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1、10申请公布号CN104100415A43申请公布日20141015CN104100415A21申请号201410383278122申请日20140806F02M21/0220060171申请人贵州大学地址550025贵州省贵阳市花溪区贵州大学北校区科学技术处72发明人何锋周正吴海波李一鸣74专利代理机构贵阳中新专利商标事务所52100代理人程新敏54发明名称一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统57摘要本发明公开了一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶，在双腔气瓶的双腔进气口都设有供气管路二和加气阀，在双腔气瓶的两侧的出气口分别设有供气管路，供气管路与对称设在腔体的两侧进气口连接，在减。
2、压装置与腔体之间设有供气管路一，减压装置与设有空气滤清器的混合器连接，混合器连接发动机并固定，本发明中平时将两种燃气分开储存，使用时再将燃气混合，避免了长期储存后因出现分层现象使喷出的燃气成分不稳定，采用该供气系统，混合燃气在供气系统中进行混合调压，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页10申请公布号CN104100415ACN104100415A1/1页21一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶（1），在双腔气瓶。
3、（1）的双腔进气口都设有供气管路二（2）和加气阀（3），其特征在于在双腔气瓶（1）的两侧的出气口分别设有供气管路（4），供气管路（4）与对称设在腔体（5）的两侧进气口连接，在减压装置（6）与腔体（5）之间设有供气管路一（7），减压装置（6）与设有空气滤清器（8）的混合器（9）连接，混合器（9）连接发动机（10）并固定。2根据权利要求1所述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，其特征在于在供气管路（4）上设有供气阀（11），在供气阀（11）与双腔气瓶（1）之间的供气管路上设有压力传感器（12），压力传感器（12）与驾驶室仪表板（13）连接。3根据权利要求2所述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，其特征。
4、在于在供气阀（11）与腔体（5）之间的供气管路上设有气体流量计（14）。4根据权利要求1所述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，其特征在于所述的腔体（5）的进气口位于腔体（5）两侧的底部位置，供气管路一（7）连接在腔体（5）顶部的中央位置。权利要求书CN104100415A1/3页3一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统技术领域0001本发明涉及一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，属于汽车供气系统技术领域。背景技术0002氢烷（HCNG）是将H2通过一定的比例掺入压缩天然气（CNG）中，两种气体燃料混合后得到的汽车代用燃料，经试验得出HCNG中的氢气含量为2030时，HCNG汽车的动力性、排放性、经。
5、济性为最优，这种混合燃料有着优异的燃烧特性，氢烷不但有H2可燃界限宽，燃烧迅速，是一种可再生燃料的优势，而且含有CNG体积热值高，存量广泛，排放较低等特性，大众普遍认为氢烷是良好的汽车代用燃料。发明内容0003本发明的目的是针对现有技术上的缺陷，提供一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能，以克服现有技术的不足。0004本发明的技术方案一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，包括双腔气瓶，在双腔气瓶的双腔进气口都设有供气管路二和加气阀，在双腔气瓶的两侧的出气口分别设有供气管路。
6、，供气管路与对称设在腔体的两侧进气口连接，在减压装置与腔体之间设有供气管路一，减压装置与设有空气滤清器的混合器连接，混合器连接发动机并固定。0005前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，在供气管路上设有供气阀，在供气阀与双腔气瓶之间的供气管路上设有压力传感器，压力传感器与驾驶室仪表板连接，压力传感器能实时将双腔气瓶中的压力大小显示出来，通过调整供气阀大小保证双腔气瓶中输出的气体比例一致。0006前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，在供气阀与腔体之间的供气管路上设有气体流量计，为核实供气阀控制气体流量是否正确。0007前述的天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统中，所述的腔体的进气口位于腔体两侧的。
7、底部位置，供气管路一连接在腔体顶部的中央位置，该结构能使得天然气和焦炉气充分对冲混合，再经过设置在腔体顶部的出气口实现混合流出。0008本发明原理焦炉气是焦化产业的副产品，其主要成分为氢气（5560）和甲烷（2327），通常每产生1吨焦炭可产生430NM3左右的焦炉气，绝大部分焦炉气以“点天灯”的方式直接燃烧排入大气，造成环境污染和自由的极大浪费，将焦炉气作为车用燃料，可有效解决燃气浪费和环境污染的问题。0009由于大规模生产氢气所需费用较高，天然气的价格相对便宜，而焦炉气中氢气占5560，可用费用较低的焦炉气来替代制取费用较高的氢气，将天然气与焦炉气按照一定比例混合，得出掺氢比为2030的H。
8、CNG燃料。但是混合燃气长期储存后会出现说明书CN104100415A2/3页4分层现象，导致输出的混合气比例不稳定，导致汽车动力性和排放性能的下降，针对此问题设计了一种双腔气瓶，实现平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，达到本发明方案所达到的设计效果。0010由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明中平时将两种燃气分开储存，使用时再将燃气混合，避免了长期储存后因出现分层现象使喷出的燃气成分不稳定，采用该供气系统，混合燃气在供气系统中进行混合调压，将混合均匀的天然气与焦炉气输送到发动机中，可有效提高汽车的动力性、经济性和排放性能，采用双腔储气瓶，在分装两种燃气的同时，节省空间，使。
9、整个供气系统结构紧凑。附图说明0011附图1是本发明结构示意图。0012附图中的标记为1双腔气瓶、2供气管路二、3加气阀、4供气管路、5腔体、6减压装置、7供气管路一、8空气滤清器、9混合器、10发动机、11供气阀、12压力传感器、13驾驶室仪表板、14体流量计、15电磁阀。具体实施方式0013下面结合附图对本发明用作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。0014本发明的实施例本实施例原理焦炉气是焦化产业的副产品，其主要成分为氢气（5560）和甲烷（2327），通常每产生1吨焦炭可产生430NM3左右的焦炉气，绝大部分焦炉气以“点天灯”的方式直接燃烧排入大气，造成环境污染和自由的极大浪。
10、费，将焦炉气作为车用燃料，可有效解决燃气浪费和环境污染的问题。0015由于大规模生产氢气所需费用较高，天然气的价格相对便宜，而焦炉气中氢气占5560，可用费用较低的焦炉气来替代制取费用较高的氢气，将天然气与焦炉气按照一定比例混合，得出掺氢比为2030的HCNG燃料。但是混合燃气长期储存后会出现分层现象，导致输出的混合气比例不稳定，导致汽车动力性和排放性能的下降，针对此问题设计了一种双腔气瓶，实现平时将两种燃气分开储存，在需要时再将燃气混合，达到本发明方案所达到的设计效果。0016根据上述原理方法所构建的一种天然气掺焦炉气燃料汽车供气系统，如附图所示，包括双腔气瓶1，在双腔气瓶1的双腔进气口都设。
11、有供气管路二2和加气阀3，其特征在于在双腔气瓶1的两侧的出气口分别设有供气管路4，供气管路4与对称设在腔体5的两侧进气口连接，在减压装置6与腔体5之间设有供气管路一7，该腔体5的进气口位于腔体5两侧的底部位置，供气管路一7连接在腔体5顶部的中央位置，减压装置6与设有空气滤清器8的混合器9连接，混合器9连接发动机10并固定。0017其中在供气管路4上设有供气阀11，在供气阀11与双腔气瓶1之间的供气管路上设有压力传感器12，压力传感器12与驾驶室仪表板13连接，在供气阀11与腔体5之间的供气管路上设有气体流量计14，在供气管路一7上设有电磁阀15，该电磁阀15控制混合气体的开闭。0018以上所述仅为本发明的较佳实例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改等同替换以及改进，均应包含在本发明的保护范围说明书CN104100415A3/3页5之内。说明书CN104100415A1/1页6图1说明书附图CN104100415A。