一种双向变压阀技术领域
本发明涉及碳罐装置，特别是涉及一种设置在碳罐与油箱之间的双向变压阀。
背景技术
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
在加油是油箱内部压力增加较快，汽油蒸发时油箱压力升高，引擎工作时油箱内压力变小，油箱压力的增大与减小都会影响到车子的性能和安全性。如何保证油箱处在合理的压力范围内使得引擎能够获得更好的动力同时提高车辆的安全性能，这一直是本申请人致力研究的内容之一。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种平衡油箱内压力的双向变压阀，提高车辆的安全性能。
为实现上述目的，本发明双向变压阀采用的技术方案是：
一种双向变压阀，包括阀腔，阀腔的两端开设有与外界连通的第一通孔，阀腔内滑动连接有芯体，芯体在阀腔内能够往复滑动，芯体的一端插接有与其密封连接的芯盖，芯盖的端面与阀腔的端面密封配合，芯盖与阀腔之间设置有弹簧，将芯体的另一端端面与阀腔的端面密封压合，芯体与阀腔压合的一面开设有与第一通孔连通的第一小孔，芯体与芯盖之间设置有与第一小孔连通的空腔，在空腔内滑动连接有阀芯，阀芯能够在阀盖内往复移动，芯盖的一端开设有直径小于空腔的第二小孔，阀芯的端面与第二小孔密封配合，阀芯开设有与空腔连通的第三小孔，第二小孔的截面积大于第一小孔的截面积。双向变压阀的第三小孔端与碳罐连接，另一端与油箱连接，当油箱压力处在合理范围内，油箱通过第一通孔、第一小孔和第三小孔与碳罐连通使得油箱内的压力处在合理的范围内；当油箱压力升高时，芯体向上运动，弹簧已变形，气体同时通过芯体与阀腔之间空隙实现流通，气体流量大幅提升，以快速降低油箱压力；当油箱压力继续增加后，弹簧全曲，芯盖紧贴阀腔的端面实现密封，气体通过第一小孔和第三小孔流通，气体流量减小，避免气体流量过大，碳罐吸附不及时，出现安全隐患；油箱内为负压时，阀芯向油箱端滑动，气体通过阀芯与芯体之间空隙实现流通，保证油箱压力处在合理的范围内。通过双向变压阀的内部芯体、阀芯的移动调节气体流量和流动方向，使得油箱处在合理的压力范围内，保证引擎获得最佳性能，同时提高了车辆的安全性能。
阀腔的内周面均布有多道轴向的第一凸起，以保证芯体与阀腔侧壁有均匀的间隙，便于气流通过。
所述空腔的内周面设置有轴向第二滑槽，阀芯的外周面设置有与第二滑槽配合的第二凸块。
所述芯体的一端设置有第一球面凸起，阀腔的第一通孔开设有第一球面凹槽，第一球面凸起与第一球面凹槽压合密封，第一小孔开设在第一球面凸起上。采用球面造型能够获得很好的密封，使得气体按照设计的路线流动，提高了双向变压阀的精确性。
所述阀芯的一端设置有第二球面凸起，芯盖的第二小孔设置有第二球面凹槽，第二球面凸起与第二球面凹槽压合密封，第三小孔开设在第二球面凸起上。采用球面造型能够获得很好的密封，使得气体按照设计的路线流动，提高了双向变压阀的精确性。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
双向变压阀的第三小孔端与碳罐连接，另一端与油箱连接，当油箱压力处在合理范围内，油箱通过第一小孔和第三小孔与碳罐连通使得油箱内的压力处在合理的范围内；当油箱压力升高时，芯体向上运动，弹簧已变形，气体同时通过芯体与阀腔之间空隙实现流通，气体流量大幅提升，以快速降低油箱压力；当油箱压力继续增加后，弹簧全曲，芯盖紧贴阀腔的端面实现密封，气体通过阀芯第一小孔和第三小孔流通，气体流量减小，避免气体流量过大，碳罐吸附不及时，出现安全隐患；油箱内为负压时，阀芯向油箱端滑动，气体通过阀芯与芯体之间空隙实现流通，保证油箱压力处在合理的范围内。通过双向变压阀的内部芯体、阀芯的移动调节气体流量和流动方向，使得油箱处在合理的压力范围内，保证引擎获得最佳性能，同时提高了车辆的安全性能。本发明的双向变压阀体积小，空间利用率高，成本低，结构合理实现机械式的自动控制，稳定性高。
附图说明
图1是双向变压阀的剖视图。
图2是图1的A处放大图。
图3是阀盖的示意图。
图4是阀体的剖视图。
图5是图4中B处放大图。
图6是芯体的剖视图。
图7是芯盖的剖视图。
图8是阀芯的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1至图8所示，一种双向变压阀，包括阀盖1和阀体2，阀盖与阀体固定连接，二者的内部构成了阀腔3，阀腔通过开设在阀盖与阀体上的第一通孔4与外界连通。阀腔内滑动连接有芯体5，芯体在阀腔内能够往复滑动，芯体的一端插接有与其密封连接的芯盖6，芯盖6的端面与阀腔的端面均为平面，二者紧密贴合是能够实现密封配合，芯盖与阀腔之间插接有弹簧9，将芯体5的另一端设置有第一球面凸起51，阀腔的第一通孔4开设有第一球面凹槽31，第一球面凸起51与第一球面凹槽31压合时能够实现密封，在第一球面凸起51上开设第一小孔52。芯体与芯盖之间开设有与第一小孔52连通的空腔7，在空腔7内滑动连接有阀芯8，阀芯8能够在阀盖内往复移动，芯盖6的一端开设有直径小于空腔7的第二小孔61，阀芯8的一端设置有第二球面凸起81，芯盖的第二小孔61开设有第二球面凹槽62，第二球面凸起81与第二球面凹槽62压合密封，在第二球面凸起81上开设有与空腔7连通的第三小孔82。采用球面造型能够获得很好的密封，使得气体按照设计的路线流动，提高了双向变压阀的精确性。
如图4和图5所示，阀体2内开设有阀腔3，阀腔3的内周面均布有多道轴向的第一凸起21，以保证芯体5与阀腔侧壁有均匀的间隙，便于气流通过，第一凸起21对芯体5具有导向作用。
如图1所示，芯盖6插接在芯体5的一端，如图7所示，芯盖6对着阀腔3的端面设置为平面63，阀腔与其配合的端面也为平面，二者紧密贴合是能够实现密封配合，阀盖内开设有空腔7，空腔7的内周面均布有多道轴向第一滑槽64，如图8所示，阀芯8的外周面均布有与第一滑槽64配合的第一凸块83，阀芯在空腔内能够沿着第一滑槽轴向移动。
第一小孔的截面积小于芯体与阀腔之间空隙的截面积，第三小孔的截面积小于第一小孔的截面积。
双向变压阀的阀盖端与碳罐连接，另一端与油箱连接，当油箱压力处在合理范围内，油箱通过第一小孔和第三小孔与碳罐连通使得油箱内的压力处在合理的范围内；当油箱压力升高时，芯体向上运动，弹簧已变形，气体同时通过芯体与阀腔之间空隙实现流通，气体流量大幅提升，以快速降低油箱压力；当油箱压力继续增加后，弹簧全曲，芯盖端面紧贴阀腔的端面实现密封，气体通过第一小孔和第三小孔流通，气体流量减小，避免气体流量过大，碳罐吸附不及时，出现安全隐患；油箱内为负压时，阀芯向阀体端滑动，气体通过阀芯与芯体之间空隙实现流通，保证油箱压力处在合理的范围内。通过双向变压阀的内部芯体、阀芯的移动调节气体流量和流动方向，使得油箱处在合理的压力范围内，保证引擎获得最佳性能，同时提高了车辆的安全性能。