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1、10申请公布号CN102535270A43申请公布日20120704CN102535270ACN102535270A21申请号201110310091522申请日20111013E01B27/0220060171申请人中铁十四局集团有限公司地址250014山东省济南市历下区和平路1号申请人中铁十四局集团电气化工程有限公司72发明人曹砚征曹文波路翠红张凤杰74专利代理机构山东济南齐鲁科技专利事务所有限公司37108代理人宋永丽54发明名称道碴铺设车57摘要本发明提供了一种道碴铺设车，包括车架，车架上安装驱动车头和车厢，车厢后端与车架后端铰链，车厢与车架之间安装液压缸，液压缸缸体与车架铰链，液压缸。
2、的活塞杆与车厢底部铰链，车架上安装车轮，车架的车轮与铁轨配合；车厢后板两侧分别开设道碴口，车厢后板铰链道碴门，道碴门与道碴口相配合，道碴门对道碴口密封；每个道碴口两侧分别安装侧板，道碴口下侧安装向下倾斜的底板，两个侧板和底板构成一个漏斗；道碴门上安装门杆，同一漏斗的两个侧板之间安装门杆架，门杆搭放在门杆架上。能够实现自动道碴，降低工作量，节省人力；车厢专门为铺设道碴设计，运输量比人力轨道车大，一次满装道碴能够铺设更长距离，增加施工效率，加快施工进度。51INTCL权利要求书2页说明书4页附图6页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书4页附图6页1/2页21道碴铺设。
3、车，其特征在于包括第一车架（2），第一车架（2）上安装第一驱动车头（1）和第一车厢（3），第一车厢（3）后端与第一车架（2）后端铰链，第一车厢（3）与第一车架（2）之间安装第一液压缸（9），第一液压缸（9）缸体与第一车架（2）铰链，第一液压缸（9）的活塞杆与第一车厢（3）底部铰链，第一车架（2）上安装第一车轮（10），第一车架（2）的第一车轮（10）与铁轨（15）配合；第一车厢（3）后板两侧分别开设第一道碴口（4），第一车厢（3）后板铰链第一道碴门（5），第一道碴门（5）与第一道碴口（4）相配合，第一道碴门（5）对第一道碴口（4）密封；每个第一道碴口（4）两侧分别安装第一侧板（11），第一道碴。
4、口（4）下侧安装向下倾斜的第一底板（16），两个第一侧板（11）和第一底板（16）构成一个漏斗；第一道碴门（5）上安装第一门杆（6），同一漏斗的两个第一侧板（11）之间安装第一门杆架（12），第一门杆（6）搭放在第一门杆架（12）上。2根据权利要求1所述的道碴铺设车，其特征在于所述的第一车架（2）的后端安装车钩（13），车钩（13）上安装第二车架（37），第二车架（37）上安装第二驱动车头（36）。3根据权利要求2所述的道碴铺设车，其特征在于第二车架（37）上安装第二车厢（39），第二车厢（39）后端与第二车架（37）后端铰链，第二车厢（39）与第二车架（37）之间安装第二液压缸（40），第二。
5、液压缸（40）缸体与第二车架（37）铰链，第二液压缸（40）的活塞杆与第二车厢（39）底部铰链，第二车架（37）上安装第二车轮（41），第二车架（37）的第二车轮（41）与铁轨（15）配合；第二车厢（39）后板两侧分别开设第二道碴口（44），第二车厢（39）后板铰链第二道碴门（45），第二道碴门（45）与第二道碴口（44）相配合，第二道碴门（45）对第二道碴口（44）密封；每个第二道碴口（44）两侧分别安装第二侧板（43），第二道碴口（44）下侧安装向下倾斜的第二底板（47），两个第二侧板（43）和第二底板（47）构成一个漏斗；第二道碴门（45）上安装第二门杆（46），同一漏斗的两个第二侧板（。
6、43）之间安装第二门杆架（42），第二门杆（46）搭放在第二门杆架（42）上。4根据权利要求1、2或3所述的道碴铺设车，其特征在于所述的每个第一门杆（6）上端固定安装连接杆（7），连接杆（7）内端设置连接杆螺纹（21），连接杆（7）上螺纹连接连接套（8）；两个漏斗之间的第一车厢（3）上铰链安装升降液压缸（17），升降液压缸（17）活塞杆端安装旋转套（18），旋转套（18）内设置旋转杆（19），旋转套（18）与旋转杆（19）之间设置止推轴承（22），旋转杆（19）与连接套（8）相配合。5根据权利要求1所述的道碴铺设车，其特征在于所述的两个漏斗之间的第一车厢（3）上铰链安装升降液压缸（17），升降。
7、液压缸（17）活塞杆端安装旋转杆（19）；所述第一门杆（6）为方钢，第一门杆（6）中部开设相通的透槽（33），第一门杆（6）上铰链透直角三角形块（28），直角三角形块（28）的铰链安装在第一门杆（6）上，直角三角形块（28）在透槽（33）内，直角三角形块（28）的铰链轴上设置扭簧（35），直角三角形块（28）斜面朝下，直角三角形块（28）的第一直角面（48）卡主第一门杆架（12）的侧面，直角三角形块（28）的第二直角面设置第一矩形块（29），第一矩形块（29）下端设置第一矩形块弧面（30）；第一门杆（6）上侧面设置导套（23），导套（23）内设置滑块（14），滑块（14）下端通过弹簧（26）与。
8、第一道碴门（5）连接，滑块（14）下面设置第二矩形块（31），第二矩形块（31）在透槽（33）内，第二矩形块（31）上端设置第二矩形块弧面（32），第二矩形块（31）与第一矩形块（29）相接触；滑块（14）上端侧壁上设置凸块（24），导套（23）上端侧壁上开设凸块滑槽（38），凸块（24）与凸块滑槽（38）相配合，第一门杆（6）上端铰链拨杆（27），拨杆（27）上端开设滑槽（25），凸权利要求书CN102535270A2/2页3块（24）与滑槽（25）相配合；旋转杆（19）在第一门杆（6）和拨杆（27）下方；旋转杆（19）与第一门杆（6）通过钢丝（34）连接。权利要求书CN102535270A。
9、1/4页4道碴铺设车技术领域0001本发明涉及一种铁路工程施工装置，确切地说是一种道碴铺设车。背景技术0002在道碴铺设过程中，一般采用人力轨道车运输至铺设的路段，通过人工用铁铲直接铺设。人力轨道车不是专业为铺设道碴设计，一般情况下运输量小，一次运输仅铺设一小段路；人工通过铁铲铺设，除一名驾车人员外至少还需要一名工人进行铺设操作，人工成本较高；人工铺设速度较慢，制约整个铁路施工的工期。目前还没有一种专门为道碴施工设计的铺设设备。发明内容0003为克服上述现有技术中的不足，本发明是提供一种运输量大、铺设效率高的道碴铺设车。0004本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现包括第一车架，第一车架上。
10、安装第一驱动车头和第一车厢，第一车厢后端与第一车架后端铰链，第一车厢与第一车架之间安装第一液压缸，第一液压缸缸体与第一车架铰链，第一液压缸的活塞杆与第一车厢底部铰链，第一车架上安装第一车轮，第一车架的第一车轮与铁轨配合；第一车厢后板两侧分别开设第一道碴口，第一车厢后板铰链第一道碴门，第一道碴门与第一道碴口相配合，第一道碴门对第一道碴口密封；每个第一道碴口两侧分别安装第一侧板，第一道碴口下侧安装向下倾斜的第一底板，两个第一侧板和第一底板构成一个漏斗；第一道碴门上安装第一门杆，同一漏斗的两个第一侧板之间安装第一门杆架，第一门杆搭放在第一门杆架上。0005为了进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技。
11、术方案所述的第一车架的后端安装车钩，车钩上安装第二车架，第二车架上安装第二驱动车头。第二车架上安装第二车厢，第二车厢后端与第二车架后端铰链，第二车厢与第二车架之间安装第二液压缸，第二液压缸缸体与第二车架铰链，第二液压缸的活塞杆与第二车厢底部铰链，第二车架上安装第二车轮，第二车架的第二车轮与铁轨配合；第二车厢后板两侧分别开设第二道碴口，第二车厢后板铰链第二道碴门，第二道碴门与第二道碴口相配合，第二道碴门对第二道碴口密封；每个第二道碴口两侧分别安装第二侧板，第二道碴口下侧安装向下倾斜的第二底板，两个第二侧板和第二底板构成一个漏斗；第二道碴门上安装第二门杆，同一漏斗的两个第二侧板之间安装第二门杆架，。
12、第二门杆搭放在第二门杆架上。所述的每个第一门杆上端固定安装连接杆，连接杆内端设置连接杆螺纹，连接杆上螺纹连接连接套；两个漏斗之间的第一车厢上铰链安装升降液压缸，升降液压缸活塞杆端安装旋转套，旋转套内设置旋转杆，旋转套与旋转杆之间设置止推轴承，旋转杆与连接套相配合。所述的两个漏斗之间的第一车厢上铰链安装升降液压缸，升降液压缸活塞杆端安装旋转杆；所述第一门杆为方钢，第一门杆中部开设相通的透槽，第一门杆上铰链透直角三角形块，直角三角形块的铰链安装在第一门杆上，直角三角形块在透槽内，直角三角形块的铰链轴上设置扭簧，直角三角形块斜面朝说明书CN102535270A2/4页5下，直角三角形块的第一直角面卡。
13、主第一门杆架的侧面，直角三角形块的第二直角面设置第一矩形块，第一矩形块下端设置第一矩形块弧面；第一门杆上侧面设置导套，导套内设置滑块，滑块下端通过弹簧与第一道碴门连接，滑块下面设置第二矩形块，第二矩形块在透槽内，第二矩形块上端设置第二矩形块弧面，第二矩形块与第一矩形块相接触；滑块上端侧壁上设置凸块，导套上端侧壁上开设凸块滑槽，凸块与凸块滑槽相配合，第一门杆上端铰链拨杆，拨杆上端开设滑槽，凸块与滑槽相配合；旋转杆在第一门杆和拨杆下方；旋转杆与第一门杆通过钢丝连接。0006本发明的优点在于通过道碴铺设车的第一液压缸将第一车厢倾斜，道碴在重力的作用下倒出，能够实现自动道碴，降低工作量，只需要一个司机。
14、工人即可完成铺设道碴工作，节省人力；第一车厢专门为铺设道碴设计，运输量比人力轨道车大，一次满装道碴能够铺设更长距离，增加施工效率，加快施工进度。本发明还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。附图说明0007图1是本发明的结构示意图；图2是沿图1AA线的剖视放大结构示意图；图3是沿图2BB线的剖视结构示意图；图4是图2的局部放大结构示意图；图5是本发明的另一种结构示意图；图6是图1的局部放大结构示意图；图7是图5的局部放大结构示意图；图8是本发明的另一种结构示意图；图9是本发明的另一种结构示意图。0008附图标记1第一驱动车头2第一车架3第一车厢4第一道碴口5第一道碴门6第一门杆7连接。
15、杆8连接套9第一液压缸10第一车轮11第一侧板12第一门杆架13车钩14滑块15铁轨16第一底板17升降液压缸18旋转套19旋转轴20连接套螺纹21连接杆螺纹22止推轴承23导套24凸块25滑槽26弹簧27拨杆28直角三角形块29第一矩形块2930第一矩形块弧面31第二矩形块32第二矩形块弧面33透槽34钢丝35扭簧36第二驱动车头37第二车架38凸块滑槽39第二车厢40第二液压缸41第二车轮42第二门杆架43第二侧板44第二道碴口45第二道碴门46第二门杆47第二底板48第一直角面49第二直角面。具体实施方式0009本发明所述的一种道碴铺设车，如图1所示，包括第一车架2，第一车架2上安装第一。
16、驱动车头1和第一车厢3，第一车厢3后端与第一车架2后端铰链，第一车厢3与第一车架2之间安装第一液压缸9，第一液压缸9缸体与第一车架2铰链，第一液压缸9的活塞杆与第一车厢3底部铰链，第一液压缸9能够带动第一车厢3绕铰链点起落，第一车架2上安装第一车轮10，第一车架2的第一车轮10与铁轨15配合；第一车厢3后板两侧分别开设第一道碴口4，第一车厢3后板铰链第一道碴门5，第一道碴门5与第一道碴口4相配合，第一道碴门5对第一道碴口4密封；每个第一道碴口4两侧分别安装第一侧板11，第一道碴口4下侧安装向下倾斜的第一底板16，两个第一侧板11和第一底板16构成一个漏斗；第一道碴门5上安装第一门杆6，同一漏斗。
17、的两个第一侧板11之间安装第一门杆架12，第一门杆6搭放在第一门杆架12上。所述的第一门杆6和第一门杆架12为螺纹钢，通过第一门杆6和第一门杆架12的螺纹的摩擦力使第一道碴门处于闭合状态。使用时，将道碴铺说明书CN102535270A3/4页6设车驾驶至需要铺设道碴的路段，此时，司机工人下车通过第一门杆6打开第一道碴门5，司机工人通过第一液压缸9的使第一车厢3倾斜，道碴落出。司机工人驾车沿轨道行驶，即可完成铺设道碴。道碴铺设完毕后，关闭第一道碴门5，第一门杆6架卡放在第一门杆架12上。道碴铺设工作仅需要一名司机工人即可完成，节省人力成本，减少铺设道碴单位的人力资本支出，节省施工费用。与人工铺设。
18、相比，道碴通过重力落出即可完成铺设，节省人力成本，而且使用方便；第一车厢专3门为铺设道碴设计，运输量比人力轨道车大，一次满装道碴能够铺设更长距离，增加施工效率，加快施工进度。0010为了方便道碴铺设车在铁轨上行走，如图8所示，所述的第一车架2的后端安装车钩13，车钩13上安装第二车架37，第二车架37上安装第二驱动车头36。当道碴铺设车需要返程时，驾驶第二驱动车头36正向行走，可以避免原倒车行走时视线狭小的缺点，能够保障道碴铺设车返程的安全。0011为了增加运输道碴的量，如图1所示，第二车架37上安装第二车厢39，第二车厢39后端与第二车架37后端铰链，第二车厢39与第二车架37之间安装第二液。
19、压缸40，第二液压缸40缸体与第二车架37铰链，第二液压缸40的活塞杆与第二车厢39底部铰链，第二车架37上安装第二车轮41，第二车架37的第二车轮41与铁轨15配合；如图9所示，第二车厢39后板两侧分别开设第二道碴口44，第二车厢39后板铰链第二道碴门45，第二道碴门45与第二道碴口44相配合，第二道碴门45对第二道碴口44密封；每个第二道碴口44两侧分别安装第二侧板43，第二道碴口44下侧安装向下倾斜的第二底板47，两个第二侧板43和第二底板47构成一个漏斗；第二道碴门45上安装第二门杆46，同一漏斗的两个第二侧板43之间安装第二门杆架42，第二门杆46搭放在第二门杆架42上。两辆道碴铺设。
20、车可以同时工作，也可分别工作。该结构能够提高道碴运输量，同时增加道碴的工作效率。0012为了实现自动道碴功能，如图2所示，所述的每个第一门杆6上端固定安装连接杆7，连接杆7内端设置连接杆螺纹21，连接杆7上螺纹连接连接套8；如图3所示，两个漏斗之间的第一车厢3上铰链安装升降液压缸17，升降液压缸17活塞杆端安装旋转套18，旋转套18内设置旋转杆19，旋转套18与旋转杆19之间设置止推轴承22，旋转杆19与连接套8相配合。铺设道碴时，升降液压缸17带动连接杆7起落，通过第一门杆6打开或关闭第一道碴门5。实现道碴铺设的自动化，节省人力。通过旋转连接套8，将连接杆7和旋转杆19连接，能实现两侧第一道。
21、碴门5的同步打开。当需要仅仅铺设一侧道碴时，通过旋转连接套8，将连接杆7和旋转杆19分离，能够实现单侧道碴的铺设，实现根据不同路段铺设不同数量的道碴，铺设方便灵活。0013为了克服螺纹杆锁定的不稳定和磨损的问题，如图5和图6所示，所述的两个漏斗之间的第一车厢3上铰链安装升降液压缸17，升降液压缸17活塞杆端安装旋转杆19；所述第一门杆6为方钢，第一门杆6中部开设相通的透槽33，第一门杆6上铰链透直角三角形块28，直角三角形块28的铰链安装在第一门杆6上，直角三角形块28在透槽33内，直角三角形块28的铰链轴上设置扭簧35，扭簧35一端与第一门杆6连接，扭簧35的另一端与直角三角形块28连接，扭。
22、簧35能够使直角三角形块28有始终保持逆时针旋转倾向，直角三角形块28斜面朝下，直角三角形块28的第一直角面48卡主第一门杆架12的侧面，直角三角形块28的第二直角面设置第一矩形块29，第一矩形块29下端设置第一矩形块弧面30；第一门杆6上侧面设置导套23，导套23内设置滑块14，滑块14下端通过弹簧26与第一道碴说明书CN102535270A4/4页7门5连接，滑块14下面设置第二矩形块31，第二矩形块31在透槽33内，第二矩形块31上端设置第二矩形块弧面32，第二矩形块31与第一矩形块29相接触；滑块14上端侧壁上设置凸块24，导套23上端侧壁上开设凸块滑槽38，凸块24与凸块滑槽38相配。
23、合，凸块24能够沿凸块滑槽38滑动，第一门杆6上端铰链拨杆27，拨杆27上端开设滑槽25，凸块24与滑槽25相配合，凸块24能够沿滑槽25滑动；旋转杆19在第一门杆6和拨杆27下方；旋转杆19与第一门杆6通过钢丝34连接。此时第一道碴门5闭合时为原始状态，当需要开启第一道碴门5时，在升降液压缸17的带动下，旋转杆19向上移动，拨杆27被旋转杆19向上推动，带动滑块14下移，使上挡块31下移，当上挡块弧面32与下挡块弧面30相配合时，直角三角形28在第一门杆架12的作用下向上旋转，第一道碴门5打开。当需要关闭第一道碴门5时，升降液压缸17带动旋转杆19下降，在钢丝34的带动下，第一门杆6使第一道。
24、碴门5复位，同时滑块14在弹簧26的作用下复位，直角三角形28在扭簧35的作用下复位。第一门杆6和第一门杆架12接触面积小，仅通过摩擦力固定第一道碴门不够稳定，而且长期使用造成磨损，需要频繁更换。该结构能够克服上述问题，使第一道碴门5在闭合状态下更加稳定，打开和闭合过程中无磨损，增加使用寿命。同时，该结构能通过开闭第一道碴门5实现道碴下落量，根据不同情况铺设道碴，铺设工作更加灵活，提高工作效率，保障工程进展。0014本发明的技术方案并不限制于本发明所述的实施例的范围内。本发明未详尽描述的技术内容均为公知技术。说明书CN102535270A1/6页8说明书附图CN102535270A2/6页9说明书附图CN102535270A3/6页10说明书附图CN102535270A104/6页11说明书附图CN102535270A115/6页12说明书附图CN102535270A126/6页13说明书附图CN102535270A13。