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1、(10)申请公布号 CN 103810838 A (43)申请公布日 2014.05.21 CN 103810838 A (21)申请号 201210439513.3 (22)申请日 2012.11.06 G08G 1/00(2006.01) G08G 1/123(2006.01) (71)申请人 西安景行数创信息科技有限公司 地址 710075 陕西省西安市高新区沣惠南路 20 号华晶商务广场 A 座 10404 号 (72)发明人 李凌 (74)专利代理机构 西安创知专利事务所 61213 代理人 李子安 (54) 发明名称 一种公交乘车导引系统 (57) 摘要 本发明公开了一种公交乘车导。
2、引系统， 包括 多个公交车信息采集终端和多个乘客应用终端， 以及设置在调度中心的应用服务器和与应用服务 器连接的调度中心计算机， 应用服务器通过 IP 网 络与多个公交车信息采集终端和多个乘客应用终 端无线连接并通信 ； 公交车信息采集终端包括微 处理器模块和电源模块， 以及与微处理器模块相 接的数据存储模块和 IP 网络通信模块， 微处理器 模块的输入端接有上车乘客数检测模块、 下车乘 客数检测模块、 时钟模块、 GPS 定位模块和参数输 入电路模块， 微处理器模块的输出端接有显示模 块 ； 乘客应用终端包括手机、 平板电脑和PC机。 本 发明实时性好， 查询速度快， 移动性好， 方便快捷，。
3、 智能化程度高。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103810838 A CN 103810838 A 1/1 页 2 1. 一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 包括分别安装在多辆公交车上且用于对公交 车的位置进行定位并对公交车上的乘客数量进行统计的多个公交车信息采集终端 （1） 和分 别供多个乘客查询公交位置及乘客数量信息的多个乘客应用终端， 以及设置在调度中心的 应用服务器 （2） 和与应用服务器 （2） 连接的调度中心计。
4、算机 （3） ， 所述应用服务器 （2） 通过 I P 网络 （5） 与多个公交车信息采集终端 （1） 和多个乘客应用终端无线连接并通信 ； 所述公 交车信息采集终端 （1） 包括微处理器模块 （1-1） 和为公交车信息采集终端 （1） 中各用电模 块供电的电源模块 （1-2） ， 以及与微处理器模块 （1-1） 相接且用于存储公交线路及公交车 车牌号的数据存储模块 （1-3） 和用于与 IP 网络 （5） 连接并通信的 IP 网络通信模块 （1-4） ， 所述微处理器模块 （1-1） 的输入端接有安装在公交车上车门位置处用于检测上车乘客数的 上车乘客数检测模块 （1-5） 、 安装在公交车下。
5、车门位置处用于检测下车乘客数的下车乘客 数检测模块 （1-6） 、 用于给微处理器模块 （1-1） 提供实时时钟信号的时钟模块 （1-7） 、 用于 对公交车的位置进行定位的 GPS 定位模块 （1-8） 和用于输入控制参数的参数输入电路模块 （1-9） ， 所述微处理器模块 （1-1） 的输出端接有用于显示时间、 公交车的位置和公交车上的 乘客数量的显示模块 （1-10） ； 所述乘客应用终端包括手机 （4-1） 、 平板电脑 （4-2） 和 PC 机 （4-3） 。 2. 按照权利要求 1 所述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述微处理器模块 （1-1） 为 8 位单片机、 16。
6、 位单片机或 32 位 ARM 微处理器。 3. 按照权利要求 1 所述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述上车乘客数检测 模块 （1-5） 和下车乘客数检测模块 （1-6） 均包括多对红外发射对管， 多对所述红外发射对 管均匀地安装在公交车上车门两边门框上或公交车下车门两边门框上。 4.按照权利要求1所述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述电源模块 （1-2） 为 充电电池或与公交车电瓶相接的电压转换电路模块。 5. 按照权利要求 1 所述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述参数输入电路模 块 （1-9） 为键盘。 6. 按照权利要求 1 所述的一种公交乘车导引。
7、系统， 其特征在于 ： 所述显示模块 （1-10） 为 LCD 显示屏或 LED 显示屏。 权 利 要 求 书 CN 103810838 A 2 1/3 页 3 一种公交乘车导引系统 技术领域 0001 本发明涉及智能交通技术领域， 尤其是涉及一种公交乘车导引系统。 背景技术 0002 现阶段公交车是许多人们出行的主要交通工具， 特别是提倡绿色出行和推行公交 优先政策后更是如此， 但是， 我国大城市普遍存在公交乘车难的问题， 主要表现在等车时间 不能确定， 车内拥挤情况不能知晓， 即公交车的位置以及当前乘员情况均不能清晰了解， 造 成调度不科学， 乘客候车盲目等状况， 往往人们会因为公交车脱班。
8、或者堵车在站台干等上 很长一段时间， 特别是当遇到班次相对较少的公交车， 如果错过上一班次， 那将等待很长时 间， 还有的情况下， 等待了很长时间后还是没有等到， 只能再选择其他交通方式， 但是等选 择其他交通方式后， 发现公交车又从其身边经过了， 造成了人们宝贵时间的浪费， 甚至会延 误重大事情。因此， 如何能有效的节省等车的时间， 是很多人的愿望。 发明内容 0003 本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足， 提供一种公交乘车 导引系统， 其设计新颖合理， 实现方便， 实时性好， 查询速度快， 移动性好， 方便快捷， 智能化 程度高。 0004 为解决上述技术问题， 本发明采。
9、用的技术方案是 ： 一种公交乘车导引系统， 其特征 在于 ： 包括分别安装在多辆公交车上且用于对公交车的位置进行定位并对公交车上的乘客 数量进行统计的多个公交车信息采集终端和分别供多个乘客查询公交位置及乘客数量信 息的多个乘客应用终端， 以及设置在调度中心的应用服务器和与应用服务器连接的调度中 心计算机， 所述应用服务器通过 IP 网络与多个公交车信息采集终端和多个乘客应用终端 无线连接并通信 ； 所述公交车信息采集终端包括微处理器模块和为公交车信息采集终端中 各用电模块供电的电源模块， 以及与微处理器模块相接且用于存储公交线路及公交车车牌 号的数据存储模块和用于与 IP 网络连接并通信的 I。
10、P 网络通信模块， 所述微处理器模块的 输入端接有安装在公交车上车门位置处用于检测上车乘客数的上车乘客数检测模块、 安装 在公交车下车门位置处用于检测下车乘客数的下车乘客数检测模块、 用于给微处理器模块 提供实时时钟信号的时钟模块、 用于对公交车的位置进行定位的 GPS 定位模块和用于输入 控制参数的参数输入电路模块， 所述微处理器模块的输出端接有用于显示时间、 公交车的 位置和公交车上的乘客数量的显示模块 ； 所述乘客应用终端包括手机、 平板电脑和 PC 机。 0005 上述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述微处理器模块为 8 位单片机、 16 位单片机或 32 位 ARM 微处。
11、理器。 0006 上述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述上车乘客数检测模块和下车乘 客数检测模块均包括多对红外发射对管， 多对所述红外发射对管均匀地安装在公交车上车 门两边门框上或公交车下车门两边门框上。 0007 上述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述电源模块为充电电池或与公交 说 明 书 CN 103810838 A 3 2/3 页 4 车电瓶相接的电压转换电路模块。 0008 上述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述参数输入电路模块为键盘。 0009 上述的一种公交乘车导引系统， 其特征在于 ： 所述显示模块为LCD显示屏或LED显 示屏。 0010 本。
12、发明与现有技术相比具有以下优点 ： 0011 1、 本发明设计新颖合理， 实现方便。 0012 2、 本发明的实时性好， 查询到的公交车辆信息是最新的实际车辆信息。 0013 3、 本发明通过 IP 网络进行通信， 乘客通过本发明查询公交信息时， 查询速度快。 0014 4、 本发明的移动性好， 由于查询信息依托的是 IP 网络， 无需接线， 因此随时随地 都可查询公交信息， 方便快捷。 0015 5、 本发明的智能化程度高， 能让乘客利用手机、 平板电脑和 PC 机等在线查询公交 车辆实时行驶状况， 掌握公交车现在的位置及运行到达公交车站点的预计时间， 便于乘客 及时掌握候车时间和乘车时间，。
13、 使换乘衔接更为高效， 可预见性更强， 从而乘客可以合理安 排自己的等车计划。 0016 6、 本发明还能给公交车调度人员提供参考信息， 得以科学决策调度。 0017 综上所述， 本发明设计新颖合理， 实现方便， 实时性好， 查询速度快， 移动性好， 方 便快捷， 智能化程度高。 0018 下面通过附图和实施例， 对本发明的技术方案做进一步的详细描述。 附图说明 0019 图 1 为本发明的电路原理框图。 0020 图 2 为本发明公交车信息采集终端的电路原理框图。 0021 附图标记说明 : 0022 1公交车信息采集终端 ； 1-1微处理器模块 ； 0023 1-2电源模块 ； 1-3数据。
14、存储模块 ； 1-4IP 网络通信模块 ； 0024 1-5上车乘客数检测模块 ； 1-6下车乘客数检测模块 ； 0025 1-7时钟模块 ； 1-8GPS 定位模块 ； 0026 1-9参数输入电路模块 ； 1-10显示模块 ； 0027 2应用服务器 ； 3调度中心计算机 ； 4-1手机 ； 0028 4-2平板电脑 ； 4-3PC 机 ； 5IP 网络。 具体实施方式 0029 如图 1 和图 2 所示， 本发明包括分别安装在多辆公交车上且用于对公交车的位置 进行定位并对公交车上的乘客数量进行统计的多个公交车信息采集终端 1 和分别供多个 乘客查询公交位置及乘客数量信息的多个乘客应用终端。
15、， 以及设置在调度中心的应用服务 器 2 和与应用服务器 2 连接的调度中心计算机 3， 所述应用服务器 2 通过 IP 网络 5 与多个 公交车信息采集终端 1 和多个乘客应用终端无线连接并通信 ； 所述公交车信息采集终端 1 包括微处理器模块1-1和为公交车信息采集终端1中各用电模块供电的电源模块1-2， 以及 与微处理器模块1-1相接且用于存储公交线路及公交车车牌号的数据存储模块1-3和用于 说 明 书 CN 103810838 A 4 3/3 页 5 与IP网络5连接并通信的IP网络通信模块1-4， 所述微处理器模块1-1的输入端接有安装 在公交车上车门位置处用于检测上车乘客数的上车乘。
16、客数检测模块 1-5、 安装在公交车下 车门位置处用于检测下车乘客数的下车乘客数检测模块 1-6、 用于给微处理器模块 1-1 提 供实时时钟信号的时钟模块 1-7、 用于对公交车的位置进行定位的 GPS 定位模块 1-8 和用 于输入控制参数的参数输入电路模块 1-9， 所述微处理器模块 1-1 的输出端接有用于显示 时间、 公交车的位置和公交车上的乘客数量的显示模块 1-10 ； 所述乘客应用终端包括手机 4-1、 平板电脑 4-2 和 PC 机 4-3。 0030 本实施例中， 所述微处理器模块 1-1 为 8 位单片机、 16 位单片机或 32 位 ARM 微处 理器。所述上车乘客数检。
17、测模块 1-5 和下车乘客数检测模块 1-6 均包括多对红外发射对 管， 多对所述红外发射对管均匀地安装在公交车上车门两边门框上或公交车下车门两边门 框上。所述电源模块 1-2 为充电电池或与公交车电瓶相接的电压转换电路模块。所述参数 输入电路模块 1-9 为键盘。所述显示模块 1-10 为 LCD 显示屏或 LED 显示屏。 0031 本发明的工作原理及工作过程是 ： 公交运营过程中， 公交车信息采集终端 1 对 公交车的位置进行定位并对公交车上的乘客数量进行统计， 具体而言， 上车乘客数检测模 块 1-5 对上车乘客数进行实时检测并将所检测到的信号输出给微处理器模块 1-1， 下车乘 客数。
18、检测模块 1-6 对下车乘客数进行实时检测并将所检测到的信号输出给微处理器模块 1-1， 微处理器模块 1-1 对上车乘客数和下车乘客数进行分析处理， 得到公交车上的乘客数 量并存储到数据存储模块 1-3 中 ； 微处理器模块 1-1 采集 GPS 定位模块 1-8 定位到的公交 车的位置信号和时钟模块 7 的时间值， 并将公交车的位置信号和时间值存储到数据存储模 块1-3中 ； 同时， 微处理器模块1-1控制显示模块1-10对时间、 公交车的位置和公交车上的 乘客数量进行实时显示， 供乘客观看 ； 微处理器模块 1-1 还将时间、 公交车的位置和公交车 上的乘客数量以及预先存储在数据存储模块。
19、 1-3 中的公交线路及公交车车牌号等信息通 过IP网络通信模块1-4和IP网络5传输给应用服务器2， 供调度中心的工作人员通过调度 中心计算机 3 进行查看并调整公交车调度方案， 得以科学决策调度 ； 当乘客需要了解公交 信息时， 通过乘客应用终端输入自己所要了解的线路、 乘车方向， 乘客应用终端将乘客输入 的查询信息通过 IP 网络 5 传输给应用服务器 2， 应用服务器 2 接收乘客应用终端发送的信 息并对信息进行分析处理后根据用户的需求发送相应的信息 （如各公交车的位置、 公交车 预计到达公交车站点的时间、 公交上车的乘客数量等） 给乘客应用终端， 这样用户就可以了 解到自己所需乘坐的公交的具体信息， 根据获取的信息来决定是否等车以及何时等车， 从 而减少无谓的等车时间浪费。 0032 以上所述， 仅是本发明的较佳实施例， 并非对本发明作任何限制， 凡是根据本发明 技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、 变更以及等效结构变化， 均仍属于本发明技 术方案的保护范围内。 说 明 书 CN 103810838 A 5 1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103810838 A 6 2/2 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103810838 A 7 。