壳体上。盒子的垂直运动也受到约束。相应地，通过盒子的磁力线为常数。在线轴和上盒之间保持一定的空隙。因此，有可能防止缠绕在线轴上线圈的电阻由于上盒的重量而变动。

1.  在电子控制制动系统中，包括一个电气控制单元(ECU)壳体，多个各包括包含套管和可滑动地接纳在套管中的电枢的阀组件的电磁阀，一个包含轴向地接纳阀组件套管的线轴和缠绕在线轴上的线圈的线圈组件，一个接纳线轴的盒子，该盒子轴向地与线轴顶部隔开以便限定预定的空隙，多条以插入方式固定在线轴上以便电气连接到布置在ECU壳体中的线路板的引线，和一个固定线圈组件到ECU壳体上的固定装置，该电磁阀的线圈组件布置在ECU壳体中并且均匀地互相隔开，该固定装置包括：
固定凸台，轴向地从线轴底部突出并轴向地延伸穿过盒子；
固定凹槽，形成在ECU壳体底壁以便各自接纳固定凸台的突出端，由此安装固定凸台；和
弹性支承件，设置在ECU壳体底壁上以便弹性地支承盒子底部。

2.  按照权利要求1所述的固定装置，其特征在于，弹性支承件在一端固定在ECU壳体的底壁上，而另一端为自由端。

3.  按照权利要求2所述的固定件，其特征在于，弹性支承件具有从弹性件自由端上表面突出的突出部分以便支承盒子。

4.  按照权利要求3所述的固定件，其特征在于，自由端和突出部分为弧形以便各自稳定而弹性地支承盒子的底部。

5.  按照权利要求3所述的固定件，其特征在于，弹性支承件具有一种结构，其宽度向自由端逐渐地减少，使弹性支承件不致干涉固定凹槽。

用于电子控制制动系统中的电磁阀线圈组件的固定装置
有关申请的对照资料
本申请要求在韩国知识产权局登记于2003年11月12日的韩国专利申请号No.2003-79938的权利，其公开内容综合在此作为参考。
技术领域
本发明涉及电子控制制动系统中电磁阀，而更具体地涉及在电子控制制动系统中在电气控制单元(ECU)壳体上固定电磁阀中线圈组件的固定装置。
背景技术
一般地说，电子控制制动系统用来有效地防止车辆产生滑动现象，并且由此获得坚强而稳定的制动力。对于这样的电子控制系统，具有适合于在制动操作中防止车轮滑动的防锁制动系统(ABS)，适合于在快速启动或突然加速时防止驱动车轮滑动的制动牵引控制系统(BTCS)，和车辆动态控制系统(VDCS)，后者是ABS和BTCS的组合，可以通过控制制动油的压力稳定地控制保持车辆的运行状态。
这样的电子控制制动系统包括多个控制传递到车辆车轮制动块上压力的电磁阀，临时储存制动油的低压蓄压器，强制抽送临时储存在低压蓄压器中制动油的油泵，用来减少被油泵抽送制动油压力脉动的高压蓄压器，和电气控制电磁阀和油泵的电气控制单元(ECU)。
电磁阀、蓄压器和油泵各自的阀组件以紧凑状态容纳在由铝材制成的液压块中。ECU通过螺栓与液压块联接。ECU包括壳体，其中容纳电磁阀的各线圈组件和线路板。今后，这些结构将详细描述。
参见图1，阐明一种传统电子控制制动系统。如图1所示，电子控制制动系统包括液压块1，其中电磁阀2的各自阀组件2a以紧凑状态配合。
电子控制制动系统还包括注射模塑的壳体3a和安装在壳体3a下部所限定的空间中的线路板3b，壳体3a为具有底壁和侧壁而在顶部开口的矩形盒式结构，并通过螺栓3c与液压块1联接。电磁阀2各自的线圈组件2a安装在壳体3a上。
各线圈组件2b为在其顶部和底部开口的圆柱体，而线圈2c围绕在圆柱体周围。当ECU壳体3a联接在液压块1上时，各阀组件2a的套管形下部松动地接纳在相关的线圈组件2b中部。相应地，当对于各线圈组件2b施加电流时，在线圈组件2b周围产生电场，使相关的电磁阀2运行而开放或关闭电磁阀2。
各线圈组件2b在其下端通过固定件4固定在ECU壳体3a底部，而固定件4模铸在ECU壳体3a底部线圈组件2b周围。就是说，线圈组件2b用橡胶制的“模塑料”固定在ECU壳体3a的底部。在这样情况，各安装在液压块1上的阀组件2a与相关的线圈组件2b联接。
不过，在传统的电子控制制动系统中，有一个需要大量时间花费在固定电磁阀2的线圈组件2b的问题，因为固定线圈组件2b是通过利用橡胶的模塑过程而获得。固定各线圈组件2b是通过把线圈组件2b定位在ECU壳体3a(用塑料模塑制成)底部上要求的位置，然后在ECU壳体3a底部上线圈组件2b周围模铸橡胶。
如上所述，由于固定线圈组件2b是通过在ECU壳体3a底部上模铸橡胶而获得，线圈组件的固定过程是困难并且需要大量时间。其结果是增加制造成本。
发明概要
本发明已经考虑到上述问题，并且本发明一个方面是提供一种用于电子控制制动系统的电磁阀，它具有在电磁阀中线圈组件的改进固定结构，可以方便地固定线圈组件，并且减少电子控制制动系统的制造成本。
按照一方面，本发明，在包括电气控制单元(ECU)壳体的电子控制制动系统中，提供多个各包括套管和在套管中可滑动地接纳的电枢的阀组件，一个包括可轴向地接受阀组件套管的线轴和缠绕在线轴上的线圈的线圈组件，一个可接受线轴的盒子，该盒子与线轴顶部轴向地隔开以便限定预定的空隙，以插入方式固定在线轴上以便电气连接到布置在ECU壳体中的线路板的引线，和一个固定线圈组件在ECU壳体上的固定装置，电磁阀的线圈组件如此布置在ECU的壳体上以使其均匀地互相隔开，固定装置包括从线轴底部轴向地突出并通过盒子轴向地延伸的固定凸台；在ECU壳体底壁上形成并可接受固定凸台的突出端部的固定凹槽，并且由此各自固定凸台；和设置在ECU壳体底壁上的可弹性地支承盒子的底部的弹性支承件。
弹性支承件可以在一端固定在ECU壳体底壁上，而另一端为自由端。
弹性支承件可具有从弹性件自由端上表面突出的突出部分以便支承盒子。
自由端和突出部分可以为弧形以便各自稳定而弹性地支承盒子的底部。
弹性支承件可以是一种结构，其宽度向自由端逐渐减少，使弹性支承件不至于干涉固定凹槽。
本发明其它方面和/或优点将在随后部分描述中提出，而部分将从描述本身中变得明显或者通过发明的实践获得认识。
本发明的其它方面和/或优点将从连同附图的下列实施例描述中变得明显或者更容易认识，其中：
图1为传统电子控制制动系统中阐明电磁阀安装结构的剖面图；
图2为按照本发明电子控制制动系统中阐明ECU壳体内部结构的立体图；
图3为按照本发明阐明电磁阀结构的部分分解立体图；
图4为按照本发明阐明电磁阀中线圈组件固定装置的剖面图；
图5为按照本发明阐明电磁阀中线圈组件固定装置，取自不同于图4方向的剖面图。
现在将详细地参照本发明的实施例，其例子在附图中阐明。以下描述实施例将通过参考附图解释本发明。
参见图2，其中说明包括在按照本发明电子控制制动系统中的ECU 10。如图2所示，ECU 10包括具有底壁11b和侧壁11a而在顶部开口地壳体11和安装在ECU壳体底壁11b外表面上的线路板12(图4)。按照这样的结构ECU 10控制电子控制制动系统的总体运行。
液压块30(图4)通过安装螺栓12联接于ECU壳体11顶部。液压块30在紧凑状态下接受多个常开型或常闭型电磁阀20(图4)，一对油泵(未示)和低压和高压蓄压器(未示)。
参照图3和4，各电磁阀20包括阀组件21和线圈组件22。为便于描述，下列描述将仅按一个电磁阀列出。阀组件21包括小孔21b、联接于线圈组件22的套管21a(使套管21a松动地接纳在线圈组件22中)和滑动地接纳在套管21a中以便开、关小孔21b的电枢21c。当电流施加于线圈组件22时，线圈组件22产生电磁力促动电枢21c。
阀组件21紧密地配合在液压块30中。线圈组件22如此安装在ECU壳体11的底壁11b上，使线圈组件22垂直地向上延伸。如将在以后描述，阀组件21通过引线23电气连接于线路板12。
线圈组件22通过在ECU壳体11的底壁11b上的凹穴40接纳线圈组件22而牢固地固定在液压块30上，并且用固定装置把接纳在凹穴40中的线圈组件22固定。这一配置将在以后详细描述。
线圈组件22包括圆柱形线轴22b，在其周围用线圈22a围绕多次。引线23也包括在线圈组件22中。引线23以插入方式固定在线轴22b下端并且与线圈22a的两端各自连接以引导电流到线圈22a。线圈组件22也包括互相联接的上盒22c和下盒22d以便封装线轴22b。线轴22b按照注塑模制过程用塑料形成。在该过程中，引线23以插入方式固定在线轴22b的下端使引线23从线轴22b向下延伸。
下盒22d具有向上开放的构造。上盒22c联接到下盒22d的开口上端以便覆盖下盒22d的上端使线轴22b接纳在下盒22d的状态中。在线轴22b和上盒22c之间保持预定的空隙以便防止缠绕在线轴22b周围的线圈22a的电阻由于上盒22c的重量而变动。在上、下盒22c和22d底部中间形成的通孔22e和22f，使阀组件21的套管21a延伸通过上、下盒22c和22d。通孔22g和22h以对称方式在相对两边形成在下盒22d底部，使第一和第二固定凸台51和52松动地延伸通过孔22g和22h。
凹穴40由形成在ECU壳体11底壁11b上的向上开口的圆柱形结构所限定。线圈组件22的下端配合在凹穴40中。
如以上描述，固定装置适合于牢固地固定配合在凹穴40中的线圈组件22。第一和第二固定凸台51和52包括在固定装置中。第一和第二凸台51和52以对称方式设置在线轴22b的下端。固定装置也包括形成在ECU壳体11中底部内表面上的第一和第二固定凹槽41和42，以便与各自的第一和第二固定凸台51和52的下端接合，并且设置在ECU壳体11中凹穴底部的弹性支承件60可弹性地支承在凹穴40中的下盒22d。
第一固定凸台51是以椭圆形管状件的形式形成在线轴22b一侧的线轴22b下端，使引线23延伸通过第一固定凸台51。第二固定凸台52是以圆杆件形式形成在线轴22b另一侧的线轴22b下端，使第二固定凸台处于第一固定凸台51对面。第一和第二固定凸台51和52是在注塑模铸线轴22b的过程中形成，使第一和第二固定凸台51和52在线轴22b的轴线方向延伸并且与线轴22b成为整体。连接线圈22a和线路板12的引线23插入第一固定凸台51。第二固定凸台52以预定长度延伸使第二固定凸台52突出并且通过第二固定凹槽42。第二固定凸台52的突出端随后被塑性变形以防止线圈组件22从ECU壳体11分离。
第一固定凹槽41在凹穴40底部内表面上形成，使第一固定凹槽41对应于第一固定凸台51。通过第一固定凹槽41底部形成引线孔41a使诸引线23各自延伸穿过引线孔41a。第二固定凹槽42在凹穴40底部内表面上形成，使第二固定凹槽42对应于第二固定凸台52。在第二固定凹槽42形成穿过其底部的锥形孔42a。锥形孔42a在向下延伸时具有逐渐增加的直径。由于锥形孔42a这样的结构，当第二固定凸台52的突出端塑性变形时可以形成具有碟形的分离防止台阶52。
如图3和5所示，弹性支承件60具有矩形板的形状。弹性支承件60布置在凹槽40底部上并处于凹槽40内以便弹性地支承下盒22d的底部。
弹性支承件60由如此切割凹槽40的底部形成，使弹性支承件60在其一端固定而另一端为自由端。在弹性支承件60自由端上表面设置突出部分61。当下盒22d配合在凹穴40中时，突出部61与下盒22d直接接触。弹性支承件60的自由端和突出部分61各自为弧形。按照这些构造，下盒22d底部稳定而弹性地受到支承。
同时，弹性支承件50可以为三角形构造，其宽度当弹性支承件50向其自由端延伸时逐渐减少，以便防止弹性支承件50干涉第一和第二固定孔41和42。
现在将描述按照本发明具有上述配置电磁阀20的装配过程。
首先，缠绕有线圈22a的线轴22b如此插入下盒22d使第一和第二固定凸台51和52各自延伸穿过和超过孔22g和22h。此后，上盒联接于下盒22d的上端以便覆盖下盒22d的顶部。如此，线圈组件22装配完成。
随后，线圈组件22密封在凹穴40中，利用例如模具之类的辅助工具，使第一和第二固定凸台51和52各自插入第一和第二固定凹槽41和42。
在线圈组件22坐落在凹槽40的情况，插入在第一固定凸台51中的引线23通过第一固定凹槽41的引线孔41a延伸进入限定在ECU壳体11下部的空间中。引线23然后连接到电路板12。第二固定凸台52也通过第二固定凹槽42的引线孔42a延伸进入限定在ECU壳体11下部的空间中。
弹性支承件60的突出部分61也被线圈组件22所压下，使弹性支承件60弹性地变形而向下倾斜。
在上述状态下当对于第二固定凸台52加热时，如利用超声焊接设备之类，第二固定凸台52的突出端塑性地变形而牢固地把第二固定凸台52固定在ECU壳体11的底壁11b上。
由于第一固定凸台51的下端在上述焊接过程中被焊接设备向上推动，线轴22b被向上移动一定距离。其结果是线轴22b的上端与上盒22c接触。
结果，在线轴22b顶部和上盒22c之间形成一定空隙。盒子22c和22d被限制向上移动。相应地，有可能防止在线轴22b中的电阻由于上盒的重量而变化。由于盒子22c和22d的向上移动受到限制，通过盒子22c和22d的磁力线保持为常数。
此后，液压块30以垂直对准状态定位在ECU壳体11的顶部使阀组件21的套管21a插入线圈组件22。液压块30然后利用安装螺栓(未示)固定在ECU壳体11上，使液压块30和ECU壳体11牢固地联接。
从上述描述显然，按照本发明电子控制制动系统中电磁阀线圈组件的固定装置中，线轴通过设置在线轴底部的固定凸台和可以接纳固定凸台而形成在ECU壳体底部的固定凹槽牢固地联接在ECU壳体上，并且封装线轴的盒子弹性地被弹性支承件所支承。相应地，线轴和盒子可以容易而牢固地固定在ECU壳体上。
因此，线圈的可装配性得到改进。还有电子控制制动系统的制造成本降低的优点。
按照本发明，有可能在保持线轴和上盒之间一定空隙时限制盒子的垂直运动。相应地，通过盒子的磁力线为常数。还有，有可能防止缠绕在线轴上线圈的电阻由于上盒的重量而变化。
因此，在电磁阀的性能上没有偏差，因此有可能精确地控制电磁阀。
虽然本发明一般概念中几个实施例已经显示和描述，本行业中熟练人士将认识到在这些实施例中可以作出各种变化而不致偏离发明的原理和精神，其范围在所附权利要求和等同文件中限定。