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1、(10)申请公布号 CN 103711871 A (43)申请公布日 2014.04.09 CN 103711871 A (21)申请号 201210599055.X (22)申请日 2012.12.28 10-2012-0110931 2012.10.05 KR F16H 41/24(2006.01) (71)申请人 现代自动车株式会社 地址 韩国首尔 (72)发明人 黄真荣 (74)专利代理机构 北京戈程知识产权代理有限 公司 11314 代理人 程伟 王锦阳 (54) 发明名称 变矩器的排泄系统 (57) 摘要 本发明公开了一种变矩器的排泄系统， 可以 包括 ： 将变矩器中所用的油排泄到。
2、变速器的液压 排泄路径 ； 液压控制路径， 该液压控制路径被适 配成将所述液压泵排出的油传递到所述液压排泄 路径 ； 以及开关阀， 该开关阀设置在所述液压排 泄路径上并被适配成通过液压控制路径供应的油 的压力而被操作， 其中所述开关阀可以选择性地 打开或关闭所述液压排泄路径。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书6页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103711871 A CN 103711871 A 1/1 页 2 1. 一种变矩器的排泄系统， 所述。
3、变矩器利用被发动机的转矩所操作的液压泵供应的油 来放大发动机转矩， 然后将放大后的发动机转矩传递给变速器的输入轴， 该系统包括 ： 将变矩器中所用的油排泄到变速器的液压排泄路径 ； 液压控制路径， 该液压控制路径被适配成将所述液压泵排出的油传递到所述液压排泄 路径 ； 以及 开关阀， 该开关阀设置在所述液压排泄路径上并被适配成通过液压控制路径供应的油 的压力而被操作， 其中所述开关阀选择性地打开或关闭所述液压排泄路径。 2. 根据权利要求 1 所述的变矩器的排泄系统， 其中所述开关阀被所述液压泵供应的液 压进行操作， 从而打开所述液压排泄路径。 3. 根据权利要求 1 所述的变矩器的排泄系统，。
4、 其中当所述液压泵停止运行时， 所述开 关阀被操作从而关闭液压排泄路径。 4. 根据权利要求 1 所述的变矩器的排泄系统， 其中所述开关阀包括 ： 具有多个孔口的阀体 ； 被插入所述阀体中且被适配成能沿该阀体纵向滑动的阀芯 ； 以及 沿所述阀体的纵向在一个方向上推动所述阀芯的弹性构件。 5. 根据权利要求 4 所述的变矩器的排泄系统， 其中在所述阀体的纵向上， 所述多个孔 口包括流入孔口和与所述流入孔口错开的流出孔口。 6. 根据权利要求 4 所述的变矩器的排泄系统， 其中所述阀芯包括第一台肩和与第一台 肩隔开的第二台肩， 其中所述第二台肩选择性地关闭所述流出孔口。 7. 根据权利要求 6 所。
5、述的变矩器的排泄系统， 其中所述弹性构件被安装在第二台肩的 表面上， 并朝着形成在阀体上并与所述液压泵流体连接的控制孔口来偏压所述阀芯。 8. 根据权利要求 4 所述的变矩器的排泄系统， 其中所述多个孔口包括与液压泵流体连 接并与阀体内侧连通的控制孔口， 其中从液压泵通过经过所述控制孔口而向阀体内侧供应的油的液压抵抗所述弹性构 件的压力而对所述阀芯施压。 9. 根据权利要求 8 所述的变矩器的排泄系统， 其中当阀芯在经由控制孔口所传递的油 的液压的作用下克服所述弹性构件的压力而进行滑动时， 所述液压排泄路径被打开。 10. 根据权利要求 8 所述的变矩器的排泄系统， 其中当液压泵的运行被停止时。
6、， 经由控 制孔口所传递的油的液压被释放， 并且根据弹性构件所引起的阀芯滑动而使得液压排泄路 径被关闭。 权 利 要 求 书 CN 103711871 A 2 1/6 页 3 变矩器的排泄系统 0001 相关申请的交叉引用 0002 本申请要求 2012 年 10 月 5 日提交的韩国专利申请 No.10-2012-0110931 的优先 权， 该申请的全部内容结合于此， 以用于通过该引用的所有目的。 技术领域 0003 本发明涉及一种变矩器的排泄系统。更具体地， 本发明涉及这样一种变矩器的排 泄系统， 其中， 当车辆的发动机停机后能保证变矩器中的油量。 背景技术 0004 通常， 变矩器使用。
7、流体将输入的转矩放大， 并输出放大后的转矩。在本文中， 所述 流体可以是液压泵供给的油。 另外， 变矩器将发动机转矩放大， 然后将放大后的发动机转矩 传递给变速器的输入轴。 0005 变矩器中所使用的油通过设置在液压泵中的液压路径而被排泄到变速器。另外， 液压泵通过发动机的旋转被操作。也就是， 在发动机运行时所述油不断地从液压泵供应给 变矩器， 然后从变矩器排到变速器。 因此， 在发动机运行时能保持变矩器中被填充了足够的 油的状态。 0006 但是， 当发动机停机后， 油不被供应到变矩器中。而且， 如果发动机持续处于停机 状态， 油会本能地从变矩器排到变速器。因此， 在发动机被重新起动时， 变。
8、矩器中的油量可 能不足。此时， 在油量不足的情况下变矩器的初始启动可能不稳定。例如， 由于涡轮运行的 延迟造成变矩器的启动质量可能被劣化， 并且变矩器上可能产生冲击或过度的振动。也就 是， 发动机被启动时驾驶员不会满意， 并且变矩器的寿命可能被缩短。 0007 公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解， 而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 发明内容 0008 本发明的多个方面涉及到提供一种变矩器的排泄系统， 其具有的优点是 ： 在发动 机停机期间的状态下防止油从变矩器排出。 0009 根据本发明一个示例性实施方式的变矩器。
9、的排泄系统被应用到变矩器， 其通过使 用被发动机转矩所操作的液压泵供应的油来放大发动机转矩， 并将放大后的发动机转矩传 递给变速器输入轴。 0010 在本发明的一个方面当中， 一种变矩器的排泄系统， 所述变矩器利用发动机的转 矩所驱动的液压泵供应的油来放大发动机转矩， 然后将放大后的发动机转矩传递给变速器 的输入轴， 该系统可以包括 ： 将变矩器中所用的油排泄到变速器的液压排泄路径 ； 液压控 制路径， 该液压控制路径被适配成将所述液压泵排出的油传递到所述液压排泄路径 ； 以及 开关阀， 该开关阀设置在所述液压排泄路径上并被适配成通过液压控制路径供应的油的压 力而被操作 ； 其中所述开关阀选择。
10、性地打开或关闭所述液压排泄路径。 说 明 书 CN 103711871 A 3 2/6 页 4 0011 所述开关阀被所述液压泵供应的液压进行操作， 从而打开所述液压排泄路径。 0012 当所述液压泵停止运行时， 所述开关阀被操作从而关闭液压排泄路径。 0013 所述开关阀可以包括 ： 具有多个孔口的阀体 ； 被插入所述阀体中且被适配成能沿 该阀体纵向滑动的阀芯 ； 以及沿所述阀体的纵向在一个方向上推动所述阀芯的弹性构件。 0014 在所述阀体的纵向上， 所述多个孔口可以包括流入孔口和与所述流入孔口错开的 流出孔口。 0015 所述阀芯包括第一台肩和与第一台肩隔开的第二台肩， 其中所述第二台肩。
11、选择性 地关闭所述流出孔口。 0016 所述弹性构件被安装在第二台肩的表面上， 并朝着形成在阀体上并与所述液压泵 流体连接的控制孔口来偏压所述阀芯。 0017 所述多个孔口可以包括与液压泵流体连接并与阀体内侧连通的控制孔口， 其中从 液压泵通过经过所述控制孔口而向阀体内侧供应的油的液压抵抗所述弹性构件的压力而 对所述阀芯施压。 0018 当阀芯在经由控制孔口所传递的油的液压的作用下克服所述弹性构件的压力而 进行滑动时， 所述液压排泄路径被打开。 0019 当液压泵的运行被停止时， 经由控制孔口所传递的油的液压被释放， 并且根据弹 性构件所引起的阀芯滑动而使得液压排泄路径被关闭。 0020 本发。
12、明的方法和装置具有其他的特性和优点， 这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中将是显而易见的， 或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述， 这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。 附图说明 0021 图 1 是根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统的剖视图。 0022 图 2 是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于被打开状态的示意图。 0023 图 3 是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于被关闭状态的示意图。 0024 应当了解， 附图并不必须是按比例绘制的， 其示出了某种程度上经过简化了的本 发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明。
13、的特定的设计特征， 包括例如特定的尺 寸、 定向、 定位和外形， 将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。 0025 在这些附图中， 在贯穿附图的多幅图形中， 附图标记指代本发明的相同或等效的 部分。 具体实施方式 0026 现在将具体参考本发明的各个实施例， 在附图中和以下的描述中示出了这些实施 例的实例。 虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述， 但是应当了解， 本说明书并非旨在 将本发明限制为那些示例性实施例。 相反， 本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例， 而且覆 盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、 修改、 等 效形式以及其它实施例。 0027 下面。
14、将参考附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。 0028 图 1 是根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统的剖视图。 说 明 书 CN 103711871 A 4 3/6 页 5 0029 如图 1 所示， 根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统包括变矩器 1、 液压 泵 2 和变速器 3。 0030 变矩器 1 包括盖 10， 泵叶轮 12， 涡轮转子 14， 定子 16， 锁止离合器 20。另外， 变矩 器 1 使得发动机与输入轴 4 相连接， 从而发动机的功率通过输入轴 4 被传递给变速器 3， 并 被供应来自液压泵 2 的油。 0031 盖 10 是壳体， 变矩器 1 的组成。
15、元件安装在该壳体内。另外， 盖 10 被适配成通过发 动机的转矩来进行旋转。 而且， 盖10可以直接和发动机曲轴连接， 从而和曲轴一起旋转。 同 时， 盖 10 的一端被打开， 使得输入轴 4 可旋转地插入其中。本文中， 输入轴 4 是一种将变矩 器 1 放大后的放大的转矩从发动机传递到变速器 3 的输入轴。 0032 泵叶轮 12 设置在盖 10 内侧。而且， 泵叶轮 12 被安装在盖 10 的一个表面上， 从而 和盖 10 一起旋转。 0033 涡轮转子 14 设置在盖 10 内并面对泵叶轮 12。而且， 涡轮转子 14 根据由于油的流 动从泵叶轮 12 传来的转矩被驱动旋转。另外， 涡轮。
16、转子 14 的转矩驱动输入轴 4 旋转。涡 轮转子 14 通过涡轮轮毂 18 而与插入到盖 10 中的输入轴 4 相连接， 从而一起旋转。 0034 定子 16 设置在泵叶轮 12 和涡轮转子 14 之间。而且， 定子 16 具有单向轴承 15。 也就是， 定子 16 仅沿一个方向旋转。另外， 定子 16 调整从涡轮转子 14 传来的油的流动并 将其传递到泵叶轮 12 中。泵叶轮 12 的液压通过定子 16 的操作被增大。 0035 锁止离合器 20 设置在涡轮转子 14 和盖 10 之间并位于泵叶轮 12 相对于涡轮转子 14的相对侧上。 而且， 锁止离合器20与涡轮转子14一起旋转， 并被。
17、适配成选择性地联接了 盖 10。本文中， 锁止离合器 20 和盖 10 的联接通过增加泵叶轮 12 的液压来实现。如果锁止 离合器 20 和盖 10 联接， 则发动机就直接连接变速器 3。也就是， 变速器 3 以与发动机相同 的速度旋转。 0036 变矩器 1 的组成元件 10， 12， 14， 16， 18 和 20 都同心旋转。 0037 锁止离合器 20 包括离合器活塞 22、 阻尼器 24、 盘簧 26 和摩擦构件 28。 0038 离合器活塞 22 选择性地与盖 10 联接。在泵叶轮 12 和涡轮转子 14 之间形成组合 腔 30。而且， 在离合器活塞 22 和盖 10 之间形成分隔。
18、腔 32。组合腔 30 和分隔腔 32 是形成 液压的空间。另外， 当液压从组合腔 30 供应到离合器活塞 22 时， 离合器活塞 22 联接了盖 10。反过来， 当液压从分隔腔 32 被供应到离合器活塞 22 时， 离合器活塞 22 和盖 10 分开。 0039 阻尼器 24 设置在离合器活塞 22 和涡轮转子 14 之间。另外， 阻尼器 24 被固定地 连接到涡轮转子 14 和涡轮轮毂 18。也就是， 阻尼器 24 与涡轮转子 14、 涡轮轮毂 18 和输入 轴 4 一起旋转。 0040 盘簧 26 设置在离合器活塞 22 和阻尼器 24 的外周上。而且， 可以沿离合器活塞 22 和阻尼器。
19、 24 的外周布置多个盘簧 26。另外， 盘簧 26 能在设定的范围内实现离合器活塞 22 和阻尼器 24 的相对转动。 0041 摩擦构件 28 安装在离合器活塞 22 的一个表面上。本文中， 离合器活塞 22 的一个 表面是面对盖 10 的表面。另外， 离合器活塞 22 和盖 10 彼此联接并通过摩擦构件 28 一起 旋转。 0042 液压泵 2 被发动机转矩操作。另外， 液压泵 2 将来自油箱的油泵出， 并将这些油输 送到变矩器 1、 润滑部和变速器 3。液压泵 2 具有转子 6， 转子 6 被发动机转矩驱动旋转。本 说 明 书 CN 103711871 A 5 4/6 页 6 文中， 。
20、转子 6 是被设置在普通液压泵中的转子， 转子 6 的旋转泵送所述油。转子 6 的旋转驱 动液压泵 2 的运行对本领域技术人员来说是公知的， 所以不再详述。 0043 另外， 变矩器 1 的运行和输入轴 4、 液压泵 2 与变速器 3 的构造对于本领域技术人 员来说是公知的， 所以不再详述。 0044 下文中将描述油从液压泵 2 供应到变矩器 1 然后从变矩器 1 排出。 0045 根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统包括第一和第二组合通道 40 和 42、 分隔通道 44 以及液压排泄路径 46。 0046 第一组合通道 40 和第二组合通道 42 被适配成将液压泵 2 泵出的油供应给。
21、组合腔 30。也就是， 第一组合通道 40 和第二组合通道 42 分别连接到液压泵 2。 0047 第一组合通道 40 形成为依次穿过盖 10 的一个开放端和输入轴 4 之间的空间、 和 泵叶轮 12 与定子 16 之间的空间， 并且和组合腔 30 连通。 0048 第二组合通道 42 形成为依次穿过盖 10 的一个开放端和输入轴 4 之间的空间、 和 涡轮转子 14 与定子 16 之间的空间， 并且和组合腔 30 连通。 0049 分隔通道 44 被适配成将液压泵 2 泵出的油供应给分隔腔 32。另外， 分隔通道 44 沿着输入轴 4 的纵向形成， 所以液压泵 2 和分隔腔 32 连通。 0。
22、050 液压排泄路径 46 形成在液压泵 2 中。多个液压排泄路径可以形成在液压泵 2 中， 从而和变矩器 1 与变速器 3 连通。也就是， 液压排泄路径 46 是多个形成在液压泵 2 中的液 压路径之一。 0051 液压排泄路径 46 将变矩器 1 中使用的油排到变速器 3。另外， 变矩器 1 中使用的 油润滑了在变矩器1的一个开放端和液压泵2之间设置的衬套5， 然后通过所述液压排泄路 径 46 排到变速器 3。另外， 被排到变速器 3 的油润滑了变速器 3。本文中， 衬套 5 被用于将 不同直径的管彼此相连， 这对于本领域技术人员来说是公知的， 所以不再详述。 0052 液压排泄路径 46。
23、 包括液压控制路径 48 和开关阀 50。 0053 液压控制路径 48 被形成为使得液压排泄路径 46 连通液压泵 2 的转子 6 所在的空 间。也就是， 液压控制路径 48 被形成在液压泵 2 中。另外， 液压控制路径 48 被适配成将液 压泵 2 排出的油供应给开关阀 50。换句话说， 开关阀 50 被供应来自液压控制路径 48 的液 压， 开关阀 50 通过所供应的液压被操作。在图 1 中， 液压控制路径 48 被形成为连通了液压 排泄路径 46 和液压泵 2 的转子 6 所在的空间。但是， 液压控制路径 48 并不被那样限制， 它 可以被本领域技术人员改变和应用于将液压泵 2 排出的。
24、油传递到液压排泄路径 46。 0054 开关阀 50 被设置用于选择性地从液压排泄路径 46 排出油。也就是， 开关阀 50 选 择性地打开 / 关闭液压排泄路径 46。另外， 当开关阀 50 被液压控制路径 48 所提供的液压 所操作时， 变矩器 1 中所使用的油通过开关阀 50 被排到变速器 3。 0055 下文中将参考图 2 和图 3 来描述通过液压控制路径 48 所提供的液压来操作的开 关阀 50 的构造。 0056 图 2 是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于打开状态的示意图， 图 3 是根据 本发明示例性实施方式的开关阀处于关闭状态的示意图。也就是， 图 2 和图 3 是图 1 。
25、中 “A” 部的放大图。 0057 如图 2 和图 3 所示， 开关阀 50 被设置为打开 / 关闭液压排泄路径 46， 其包括阀体 52、 阀芯 54 和弹性构件 56。 说 明 书 CN 103711871 A 6 5/6 页 7 0058 阀体 52 包括多个孔口 P1， P2 和 P3。多个孔口 P1， P2 和 P3 通过穿通阀体 52 形成， 从而连通阀体的内侧和外侧。 0059 阀芯 54 被插入阀体 52， 从而沿阀体 52 的纵向可滑动。另外， 阀芯 54 具有装配在 阀体 52 内部的台肩 L1 和 L2， 阀芯轴 S 被形成为大致上比所述台肩 L1 和 L2 薄。 006。
26、0 台肩 L1 和 L2 包括操作台肩 L1 和打开 / 关闭台肩 L2。另外， 操作台肩 L1 和打开 / 关闭台肩 L2 通过阀芯轴 S 连接。 0061 弹性构件 56 设置在阀芯 54 的一端和阀体 52 的一个内表面之间。本文中， 阀芯 54 的一端可以是打开 / 关闭台肩 L2 的一端。另外， 弹性构件 56 沿阀体 52 的纵向在一个方向 上推动阀芯 54。 0062 多个孔口 P1， P2 和 P3 包括流入孔口 P1、 流出孔口 P2 和控制孔口 P3。 0063 流入孔口 P1 连通了操作台肩 L1 与打开 / 关闭台肩 L2 之间的空间。另外， 变矩器 1 中所用的油通过。
27、流入孔口 P1 流入。 0064 流出孔口 P2 根据阀芯 54 的滑动被选择性地打开或关闭。另外， 打开的流出孔口 P2 连通了操作台肩 L1 与打开 / 关闭台肩 L2 之间的空间。因此， 当流出孔口 P2 打开时， 流 入了流入孔口 P1 的油通过阀芯 54 从流出孔口 P2 排出。 0065 控制孔口 P3 连通了阀芯 54 的另一端与阀体 52 的另一内表面之间的空间。本文 中， 阀芯 54 的另一端可以是操作台肩 L1 的一端。另外， 阀芯轴 S 从操作台肩 L1 的一端朝 着阀体 52 的另一内表面伸出了设定的长度， 从而在操作台肩 L1 的一端与阀体 52 的另一内 表面之间形。
28、成了空间。另外， 控制孔口 P3 连通液压控制路径 48， 从液压泵 2 排出的油流入 控制孔口 P3。通过流入控制孔口 P3 的油的液压， 阀芯 54 被弹性构件 56 的压力所推动。 0066 以下将参考图 2 和图 3 对开关阀 50 的操作进行详细描述。 0067 当液压泵 2 运行时， 从液压泵 2 排出的油通过控制孔口 P3 而流入阀体 52。换句 话说， 当液压泵 2 的泵送所产生的液压通过与液压泵 2 的转子 6 所在的空间相连通的液压 控制路径 48 而被传递到阀体 52 时， 被传递给阀体 52 的液压推动操作台肩 L1 的一端和阀 芯 54 朝着阀体 52 的一个内表面滑。
29、动。另外， 流出孔口 P2 被阀芯 54 的滑动打开。图 2 示 出了这种阀芯 54 被朝着阀体 52 的一个内表面滑动的状态。 0068 当液压泵 2 的运行被停止时， 推动操作台肩 L1 的一端的液压不再被提供。所以， 由于弹性构件 56， 阀芯 54 朝着阀体 52 的其他内表面滑动。也就是阀芯 54 返回操作前的 初始位置。本文中， 弹性构件 56 可以是弹簧。流出孔口 P2 根据阀芯 54 返回初始位置被关 闭。如果流出孔口 P2 被关闭， 从变矩器 1 到变速箱 3 的排油被阻止。图 3 示出了这种阀芯 54 被朝着阀体 52 的另一内表面滑动而进行移动的状态。 0069 此时， 。
30、开关阀 50 被液压泵 2 排出的油所操作， 所以不需要任何特别的控制单元。 0070 根据本发明的示例性实施方式， 在发动机停机期间的状态下， 阻止了油从变矩器 1 的排出。所以， 在发动机起动时， 驾驶员能感到满意， 变矩器 1 的寿命能被延长。 0071 为了方便解释和精确限定所附权利要求， 术语 “上” 、“下” 、“内” 和 “外” 是用于参 考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。 0072 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。 这些描述 并非想穷尽本发明， 或者将本发明限定为所公开的精确形式， 并且很显然， 根据上述教导， 可以进行很多改变和变化。 对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定 说 明 书 CN 103711871 A 7 6/6 页 8 原理及其实际应用， 从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的 示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。 本发明的范围意在由所附的权利要求书及其 等同形式所限定。 说 明 书 CN 103711871 A 8 1/2 页 9 图 1 说 明 书 附 图 CN 103711871 A 9 2/2 页 10 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103711871 A 10 。