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1、(10)申请公布号 CN 103837292 A (43)申请公布日 2014.06.04 CN 103837292 A (21)申请号 201410086041.7 (22)申请日 2014.03.10 G01L 13/00(2006.01) G01L 5/00(2006.01) G01M 17/007(2006.01) (71)申请人 奇瑞汽车股份有限公司 地址 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区 长春路 8 号 (72)发明人 杨铭杰 杜文建 徐忠四 郭芳芳 (74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限 公司 34107 代理人 张巧婵 (54) 发明名称 一种电动汽车电池包冷却。
2、引起的负压测试方 法 (57) 摘要 本发明公开了一种电动汽车电池包冷却引 起负压的测试方法， 包括以下步骤 ； 将电动汽车 的气密性密封至其量产时标准值 ； 测试车辆内部 气压并记录为实验前车内气压值 ； 测量车门开启 力并记录为实验前车门开启力 ； 测试人员进入车 内， 关闭车门， 空调模式置于内循环， 使电动汽车 处于完全密封状态 ； 开动汽车， 直至汽车达到最 大行驶里程 ； 在车辆行驶过程中， 每隔一段时间 车上测试人员测试并记录实验时车内气压值 ； 汽 车达到最大行驶里程， 测量实验完车门开启力 ； 对比实验前车内气压值和实验时车内气压值， 对 比实验前车门开启力和实验完车门开启力。
3、， 得出 负压测试结果 ； 根据测试结果及早解决或改善负 压影响问题， 以提高电动汽车的乘坐舒适性。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103837292 A CN 103837292 A 1/1 页 2 1. 一种电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法， 其特征在于 ： 包括以下步骤 ； 将所测试电动汽车的气密性密封至其量产时标准值 ； 测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值 ； 测量车门开启力并记录为实验前车门开启力 ； 测试人。
4、员进入车内， 关闭车门， 空调模式置于内循环， 使电动汽车处于完全密封状态 ； 开动汽车， 直至汽车电量耗完， 达到最大行驶里程 ； 在车辆行驶过程中， 每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值 ； 汽车电量耗完， 达到最大行驶里程， 测量实验完车门开启力 ； 对比实验前车内气压值和实验时车内气压值， 得出车内负压测试结果 ； 对比实验前车门开启力和实验完车门开启力， 得出车门开启力测试结果。 2. 如权利要求 1 所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 其特征在于 ： 实验 时测试人员采用气压计测量车内气压值。 3. 如权利要求 2 所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法。
5、， 其特征在于 ： 所述 气压计放于车辆前排及后排。 4. 如权利要求 1 所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 其特征在于 ： 车上 测试人员每 20 分钟记录一次实验时车内气压值。 5. 如权利要求 1 所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 其特征在于 ： 将实 验时车内气压值换算成海拔高度， 将其作为车内负压问题的判断依据。 6. 如权利要求 1 或 2 或 3 或 4 或 5 所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 其特征在于 ： 测试人员测试并记录实验时车内气压值时， 同时记录车内试验人员主观感受， 以作为负压影响判断的辅助标准。 7. 如权利要求 6 所述的电。
6、动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 其特征在于 ： 车门 开启力通过测力仪来测量。 8. 如权利要求 7 所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 其特征在于 ： 所述 电动汽车电池包冷却采用的冷却系统， 包括设于电动汽车车厢内的电池包冷却进风口， 还 包括设于电动汽车车厢外的鼓风机， 所述鼓风机出口连接电池包冷却出风口 ； 电池包冷却 进风口通过冷却管道和鼓风机进风口连接。 权 利 要 求 书 CN 103837292 A 2 1/4 页 3 一种电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法 技术领域 0001 本发明涉及电动汽车领域， 具体涉及一种电动汽车电池包冷却引起的负压测试方 法。 背。
7、景技术 0002 电动汽车作为新能源汽车的主要发展趋势， 具备经济、 环保、 安静等优点， 但由于 续航里程不足及安全性的考虑， 动力电池未来的布置方式多趋向于车底板之下， 位于前后 悬架之间。 0003 电池包放于车底板之下， 电池冷却进风口的布置至关重要。由于需要大量的冷空 气对电池包降温， 导致有些布置将电池包冷却风道进气口布置于乘员舱内。 0004 目前电动汽车电池多为铅酸电池、 镍氢电池、 锂电池等， 其内部反应产生大量重金 属， 为防止泄露造成的危险， 一般需将电池冷却系统出风口布置在车厢外部， 使用鼓风机将 冷却废气排出车外。 0005 电池包冷却风道进气口在车厢内， 而排气口在。
8、车厢外的情况， 使车内气体大量排 出车外。如果整车处于密封状态， 那么车内将会出现气压低于外界气压的情况， 即车内负 压， 而车内负压会使车内乘坐舒适性变差， 影响电动汽车的乘坐舒适性。 发明内容 0006 本发明的目的在于克服现有技术的不足， 提供一种通过测试， 能避免电动汽车设 计阶段出现负压过大的问题， 进而保证电动汽车乘坐舒适性的电动汽车电池包冷却引起的 负压测试方法。 0007 为了实现上述目的， 本发明采用的技术方案为 ： 0008 该电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法， 包括以下步骤 ： 0009 将所测试电动汽车的气密性密封至其量产时标准值 ； 0010 测试车辆内部气压并记。
9、录为实验前车内气压值 ； 0011 测量车门开启力并记录为实验前车门开启力 ； 0012 测试人员进入车内， 关闭车门， 空调模式置于内循环， 使电动汽车处于完全密封状 态 ； 0013 开动汽车， 直至汽车电量耗完， 达到最大行驶里程 ； 0014 在车辆行驶过程中， 每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值 ； 0015 汽车电量耗完， 达到最大行驶里程， 测量实验完车门开启力 ； 0016 对比实验前车内气压值和实验时车内气压值， 得出车内负压测试结果 ； 0017 对比实验前车门开启力和实验完车门开启力， 得出车门开启力测试结果。 0018 进一步地， 实验时测试人员采用气压。
10、计测量车内气压值。 0019 进一步地， 所述气压计放于车辆前排及后排。 0020 进一步地， 车上测试人员每 20 分钟记录一次实验时车内气压值。 说 明 书 CN 103837292 A 3 2/4 页 4 0021 进一步地， 将实验时车内气压值换算成海拔高度， 将其作为车内负压问题的判断 依据。 0022 进一步地， 测试人员测试并记录实验时车内气压值时， 同时记录车内试验人员主 观感受， 以作为负压影响判断的辅助标准。 0023 进一步地， 所述电动汽车电池包冷却采用的冷却系统， 包括设于电动汽车车厢内 的电池包冷却进风口， 还包括设于电动汽车车厢外的鼓风机， 所述鼓风机出口连接电池。
11、包 冷却出风口 ； 电池包冷却进风口通过冷却管道和鼓风机进风口连接。 0024 本发明的优点在于 ： 该电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法， 通过在汽车设 计阶段对电动汽车电池包冷却引起的负压及车门开启力进行测试检验， 以判断负压值对乘 客舒适性影响 ； 可使电动汽车在研发时期及时发现因布置引起的负压问题影响， 及早地解 决或者改善此问题， 以提高电动汽车的乘坐舒适性。 附图说明 0025 下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明 ： 0026 图 1 为本发明中电动汽车电池包冷却所采用冷却系统的结构示意图。 0027 上述图中的标记分别为 ： 0028 1、 电池包， 2。
12、、 电池包冷却进风口， 3、 鼓风机， 4、 电池包冷却出风口。 具体实施方式 0029 下面对照附图， 通过对最优实施例的描述， 对本发明的具体实施方式作进一步详 细的说明。 0030 如图 1 所示， 该电动汽车电池包冷却采用的冷却系统， 包括设于电动汽车车厢内 的电池包冷却进风口 2， 还包括设于电动汽车车厢外的鼓风机 3， 鼓风机 3 出口连接电池包 冷却出风口 4， 电池包冷却进风口 2 通过冷却管道和鼓风机 3 进风口连接。鼓风机 3 将车内 冷空气抽入冷却管道后通过电池包冷却出风口 4 抽向车外， 整车密封良好情况下， 形成车 内外气压差， 使车内人员舒适性降低， 且可能导致车门。
13、开启力增大。 这样提高电动汽车竞争 力。 0031 该电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法， 包括以下步骤 ： 0032 密封， 将所测试电动汽车的气密性密封至其量产时标准值 ； 0033 测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值 ； 0034 采用测力仪测量车门开启力并记录为实验前车门开启力 ； 0035 使车处于完全关闭状态 ： M 个测试人员 （M 指车辆设计满载人数） 进入车内， 气压计 （两个以上， 以作对比） 同时放入车内 ； 关闭车门， 空调模式置于内循环， 使电动汽车处于完 全密封状态 ； 0036 开动汽车， 直至汽车电量耗完， 达到最大行驶里程 ； 0037 在车辆行驶过程。
14、中， 每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值 ； 0038 进一步优选的方案， 将实验时车内气压值换算为海拔高度 （如表 1） ， 作为客观评判 依据 ； 以判断车内负压对乘员乘坐舒适性的影响 ； 0039 进一步优选的方案， 在测试人员测试并记录实验时车内气压值时， 同时记录车内 说 明 书 CN 103837292 A 4 3/4 页 5 试验人员主观感受， 以作为负压影响判断的辅助标准， 进一步地提高负压测试影响的全面 性 ； 0040 汽车电量耗完， 达到最大行驶里程， 采用测力仪测量实验完车门开启力 ； 0041 对比实验前车内气压值和实验时车内气压值， 得出车内负压测试。
15、结果 ； 0042 对比实验前车门开启力和实验完车门开启力， 得出车门开启力测试结果。 0043 该电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法， 在得到车内负压测试结果和车门开 启力测试结果后 ； 通过车身控制器设定鼓风机工作时间或定时向车内引入新鲜空气的方式 以改变负压对乘客乘坐舒适性的影响 ； 进而保证电动汽车的乘坐舒适性， 以进一步的提高 电动汽车的市场竞争力。 0044 作为优选方案， 气压计放于车辆前排及后排， 这样气压测试值可以对比， 以提高测 量的准确性。 0045 作为优选方案， 车上测试人员每 20 分钟记录一次实验时车内气压值 ； 即车内测试 人员记录时间间隔 ： 0min、 20min、 40min、 60min、 80min.Nmin。 0046 20 分钟记录能够体现出负压变化， 以保证测量的准确性。 0047 表 1 气压和海拔高度换算表 说 明 书 CN 103837292 A 5 4/4 页 6 0048 0049 显然本发明具体实现并不受上述方式的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技 术方案进行的各种非实质性的改进， 均在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 103837292 A 6 1/1 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103837292 A 7 。