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1、(10)申请公布号 CN 103671752 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103671752 A (21)申请号 201310414157.4 (22)申请日 2013.09.12 13/611,471 2012.09.12 US F16H 3/10(2006.01) F16H 57/029(2012.01) F16H 57/023(2012.01) (71)申请人 通用汽车环球科技运作有限责任公 司 地址 美国密歇根州 (72)发明人 J.A. 迪默 N. 卡卡姆 (74)专利代理机构 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人 葛青 (54) 发明名称 用于车辆的变速。
2、器和装配该变速器的方法 (57) 摘要 本发明公开了一种用于车辆的变速器和装配 车辆的变速器的方法。 该变速器包括外壳， 该外壳 限定布置在该外壳内部的腔室和凹部。凹部沿纵 向轴线远离腔室向外延伸。该变速器进一步包括 布置在腔室内部的离合器。 另外， 变速器包括引导 构件， 该引导构件布置在腔室内部， 并且限定彼此 间隔开的第一路径和第二路径。第一和第二路径 中的至少一个与离合器流体连通。引导构件包括 安装部分， 其布置在凹部中并且以干涉配合接合 外壳， 以将引导构件固定到外壳。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 5 页 (19)中华人民共和。
3、国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书7页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103671752 A CN 103671752 A 1/1 页 2 1. 一种用于车辆的变速器， 所述变速器包括 ： 外壳， 限定布置在外壳内部的腔室和凹部， 其中凹部沿纵向轴线远离腔室向外延伸 ； 离合器， 布置在腔室内部 ； 引导构件， 布置在腔室内部， 并且限定彼此间隔开的第一路径和第二路径， 同时所述第 一和第二路径中的至少一个与离合器流体连通 ； 并且 其中， 引导构件包括安装部分， 所述安装部分布置在凹部中， 并且以干涉配合接合外 壳， 以将引导构件固定到外壳。 2. 如权利要。
4、求 1 所述的变速器， 其中， 引导构件限定与第一和第二路径间隔开的第三 路径， 同时第一和第二路径与离合器流体连通。 3. 如权利要求 2 所述的变速器， 进一步包括轴， 所述轴布置在腔室内， 并且可绕轴线旋 转， 同时所述轴限定通路， 该通路沿纵向轴线并且与第三路径流体连通。 4. 如权利要求 2 所述的变速器， 其中， 第一、 第二和第三路径的每一个沿纵向轴线延 伸到引导构件的安装部分中， 并且其中， 安装部分限定第一入口， 该第一入口横向于纵向轴 线以与第一路径相交， 使得第一入口与第一路径流体连通， 并且其中， 安装部分限定第二入 口， 该第二入口横向于纵向轴线以与第二路径相交， 使。
5、得第二入口与第二路径流体连通， 并 且其中， 安装部分限定第三入口， 该第三入口横向于纵向轴线以与第三路径相交， 使得第三 入口与第三路径流体连通。 5. 如权利要求 4 所述的变速器， 其中， 凹部包括由外壳限定的壁部分， 并且所述外壳限 定第一通道、 第二通道和第三通道， 每一个通道横向于纵向轴线布置， 并且每一个通道与凹 部的壁部分相交， 并且其中， 安装部分以干涉配合接合壁部分， 使得第一入口与第一通道对 准以提供第一通道和第一入口之间的流体连通， 第二入口与第二通道对准以提供第二通道 和第二入口之间的流体连通， 并且第三入口与第三通道对准以提供第三通道和第三入口之 间的流体连通。 6。
6、. 如权利要求 4 所述的变速器， 其中， 引导构件限定第一出口， 该第一出口横向于纵向 轴线以与第一路径相交， 使得第一出口与第一路径流体连通， 同时第一出口与第一入口间 隔开， 并且其中， 引导构件限定第二出口， 该第二出口横向于纵向轴线以与第二路径相交， 使得第二出口与第二路径流体连通， 同时第二出口与第二入口间隔开。 7. 如权利要求 1 所述的变速器， 其中， 凹部包括由外壳限定的壁部分， 并且壁部分限定 内直径， 并且其中， 安装部分包括限定外直径的外表面， 所述外直径与所述内直径互补， 使 得当安装部分布置在凹部中时， 外表面接合壁部分， 以提供干涉配合。 8. 如权利要求 7 。
7、所述的变速器， 其中， 安装部分的外直径是从约 20 毫米到约 35 毫米。 9. 如权利要求 1 所述的变速器， 其中， 引导构件包括多个凸缘， 其彼此沿纵向轴线间隔 开， 并且每一个远离纵向轴线向外延伸， 同时每一个凸缘限定面对离合器的凹槽， 并且进一 步包括多个密封件， 同时每一个凹槽中布置有密封件中的一个， 并且每一个密封件接合离 合器， 用于密封在凸缘和离合器之间。 10. 如权利要求 9 所述的变速器， 其中， 引导构件包括沿纵向轴线邻近安装部分的杆 部， 同时第一和第二路径延伸到安装部分和杆部中， 并且其中， 凸缘从杆部延伸。 权 利 要 求 书 CN 103671752 A 2。
8、 1/7 页 3 用于车辆的变速器和装配该变速器的方法 技术领域 0001 本发明涉及用于车辆的变速器和装配该车辆的变速器的方法。 背景技术 0002 已经开发了多种用于车辆的变速器。一种类型的变速器包括壳体， 该壳体具有布 置其中的离合器。通常， 流体被传送到离合器。流体传输装置可被用于将流体传送到离合 器。 利用一个或多个紧固件， 流体传输装置被安装到壳体， 并且因而该流体传输装置配置构 造为具有足够大的外直径， 以容纳紧固件以及传送流体的洞。流体传输装置的尺寸可能影 响旋转损失。 发明内容 0003 本发明提供一种用于车辆的变速器。该变速器包括外壳， 该外壳限定有布置在该 外壳内部的腔室。
9、和凹部。凹部沿纵向轴线向外延伸远离腔室。该变速器进一步包括布置在 腔室内部的离合器。另外， 变速器包括引导构件， 该引导构件布置在腔室内部， 并且限定彼 此间隔开的第一路径和第二路径。第一和第二路径中的至少一个与离合器流体连通。引导 构件包括安装部分， 该安装部分布置在凹部中， 并且以干涉配合接合外壳， 用以将引导构件 固定到外壳。 0004 本发明还提供一种装配车辆的变速器的方法。提供一种外壳， 其中该外壳限定有 布置在该外壳内部的腔室和凹部。凹部沿纵向轴线向外延伸远离腔室。离合器在腔室内可 操作地联接到外壳。 引导构件布置在腔室内部， 其中该引导构件限定第一路径和第二路径， 并且其所述第一。
10、和第二路径中的至少一个与离合器流体连通。 引导构件的安装部分被插入 凹部中， 使得引导构件的安装部分以干涉配合接合外壳， 以将引导构件固定到外壳。 0005 详细的描述和图或附图是对本发明的支持和描述， 但是本发明的范围仅由权利要 求限定。虽然已经详细描述了实现要求保护的本发明的最佳模式和其他实施例， 但是存在 多种可替代设计和实施例来实践所附权利要求中限定的本发明。 附图说明 0006 图 1 是变速器外壳外部的示意性立体视图。 0007 图 2 是大体上从图 1 的线 2-2 截取的变速器的示意性剖视图。 0008 图 3 是外壳内部的示意性侧视图， 示出了凹部和凹部的壁部分， 其中第一通。
11、道、 第 二通道和第三通道和壁部分相交。 0009 图 4 是外壳、 引导构件、 多个密封件和多个柱塞的示意性分解视图。 0010 图 5 是装配变速器的方法的示意性流程图。 具体实施方式 0011 参照附图， 其中， 整个几幅视图中， 相似的数字标示相似或对应的部件， 用于车辆 说 明 书 CN 103671752 A 3 2/7 页 4 的变速器 10 大体显示在图 1 和 2 中。 0012 在一些实施例中， 用于车辆的变速器 10 可以是混合动力车辆变速器。如本领域技 术人员所知的， 混合动力车辆变速器包括第一马达/发电机和/或第二马达/发电机。 在多 个实施例中， 第一和 / 或第二。
12、马达可以是电动马达。应意识到， 变速器 10 可包括本文没有 特别讨论的其他部件。还应意识到， 变速器 10 可不同于混合动力车辆变速器地用于车辆。 0013 变速器 10 包括限定腔室 14 的外壳 12。更具体地， 腔室 14 布置在外壳 12 内部。 通常， 图 1 从变速器 10 的外部示出外壳 12， 并且图 2-4 从变速器 10 的内部示出外壳 12。 0014 参照图 2 和 3， 外壳 12 限定布置在外壳 12 内部的凹部 18， 其中凹部 18 沿纵向轴 线 20 向外延伸远离腔室 14。凹部 18 包括由壳体 12 限定的壁部分 22。在一些实施例中， 壁部分 22 围。
13、绕纵向轴线 20 径向地布置在凹部 18 中。 0015 而且， 凹部 18 可沿纵向轴线 20 远离腔室 14 向外延伸到由外壳限定的基部 24， 其 中该基部横向于纵向轴线 20 布置。基部 24 大体上布置在凹部 18 中。因此， 基部 24 邻近 壁部 22 布置在凹部 18 内。 0016 继续参照图 2 和 3， 外壳 12 可限定第一通道 26、 第二通道 28 和第三通道 30， 其每 一个横向于纵向轴线 20 布置， 并且每一个与凹部 18 的壁部分 22 相交。在一些实施例中， 参照图 1， 外壳 12 可包括与第一通道 26 配合的第一盖 32、 与第二通道 28 配合的。
14、第二盖 34 和与第三通道 30 配合的第三盖 36。换句话说， 第一盖 32 限定第一通道 26， 第二盖 34 限定 第二通道 28， 第三盖 36 限定第三通道 30。因此， 关于图 1 和 3， 第一和第二通道 26、 28 从纵 向轴线 20 的一侧进入凹部 18， 并且第三通道 30 从纵向轴线 20 的另一侧进入凹部 18。 0017 在一些实施例中， 外壳 12 由金属形成。在一个实施例中， 该金属为合金。一种适 当的合金为铝合金。应意识到， 外壳 12 可由任何适当金属、 合金或复合物形成。 0018 参照图 2， 变速器 10 还包括布置在腔室 14 内部的离合器 38。更。
15、具体地， 离合器 38 在腔室 14 内可操作地联接到外壳 12。通常， 离合器 38 可围绕纵向轴线 20 旋转。因此， 在 一些实施例中， 离合器 38 为旋转式离合器。应意识到， 离合器 38 可以是任何其他适当类型 的离合器。 0019 离合器 38 可包括毂 40， 毂 40 可围绕纵向轴线 20 旋转。毂 40 可沿纵向轴线 20 限 定孔 42， 并且将进一步在下面讨论。另外， 毂 40 可限定第一通路 44 和第二通路 46， 其每一 个横向于纵向轴线 20。第一和第二通路 44、 46 也将进一步在下面讨论。 0020 继续参照图 2， 变速器 10 可进一步包括布置在腔室 。
16、14 中并且可绕纵向轴线 20 旋 转的轴 48。通常， 轴 48 部分地穿过毂 40 的孔 42 布置。轴 48 和离合器 38 的毂 40 可独立 于彼此旋转， 或轴 48 和离合器 38 的毂 40 可彼此同时或同步地旋转。轴 48 可沿纵向轴线 20 限定通路 50， 其将进一步在下面讨论。 0021 转到图 2 和 4， 变速器 10 进一步包括布置在腔室 14 内部的引导构件 52。毂 40 沿 纵向轴线 20 限定孔 42， 使得引导构件 52 的一部分布置在孔 42 中。引导构件 52 固定到壳 体 12（如下面进一步讨论的） ， 使得引导构件 52 在离合器 38 围绕引导构。
17、件 52 的一部分旋 转时保持静止。 0022 在一些实施例中， 引导构件 52 由金属形成。在一个实施例中， 该金属为合金。一 种适当的合金为钢。应意识到， 引导构件 52 可由任何适当金属、 合金或复合物形成。 0023 引导构件 52 限定彼此间隔开的第一路径 54 和第二路径 56。通常， 第一和第二路 说 明 书 CN 103671752 A 4 3/7 页 5 径 54、 56 中的至少一个与离合器 38 流体连通。而且， 外壳 12 的第一通道 26 和第一路径 54 彼此流体连通， 并且外壳 12 的第二通道 28 和第二路径 56 彼此流体连通。另外， 毂 40 的第 一通路。
18、 44 与第一路径 54 流体连通， 并且毂 40 的第二通路 46 与第二路径 56 流体连通。 0024 在一些实施例中， 引导构件52还限定了与第一和第二路径54、 56间隔开的第三路 径58， 其中， 第一和第二路径54、 56与离合器38流体连通， 并且第三路径58与轴48流体连 通。具体地， 轴 48 的通路 50 与第三路径 58 流体连通。进一步地， 第三路径 58 与外壳 12 的第三通道 30 彼此流体连通。 0025 第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58 关于纵向轴线 20 彼此径向地间隔开， 如图 2 和 4 中所示。而且， 在一些实施例中， 第一、 第二和第。
19、三路径 54、 56 和 58 基本上沿纵向轴线 20 彼此平行， 如图 2 中所示。应意识到， 第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58 可沿任何适当方向 并且在任何适当位置中延伸通过引导构件 52。 0026 通常， 流体被引导通过引导构件52的第一、 第二和第三路径54、 56和58。 例如， 流 体流动通过外壳 12 的第一通道 26 进入引导构件 52 的第一路径 54， 并且流出第一通路 44 到离合器 38。作为另外一个示例， 流体流动通过外壳 12 的第二通道 28 进入引导构件 52 的 第二路径 56， 并且流出第二通路 46 到离合器 38。作为又一个示例， 流体流。
20、动通过外壳 12 的第三通道 30 进入引导构件 52 的第三路径 58， 并且流入轴 48 的通路 50。具体地， 流体被 传送通过第一和第二路径54、 56到离合器38， 并且流体被传送通过第三路径58到期望的部 件， 例如齿轮箱、 轴承装置等。关于第三路径 58， 流体被引导通过第三路径 38 进入轴 48 的 通路 50， 并且到达期望部件。 0027 在一些实施例中， 流体为润滑剂。在一个实施例中， 该流体为油。应意识到， 相同 类型的流体可被引导通过第一、 第二和第三路径54、 56和58。 还应意识到， 不同类型的流体 可被引导通过第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58。。
21、应进一步意识到， 可使用任何适当的流 体。 0028 引导构件 52 包括安装部分 60， 安装部分 60 布置在凹部 18 中， 并且以干涉配合接 合外壳 12， 以将引导构件 52 固定到外壳 12。进一步地， 安装部分 60 可以干涉配合接合外 壳 12， 以密封在安装部分 60 和外壳 12 之间。另外， 引导构件 52 被通过干涉配合固定到外 壳12， 使得如上面背景技术部分中所讨论的紧固件可被消除。 应意识到， 干涉配合可包括压 装配合、 摩擦配合或任何其他适当干涉配合。 0029 在一些实施例中， 安装部分 60 以干涉配合接合壁部分 22。进一步地， 安装部分 60 可以干涉配。
22、合接合壁部分 22， 以密封在安装部分 60 和凹部 18 的壁部分 22 之间。因此， 通 常引导构件52被固定到外壳12， 使得流体被引导通过引导构件52的第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58， 并且最小化在安装部分 60 和凹部 18 的壁部分 22 之间到外壳 12 的腔室 14 的 流体泄出。 0030 具体地， 壁部分 22 限定内直径 62， 并且安装部分 60 包括限定外直径 66 的外表面 64， 外直径 66 与内直径 62 互补， 使得当安装部分 60 被布置在凹部 18 中时， 使外表面 64 接 合壁部分 22， 从而提供干涉配合。这样， 该干涉配合将引导构。
23、件 52 固定到壁部分 22， 同时 还最小化在安装部分 60 的外表面 64 和凹部 18 的壁部分 22 之间到腔室 14 的流体泄出。 0031 如上面提到的， 将引导构件 52 通过干涉配合固定到外壳 12 允许如在上面背景技 术部分中讨论的紧固件被消除 ； 因此， 安装部分 60 的外直径 66 可被减小， 因为不需要用于 说 明 书 CN 103671752 A 5 4/7 页 6 紧固件的间距。减小安装部分 60 的外直径 66 允许引导构件 52 的总尺寸被减小。减小引 导构件 52 的尺寸可减小旋转损失、 材料成本等。 0032 安装部分 60 的外直径 66 可根据正被使用。
24、的路径 54、 56 和 58 的数量、 路径 54、 56 和 58 之间的期望材料厚度、 和 / 或路径 54、 56 和 58 的期望直径来改变。在一些实施例中， 安装部分 60 的外直径 66 为从约 20 毫米到约 35 毫米。在其他实施例中， 安装部分 60 的外 直径 66 为从约 25 毫米到约 30 毫米。应意识到， 外直径 66 可以是任何适当的直径。 0033 第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58 每一个沿纵向轴线 20 延伸到引导构件 52 的安 装部分 60 中。如上面提到的， 在一些实施例中， 第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58 基本上 沿纵向。
25、轴线 20 彼此平行， 如图 2 中所示。继续参照图 2， 安装部分 60 可限定第一入口 68， 该第一入口横向于纵向轴线 20 以与第一路径 54 相交， 使第一入口 68 与第一路径 54 流体 连通。第一入口 68 也与外壳 12 的第一通道 26 流体连通。 0034 另外， 安装部分 60 可限定第二入口 70， 其横向于纵向轴线 20 以与第二路径 56 相 交， 使第二入口 70 与第二路径 56 流体连通。第二入口 70 也与外壳 12 的第二通道 28 流体 连通。 0035 而且， 安装部分 60 可限定第三入口 72， 其横向于纵向轴线 20 以与第三路径 58 相 交。
26、， 使第三入口 72 与第三路径 58 流体连通。第三入口 72 也与外壳 12 的第三通道 30 流体 连通。 0036 继续参照图 2 和 3， 安装部分 60 以干涉配合接合壁部分 22， 使得第一入口 68 与第 一通道 26 对准， 以提供第一通道 26 和第一入口 68 之间的流体连通。类似地， 安装部分 60 以干涉配合接合壁部分 22， 使得第二入口 70 与第二通道 28 对准， 以提供第二通道 28 和第 二入口 70 之间的流体连通。另外， 安装部分 60 以干涉配合接合壁部分 22， 使得第三入口 72 与第三通道 30 对准， 以提供第三通道 30 和第三入口 72 。
27、之间的流体连通。 0037 参照图 2 和 4， 大体上， 引导构件 52 可限定第一出口 74， 其横向于纵向轴线 20 以 与第一路径 54 相交， 从而使第一出口 74 与第一路径 54 流通连通。更具体地， 第一出口 74 与第一路径 54 和离合器 38 流通连通。具体地， 毂 40 的第一通路 44 与第一出口 74 流体连 通。在一些实施例中， 第一出口 74 与第一入口 68 间隔开。 0038 而且， 引导构件 52 可限定第二出口 76， 其横向于纵向轴线 20 以与第二路径 56 相 交， 使第二出口 76 与第二路径 56 流体连通。更具体地， 第二出口 76 与第二路。
28、径 56 和离合 器 38 流体连通。具体地， 毂 40 的第二通路 46 与第二出口 76 流体连通。在一些实施例中， 第二出口 76 与第二入口 70 间隔开。 0039 因此， 第一入口 68 与第一路径 54 相交， 并且第一出口 74 与第一路径 54 相交， 使 得第一入口 68 和第一出口 74 彼此流体连通。这样， 流体被引导或传送通过外壳 12 的第一 通道 26， 通过第一入口 68， 通过第一路径 54， 流出第一出口 74， 并且通过第一通路 44， 到离 合器 38。类似地， 第二入口 70 与第二路径 56 相交， 并且第二出口 76 与第二路径 56 相交， 使得。
29、第二入口 70 和第二出口 76 彼此流体连通。因此， 流体被引导或传送通过外壳 12 的第 二通道 28， 通过第二入口 70， 通过第二路径 56， 流出第二出口 76， 并且通过第二通路 46， 到 离合器 38。另外， 第三入口 72 与第三路径 58 相交， 使得第三入口 72 和第三路径 58 彼此流 体连通。因此， 流体被引导或传送通过外壳 12 的第三通道 30， 通过第三入口 72， 并且通过 第三路径 58， 到轴 48 的第三通路 50。 说 明 书 CN 103671752 A 6 5/7 页 7 0040 转到图 2 和 4， 大体上， 引导构件 52 可包括多个凸缘。
30、 78， 其沿纵向轴线 20 彼此间 隔开， 并且每一个远离纵向轴线 20 向外延伸。在一些实施例中， 凸缘 78 的每一个限定面对 离合器 38 的凹槽 80。如图 2 中所示， 第一出口 74 布置在一对凸缘 78 之间， 并且第二出口 76 布置在另一对凸缘 78 之间。应意识到， 凸缘 78 中的一个可被用于两对凸缘 78 中。 0041 变速器 10 可进一步包括多个密封件 82， 其中密封件 82 中的一个布置在每一个凹 槽 80 中， 并且每一个密封件 82 接合离合器 38， 用于密封在凸缘 78 和离合器 38 之间。具 体地， 密封件 82 接合相应的凸缘 78 和离合器 。
31、38 的毂 40。第一出口 74 布置在一对密封件 82 之间， 并且类似地， 第二出口 76 布置在另一对密封件 82 之间。密封件 82 最小化流体到 腔室 14 中的泄漏。更具体地， 密封件 82 最小化流体在引导构件 52 的第一和第二出口 74、 76 与离合器 38 之间的泄漏。应意识到， 密封件 82 中的一个可被用于两对密封件 82 中。 0042 而且， 引导构件 52 可包括杆部 84， 其沿纵向轴线 20 邻近安装部分 60。上面提到 的引导构件 52 的部分进一步限定为杆部 84， 该杆部 84 布置在毂 40 的孔 42 中。通常， 第一 和第二路径 54、 56 每。
32、一个沿纵向轴线 20 延伸到安装部分和杆部 60、 84 中。具体地， 第一、 第二和第三路径 54、 56、 58 每一个沿纵向轴线 20 延伸到安装部分和杆部 60、 84 中。 0043 在一些实施例中， 凸缘 78 从杆部 84 延伸， 如图 2 和 4 中所示。更具体地， 杆部 84 可还包括外表面 64， 其具有从外表面 64 延伸的凸缘 78。因此， 杆部 84 的外表面 64 可限定 外直径 66， 如上面针对安装部分 60 所讨论的。这样， 凸缘 78 从杆部 84 的外表面 64 向外延 伸， 以限定大于外表面 64 的外直径 66 的外直径。 0044 如上面提到的， 将。
33、引导构件 52 通过干涉配合固定到外壳 12 允许如在上面背景技 术部分中讨论的紧固件被消除 ； 因此， 安装部分和杆部60、 84的外直径66可被减小， 因为不 需要用于紧固件的间距。安装部分和杆部 60、 84 的外直径 66 的减小允许引导构件 52 的总 尺寸被减小。因此， 如上面讨论的， 减小引导构件 52 的尺寸可减小旋转损失、 材料成本等。 0045 安装部分和杆部 60、 84 的外直径 66 可根据正被使用的路径 54、 56 和 58 的数量、 路径 54、 56 和 58 之间的期望材料厚度、 和 / 或路径 54、 56 和 58 的期望直径而改变。杆部 84 的外直径。
34、 66 可与安装部分 60 的外直径 66 相同或不同。 0046 继续参照图 2 和 4， 在一些实施例中， 引导构件 52 的杆部 84 限定第一和第二出口 74、 76。因此， 杆部 84 可限定第一出口 74， 其横向于纵向轴线 20 以与第一路径 54 相交， 使 第一路径 54、 第一出口 74 和毂 40 的第一通路 44 彼此流体连通。类似地， 杆部 84 可限定第 二出口 76， 其横向于纵向轴线 20 以与第二路径 56 相交， 使第二路径 56、 第二出口 76 和毂 40 的第二通路 46 彼此流体连通。 0047 如图 2 和 4 中最佳所示， 外壳 12 可包括沿纵。
35、向轴线 20 向外延伸到腔室中、 邻近凹 部 18 的支座 86。通常， 引导构件 52 的凸缘 78 中的一个接合支座 86， 使得凸缘 78 布置在 凹部 18 的外部 （参见图 2） 。更具体地， 在安装部分 60 被布置在凹部 18 中时， 杆部 84 的其 中一个凸缘 78 接合支座 86， 使得凸缘 78 布置在凹部 18 的外部。而且， 使凸缘 78 中的一个 接合支座 86 使得安装部分 60 被插入外壳 12 的凹部 18 中达一定深度， 使得第一、 第二和第 三通道 26、 28 和 30 分别与第一、 第二和第三入口 68、 70 和 72 对准。 0048 继续参照图 。
36、2 和 4， 安装部分 60 可包括面对凹部 18 中的基部 24 的第一末端 88， 并且杆部 84 可包括与第一末端 88 沿纵向轴线 20 间隔开的第二末端 90。第二末端 90 大 体上布置在凹部 18 的外部。换句话说， 当引导构件 52 被固定到外壳 12 时， 第二末端 90 与 说 明 书 CN 103671752 A 7 6/7 页 8 凹部 18 间隔开， 并且布置在腔室 14 中， 如图 2 中所示。第一和第二路径 54、 56 沿纵向轴线 20 延伸到安装部分和杆部 60、 84 中， 使得第一和第二路径 54、 56 与第一末端 88 间隔开， 并 且第一和第二路径 。
37、54、 56 与第二末端 90 相交， 最佳如图 4 中所示。更具体地， 第一、 第二和 第三路径 54、 56、 58 延伸到安装部分和杆部 60、 84 中， 使得第一、 第二和第三路径 54、 56、 58 与第一末端 88 间隔开， 并且第一、 第二和第三路径 54、 56 和 58 与第二末端 90 相交 （参见图 4） 。关于第三通道 30 和第三路径 58， 流体被引导或传送通过外壳 12 的第三通道 30， 通过 第三入口 72， 通过第三路径 58， 流出杆部 84 的第二末端 90， 并且进入轴 48 的通路 50 中。 应意识到， 第一、 第二和第三路径 54、 56 和。
38、 58 可与第一末端 88 相交。 0049 继续参照图2和4， 变速器10可进一步包括第一柱塞92， 其布置在第一路径54中 ； 和第二柱塞 94， 其布置在第二路径 56 中。更具体地， 第一柱塞 92 布置在第一路径 54 中， 邻 近第二末端 90， 以最小化流体在第二末端 90 处流通到第一路径 54 的外部。类似地， 第二 柱塞 94 布置在第二路径 56 中， 邻近第二末端 90， 以最小化流体在第二末端 90 处流通到第 二路径 56 外部。换句话说， 第一柱塞 92 在第二末端 90 处堵塞第一路径 54， 并且第二柱塞 94 在第二末端 90 处堵塞第二路径 56。因此， 。
39、流体运动通过外壳 12 的第一通道 26， 通过第 一入口 68， 并且通过第一路径 54， 流出第一出口 74。类似地， 流体运动通过外壳 12 的第二 通道 28， 通过第二入口 70， 并且通过第二路径 56， 流出第二出口 76。 0050 还参照图 5， 本发明进一步提供装配车辆的变速器 10 的方法 200。该方法 200 包 括在 202 处提供外壳 12， 该外壳 12 限定布置在外壳 12 内的腔室 14 和凹部 18。如上面所 讨论的， 凹部 18 沿纵向轴线 20 远离腔室 14 向外延伸。该方法 200 还包括在 204 处可操作 地将离合器 38 在腔室 14 内联接。
40、到外壳 12。进一步地， 该方法 200 包括在 206 处将引导构 件52布置在腔室14中， 其中引导构件52限定第一路径54和第二路径56， 并且其中第一和 第二路径 54、 56 中的至少一个与离合器 38 流体连通。 0051 另外， 方法200包括在208处将引导构件52的安装部分60插入凹部18中， 使得引 导构件 52 的安装部分 60 以干涉配合接合外壳 12， 用以将引导构件 52 固定到外壳 12。更 具体地， 所述的在 208 处将引导构件 52 的安装部分 60 插入凹部 18 中可包括， 将安装部分 60 插入凹部 18 中直到杆部 84 的凸缘 78 接合外壳 12。
41、 的支座 86， 以将安装部分 60 的第一 入口 68 与外壳 12 的第一通道 12 对准、 将安装部分 60 的第二入口 70 与外壳 12 的第二通 道 28 对准， 并且将安装部分 60 的第三入口 72 与外壳 12 的第三通道 30 对准。 0052 通常， 在 208 处将安装部分 60 插入凹部 18 中发生于在 204 处将离合器 38 可操作 地联接到外壳 12 之前。因此， 该方法 200 可还包括在 210 处将离合器 38 的毂 40 与密封件 82 接合， 所述密封件 82 在离合器 38 被可操作地联接到外壳 12 时被附接到引导构件 52。 0053 该方法 。
42、200 可还包括在 212 处将轴 48 插入外壳 12 的腔室 14 中， 使得离合器 38 围绕轴 48 的一部分。更具体地， 所述在 212 处将轴 48 插入腔室 14 中可包括可操作地将轴 48 联接到离合器 38。通常， 在 204 处将离合器 38 可操作地联接到外壳 12 发生于在 212 处 将轴 48 插入腔室 14 中之前。而且， 在 206 处将引导构件 52 布置在腔室 14 中和在 208 处 将引导构件 52 的安装部分 60 插入凹部 18 中发生于在 212 处将轴 48 插入腔室 14 中之前。 0054 应意识到， 执行如图 5 的流程图中标示的方法 20。
43、0 的顺序或次序是出于示例性的 目的， 并且其他顺序或次序在本发明的范围内。还应意识到， 方法 200 可包括没有具体标示 在图 5 的流程图中的其他特征。 说 明 书 CN 103671752 A 8 7/7 页 9 0055 虽然已经详细描述了实现本发明的最佳模式， 但是熟悉本发明涉及的领域的人员 将意识到实施本发明的在所附权利要求范围内的多种可替代设计和实施例。 说 明 书 CN 103671752 A 9 1/5 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103671752 A 10 2/5 页 11 图 3 说 明 书 附 图 CN 103671752 A 11 3/5 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103671752 A 12 4/5 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103671752 A 13 5/5 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103671752 A 14 。