《混合动力复合型带轮式无级自动变速器.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《混合动力复合型带轮式无级自动变速器.pdf（11页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103851182 A (43)申请公布日 2014.06.11 CN 103851182 A (21)申请号 201410066439.4 (22)申请日 2014.02.26 F16H 61/32(2006.01) F16H 37/12(2006.01) (71)申请人 福建工程学院 地址 350108 福建省福州市闽侯县上街镇福 州地区大学新校区学园路 (72)发明人 李敏旭 钟勇 沈荣华 (74)专利代理机构 福州市鼓楼区京华专利事务 所 ( 普通合伙 ) 35212 代理人 宋连梅 (54) 发明名称 混合动力复合型带轮式无级自动变速器 (57) 摘要 本发。
2、明提供一种混合动力复合型带轮式无级 自动变速器， 其中的混合动力单向离合器机构包 括离合器壳体、 主动盘、 从动盘、 电机永磁转子、 电 机定子线圈、 第一压盘总成、 第二压盘总成、 电磁 离合器线圈以及回位弹簧 ； 所述主动盘与动力输 出轴固联， 所述从动盘通过圆锥轴承和主动盘连 接， 所述电机永磁转子、 第二压盘总成均与所述从 动盘固联， 所述电机定子线圈嵌设在离合器壳体 内， 所述第一压盘总成与动力输出轴固联并与电 磁离合器线圈连接并在电磁离合器线圈通电状态 在沿轴向移动而压紧第二压盘总成， 所述回位弹 簧的两端分别连接第一压盘总成与离合器壳体。 本发明可以实现家用车辆的混合动力模式， 。
3、并且 适用现车改装， 节约成本。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 5 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书5页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103851182 A CN 103851182 A 1/2 页 2 1. 一种混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 其特征在于 ： 包括变速器壳体、 第一 动力输入轴、 第二动力输入轴、 第三动力输入轴、 动力输出轴， 动力输入行车机构、 前后排带 轮动力传动机构以及混合动力单向离合器机构 ； 所述第一动力输入轴、 第二动力输入轴、 第 三动力输入轴依次同轴布置，。
4、 所述动力输出轴与第三动力输入轴平行并排布置， 所述动力 输入行车机构依次连接第一动力输入轴、 第二动力输入轴以及第三动力输入轴， 所述前后 排带轮动力传动机构分别联接所述第三动力输入轴和动力输出轴， 所述混合动力单向离合 器机构联接所述动力输出轴 ； 且 所述混合动力单向离合器机构包括离合器壳体、 主动盘、 从动盘、 电机永磁转子、 电机 定子线圈、 第一压盘总成、 第二压盘总成、 电磁离合器线圈以及回位弹簧 ； 所述主动盘与动 力输出轴固联， 所述从动盘通过圆锥轴承和主动盘连接， 所述电机永磁转子、 第二压盘总成 均与所述从动盘固联， 所述电机定子线圈嵌设在离合器壳体内， 所述第一压盘总成。
5、与所述 动力输出轴固联并与电磁离合器线圈连接并在电磁离合器线圈通电状态在沿轴向移动而 压紧第二压盘总成， 所述回位弹簧的两端分别连接第一压盘总成与离合器壳体。 2. 根据权利要求 1 所述的混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 其特征在于 ： 所述 动力输入行车机构包括 CVT 第一排行星轮轮排、 CVT 第二排行星轮轮排、 第一行车档离合 压力缸、 第二行车档离合压力缸、 倒车档离合压力缸、 驻车离合压力缸 ； 所述 CVT 第一排行 星轮轮排包括第一太阳轮、 第一行星轮、 第一行星轮轮架以及第一行星轮外壳， 该第一行星 轮设在第一行星轮轮架上并分别与第一太阳轮以及第一行星轮外壳啮合 ； 所。
6、述 CVT 第二排 行星轮轮排包括第二太阳轮、 第二行星轮、 第二行星轮轮架以及第二行星轮外壳， 该第二行 星轮设在第二行星轮轮架上并分别与第二太阳轮以及第二行星轮外壳啮合 ； 所述第一动力 输入轴与第一太阳轮固定联接， 所述第二动力输入轴分别与第一行星轮轮架和第二太阳轮 固定联接， 所述第三动力输入轴分别与第二行星轮外壳和前后排带轮动力传动机构固定联 接 ； 所述第一行车档离合压力缸可选择地压紧锁合第一行星轮轮架或第二行星轮轮架， 所 述第二行车档离合压力缸可选择地压紧锁合第一行星轮外壳， 所述倒车档离合压力缸可选 择地压紧锁合第二行星轮轮架， 所述驻车离合压力缸可选择地压紧锁合第二行星轮外。
7、壳。 3. 根据权利要求 2 所述的混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 其特征在于 ： 所述 动力输入行车机构还包括滚柱轴承， 所述第一行星轮外壳通过该滚柱轴承套设在第二动力 输入轴上。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 其特征在于 ： 所述前后排带轮动力传动机构包括 CVT 前排带轮盘组件、 CVT 后排带轮盘组件以及传送带 ； 所述 CVT 前排带轮盘组件包括前排带轮固定盘、 前排带轮滑动压盘、 前排带轮压力膜 片弹簧、 盘式推力轴承以及环形液压缸 ； 所述前排带轮固定盘与第三动力输入轴固联， 所述 前排带轮滑动压盘可轴向滑动地套设在第三动力输入。
8、轴上， 所述前排带轮固定盘与前排带 轮滑动压盘之间形成前排带轮槽， 所述环形液压缸固定在所述变速器壳体上并通过所述盘 式推力轴承向前排带轮压力膜片弹簧施以轴向推力 ； 所述 CVT 后排带轮盘组件包括后排带轮固定盘、 后排带轮滑动压盘以及后排带轮压力 膜片弹簧 ； 所述后排带轮固定盘与动力输出轴固联， 所述后排带轮滑动压盘可轴向滑动地 套设在动力输出轴上， 所述后排带轮固定盘与后排带轮滑动压盘之间形成后排带轮槽， 所 述后排带轮压力膜片弹簧的前端与后排带轮滑动压盘固联 ； 权 利 要 求 书 CN 103851182 A 2 2/2 页 3 传送带套设在前排带轮槽与后排带轮槽上。 5. 根据权。
9、利要求 4 所述的混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 其特征在于 ： 所述 环形液压缸包括环形推盘、 滑动衬套、 环形柱塞和推杆以及液压缸壳体 ； 所述环形推盘通过 滑动衬套可轴向滑动的套设在所述第三动力输入轴上并通过所述盘式推力轴承与前排带 轮压力膜片弹簧联接， 所述环形柱塞和推杆设在液压缸壳体内并连接所述环形推盘。 6. 根据权利要求 1 所述的混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 其特征在于 ： 所述 第一动力输入轴、 第三动力输入轴以及动力输出轴分别通过一个或两个推力轴承架设在所 述变速器壳体上。 权 利 要 求 书 CN 103851182 A 3 1/5 页 4 混合动力复合型带。
10、轮式无级自动变速器 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆的混合动力复合型带轮式无级自动变速器。 背景技术 0002 带轮式无级自动变速器(continuously variable transmission， 简称CVT)， 在汽 车传动系统中广泛使用， 是汽车的主要部件之一。 但是面向混合动力汽车用的， 同时具有发 动机驱动传动、 电机驱动传动、 电机助推驱动、 电机发电储能功能于一体的复合型带轮式无 级变速器是一种全新的设计。 0003 现有混合动力技术多数是对车辆结构进行较大改进性设计， 并且一般在行星齿轮 自动变数器结构上进行较复杂的设计， 或根据并联式、 混联式结构， 将发动机动力。
11、传动和电 机动力传动进行相对分离设计， 之后通过机械结构进行关联、 控制。由此导致其中的设计、 开发、 制造比较复杂， 并且控制模型多数不被国内掌握， 且具体公开的资料甚少。 发明内容 0004 本发明要解决的技术问题， 在于提供一种车辆的混合动力复合型带轮式无级自动 变速器， 是一种整体式自动变速器， 只要结合合理的液压控制系统、 电控 （驱动和发电） 系 统， 就可以实现家用车辆的混合动力模式， 并且可以针对现有的单一发动机驱动的汽车进 行制造、 改装， 可以大量节约设计、 开发、 制造成本。 0005 本发明是这样实现的 ： 一种混合动力复合型带轮式无级自动变速器， 包括变速器 壳体、 。
12、第一动力输入轴、 第二动力输入轴、 第三动力输入轴、 动力输出轴， 动力输入行车机 构、 前后排带轮动力传动机构以及混合动力单向离合器机构 ； 所述第一动力输入轴、 第二动 力输入轴、 第三动力输入轴依次同轴布置， 所述动力输出轴与第三动力输入轴平行并排布 置， 所述动力输入行车机构依次连接第一动力输入轴、 第二动力输入轴以及第三动力输入 轴， 所 述前后排带轮动力传动机构分别联接所述第三动力输入轴和动力输出轴， 所述混合 动力单向离合器机构联接所述动力输出轴 ； 且所述混合动力单向离合器机构包括离合器 壳体、 主动盘、 从动盘、 电机永磁转子、 电机定子线圈、 第一压盘总成、 第二压盘总成、。
13、 电磁离 合器线圈以及回位弹簧 ； 所述主动盘与动力输出轴固联， 所述从动盘通过圆锥轴承和主动 盘连接， 所述圆锥轴承具有将动力由主动盘向从动盘单向传动的作用， 所述电机永磁转子、 第二压盘总成均与所述从动盘固联， 所述电机定子线圈嵌设在离合器壳体内， 所述第一压 盘总成与所述动力输出轴固联并与电磁离合器线圈连接并在电磁离合器线圈通电状态在 沿轴向移动而压紧第二压盘总成， 所述回位弹簧的两端分别连接第一压盘总成与离合器壳 体。 0006 进一步的， 所述动力输入行车机构包括 CVT 第一排行星轮轮排、 CVT 第二排行星轮 轮排、 第一行车档离合压力缸、 第二行车档离合压力缸、 倒车档离合压力。
14、缸、 驻车离合压力 缸 ； 所述 CVT 第一排行星轮轮排包括第一太阳轮、 第一行星轮、 第一行星轮轮架以及第一行 星轮外壳， 该第一行星轮设在第一行星轮轮架上并分别与第一太阳轮以及第一行星轮外壳 说 明 书 CN 103851182 A 4 2/5 页 5 啮合 ； 所述 CVT 第二排行星轮轮排包括第二太阳轮、 第二行星轮、 第二行星轮轮架以及第二 行星轮外壳， 该第二行星轮设在第二行星轮轮架上并分别与第二太阳轮以及第二行星轮外 壳啮合 ； 所述第一动力输入轴与第一太阳轮固定联接， 所述第二动力输入轴分别与第一行 星轮轮架和第二太阳轮固定联接， 所述第三动力输入轴分别与第二行星轮外壳和前后。
15、排带 轮动力传动机构固定联接 ； 所述第一行车档离合压力缸可选择地压紧锁合第一行星轮轮架 或第二行星轮轮架， 所述第二行车档离合压力缸可选择地压紧锁合第一行星轮外壳， 所述 倒车档离合压力缸可选择地压紧锁合第二行星轮轮架， 所述驻车离合压力缸可选择地压紧 锁合第二行星轮外壳。 0007 进一步的， 所述动力输入行车机构还包括滚柱轴承， 所述第一行星轮外壳通过该 滚柱轴承套设在第二动力输入轴上。 0008 进一步的， 所述前后排带轮动力传动机构包括 CVT 前排带轮盘组件、 CVT 后排带轮 盘组件以及传送带 ； 所述 CVT 前排带轮盘组件包括前排带轮固定 盘、 前排带轮滑动压盘、 前排带轮压。
16、力膜片弹簧、 盘式推力轴承以及环形液压缸 ； 所述前排带轮固定盘与第三动力 输入轴固联， 所述前排带轮滑动压盘可轴向滑动地套设在第三动力输入轴上， 所述前排带 轮固定盘与前排带轮滑动压盘之间形成前排带轮槽， 所述环形液压缸固定在所述变速器壳 体上并通过所述盘式推力轴承向前排带轮压力膜片弹簧施以轴向推力 ； 所述 CVT 后排带轮 盘组件包括后排带轮固定盘、 后排带轮滑动压盘以及后排带轮压力膜片弹簧 ； 所述后排带 轮固定盘与动力输出轴固联， 所述后排带轮滑动压盘可轴向滑动地套设在动力输出轴上， 所述后排带轮固定盘与后排带轮滑动压盘之间形成后排带轮槽， 所述后排带轮压力膜片弹 簧的前端与后排带轮。
17、滑动压盘固联 ； 传送带套设在前排带轮槽与后排带轮槽上。 0009 进一步的， 所述环形液压缸包括环形推盘、 滑动衬套、 环形柱塞和推杆以及液压缸 壳体 ； 所述环形推盘通过滑动衬套可轴向滑动的套设在所述第三动力输入轴上并通过所述 盘式推力轴承与前排带轮压力膜片弹簧联接， 所述环形柱塞和推杆设在液压缸壳体内并连 接所述环形推盘。 0010 进一步的， 所述第一动力输入轴、 第三动力输入轴以及动力输出轴分别通过一个 或两个推力轴承架设在所述变速器壳体上。 0011 本发明具有如下优点 ： 本发明通过将混合驱动模式整合在 CVT 结构中， 使该复合 型 CVT 具备发动机驱动传动、 电机驱动传动、。
18、 电机助推驱动、 电机发电储能功能于一体， 而 且结构简单、 容易制造实现， 控制模式也简单合理。可以根据具体车型进行进一步细节设 计、 制造、 改装， 将较快实现车辆混合动力设计开发， 与现有混合动力研发产品、 模式相比 较， 可以缩短设计、 研发周期， 大量减少研发费用。同时， 对在用的单一发动机驱动的车辆， 也容易实现改造， 提升车辆节能效果。是一种实用性的发明设计。 附图说明 0012 下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。 0013 图 1 为本发明混合动力复合型带轮式无级自动变速器的轴向结构剖视图。 0014 图 2 是本发明中混合动力单向离合器机构结构剖视图。 0015 。
19、图 3 是图 1 沿 A-A 线的剖视图。 说 明 书 CN 103851182 A 5 3/5 页 6 具体实施方式 0016 如图 1 和图 2 所示， 本发明的混合动力复合型带轮式无级自动变速器 100， 包括变 速器壳体 （未图示） 、 第一动力输入轴 1、 第二动力输入轴 2、 第三动力输入轴 3、 动力输出轴 4， 动力输入行车机构 5、 前后排带轮动力传动机构 6 以及混合动力单向离合器机构 7 ； 所述 第一动力输入轴 1、 第二动力输入轴 2、 第三动力输入轴 3 依次同轴布置， 所述动力输出轴 4 与第三动力输入轴 3 平行并排布置 ； 所述动力输入行车机构 5 依次连接第。
20、一动力输入轴 1、 第二动力输入轴 2 以及第三动力输入轴 3， 所述前后排带轮动力传动机构 6 分别联接所述 第三动力输入轴 3 和动力输出轴 4， 所述混合动力单向离合器机构 7 联接所述动力输出轴 3。使用时， 所述第一动力输入轴还连接变速器外部的液力变矩器， 所述动力输出轴 4 还连 接差减速器。 所述第一动力输入轴1、 第三动力输入轴3以及动力输出轴4分别通过一个或 两个推力轴承 8 架设在所述变速器壳体上。 0017 所述混合动力单向离合器 7 机构包括离合器壳体 71、 主动盘 72、 从动盘 73、 电机 永磁转子 74、 电机定子线圈 75、 第一压盘总成 76、 第二压盘总。
21、成 77、 电磁离合器线圈 78 以 及回位弹簧 79 ； 所述主动盘 72 与动力输出轴 4 固联 （本实施例通过花键固联） ， 所述从动盘 73通过圆锥轴承和主动盘72连接， 所述圆锥轴承具有将动力由主动盘72向从动盘73单向 传动的作用， 所述电机永磁转子 74、 第二压盘总成 77 均与所述从动盘 72 固联， 所述电机定 子线圈 75 嵌设在离合器壳体 71 内， 所述第一压盘总成 76 与所述动力输出轴 4 固联并与电 磁离合器线圈78连接并在电磁离合器线圈78通电状态在沿轴向移动而压紧第二压盘总成 77， 所述回位弹簧 79 的两端分别连接第一压盘总成 76 与离合器壳体 71。。
22、此结构的混合动 力单向离合器 7 具有如下三种功能 ： 0018 A、 当所述混合动力单向离合器 7 处于单向离合器状态时， 从动盘 72 连 同电机永 磁转子 74 的转速大于主动盘 72 连同动力输出轴 4 时， 圆锥轴承 723 实现空转。 0019 B、 当所述混合动力单向离合器 7 处于电机发电储能状态时 ： 动力输出轴 4 通过花 键带动主动盘 72 同步转动， 通过圆锥轴承带动电机的电机永磁转子 74 旋转。根据电机原 理， 内嵌于离合器壳体的电机定子线圈 75 产生感应电能， 从而实现发电储能功能。 0020 C、 当所述混合动力单向离合器 7 处于电机驱动和助推状态时 ： 电。
23、磁离合器线圈 78 通电， 使第一压盘总成 76 在电磁离合器线圈 78 的作用下向左移动， 压紧第二压盘总成 77。 由于第二压盘总成 77 与从动盘 73 通过螺栓固联同步转动， 第一压盘总成 76 通过花键套在 动力输出轴 4 上， 与动力输出轴 4 同步旋转。因此使单向离合器单向作用失效， 从而电机永 磁转子 74 与动力输出轴 4 实现同步转动， 此时由于时进入电机助推或驱动状态， 电机定子 线圈75通电， 输入驱动电能， 通过电机作用驱动电机永磁转子74， 即驱动输出轴4旋转。 从 而实现驱动和助推功能。 0021 如图 1 至图 3 所示， 所述动力输入行车机构 5 包括 CVT。
24、 第一排行星轮轮排 51、 CVT 第二排行星轮轮排 52、 第一行车档离合压力缸 53、 第二行车档离合压力缸 54、 倒车档离合 压力缸 55、 驻车离合压力缸 56 ； 所述 CVT 第一排行星轮轮排 51 包括第一太阳轮 511、 第一 行星轮 512、 第一行星轮轮架 513 以及第一行星轮外壳 514， 该第一行星轮 512 设在第一行 星轮轮架 513 上并分别与第一太阳轮 511 以及第一行星轮外壳 514 啮合 ； 所述 CVT 第二排 行星轮轮排 52 包括第二太阳轮 521、 第二行星轮 522、 第二行星轮轮架 523 以及第二行星轮 外壳524， 该第二行星轮522设。
25、在第二行星轮轮架523上并分别与第二太阳轮521以及第二 说 明 书 CN 103851182 A 6 4/5 页 7 行星轮外壳524啮合 ； 所述第一动力输入轴1与第一太阳轮511固定联接， 如本实施例中是 通过花键 571 固联， 所述第二动力输入轴 2 分别与第一行星轮轮架 513 和第二太阳轮 521 固定联接， 如本实施例中所述第二动力输入轴 2 与第一行星轮外壳 514 是通过滚柱轴承 58 固联， 所述第二动力输入轴 2 与第二太阳轮 521 是通过花键 572 固联， 所述第三动力输入轴 3 分别与第二行星轮外壳 524 和前后排带轮动力传动机 构 6 固定联接， 如本实施例。
26、中第三 动力输入轴 3 与第二行星轮外壳 524 是通过花键 573 固联 ； 所述第一行车档离合压力缸 53 可选择地压紧锁合第一行星轮轮架513和第二行星轮轮架523， 以使第一行星轮轮架513和 第二行星轮轮架523同步转动， 所述第二行车档离合压力缸54可选择地压紧锁合第一行星 轮外壳514， 即可选择地压紧第一行星轮外壳514并通过摩擦力将第一行星轮外壳514锁定 不动， 所述倒车档离合压力缸 55 可选择地压紧锁合第二行星轮轮架 523， 所述驻车离合压 力缸56可选择地压紧锁合第二行星轮外壳523。 所述动力输入行车机构5还包括滚柱轴承 57， 所述第一行星轮外壳 514 通过该。
27、滚柱轴承 57 套设在第二动力输入轴 2 上。 0022 动力输入行车机构 5 的工作原理 ： 0023 A、 当选择空挡时， 第二行车档离合压力缸 54（即空挡压力缸） 断开压力， 第一行星 轮外壳 514 空转， 根据行星轮传动原理， 第一行星轮 512 无法实现动力传递。 0024 B、 当选择前进挡时， 第一行车档离合压力缸 53 产生压力， 使第一行星轮轮架 513 与第二行星轮轮架523在第一行车档离合压力缸53的压力摩擦作用下同步转动， 并且使第 二行星轮 522 整体同步转动。同时第二行车档离合压力缸 54 产生压力使第一行星轮外壳 514锁定不动， 这样动力经过 ： 第一动力。
28、输入轴1第一太阳轮511第一行星轮轮架513 第二输入轴 2第二行星轮 522第三输入轴 3前后排带轮动力传动机构 6 的传送带 63， 从而实现初步降速传动。 0025 C、 当选择倒档时， 第一行车档离合压力缸 53 断开压力， 第二行车档离合压力缸 54 保持， 使第一行星轮外壳 514 锁定不动， 倒车档离合压力缸 55 产生压力使第二行星轮轮架 523锁住不动， 这样动力经过 ： 第一动力输入轴1第一太阳轮511第一行星轮轮架513 第二动力输入轴2第二太阳轮521第二行星轮522第二行星外壳524第三动力输入 轴 3前后排带轮动力传动机构 6 的传送带 63， 实现倒转输出。 00。
29、26 D、 当选择驻车档时， 驻车离合压力缸56产生压力作用使第二行星轮外壳524锁住 不动， 其他压力缸断开压力。实现动力中断并驻车。 0027 所述前后排带轮动力传动机构 6 包括 CVT 前排带轮盘组件 61、 CVT 后排带轮盘组 件 62 以及传送带 63 ； 所述 CVT 前排带轮盘组件 61 包括前排带轮固定盘 611、 前排带轮滑 动压盘 612、 前排带轮压力膜片弹簧 613、 盘式推力轴承 614 以及环形液压缸 615 ； 所述前排 带轮固定盘 611 与第三动力输入轴 3 固联， 所述前排带轮滑动压盘 612 可轴向滑动地套设 在第三动力输入轴 3 上， 本实施例中， 。
30、前排带轮滑动压盘 612 是通过花键 64 套设在第三动 力输入轴 3 上， 所述前排带轮固定盘 611 与前排带轮滑动压盘 612 之间形成锲形的前排带 轮槽 616， 所述环形液压缸 615 固定在所述变速器壳体 （未图示） 上并通过所述盘式推力轴 承 614 向前排带轮压力膜片弹簧 613 施以轴向推力 ； CVT 后排带轮盘组件 62 包括后排带轮 固定盘 621、 后排带轮滑动压盘 622 以及后排带轮压力膜片弹簧 623 ； 所述后排带轮固定盘 621 与动力输出轴 4 固联， 所述后排带轮滑动压盘 622 可轴向滑动地套设在动力输出轴 4 上， 所述后排带轮固定盘 621 与后排。
31、带轮滑动压盘 622 之间形成锲形的后排带轮槽 625， 所 说 明 书 CN 103851182 A 7 5/5 页 8 述后排带轮压力膜片弹簧623的前端与后排带轮滑动压盘622固联 ； 传送带63套设在前排 带轮槽 616 与后排带轮槽 625 上。 0028 所述环形液压缸 615 包括环形推盘 6151、 滑动衬套 6152、 环形柱塞和推杆 6153 以 及液压缸壳体 6154 ； 所述环形推盘 6151 通过滑动衬套 6152 可轴向滑动的套设在所述第三 动力输入轴 3 上并通过所述盘式推力轴承 614 与前排带轮压力膜片弹簧 613 联接， 所述环 形柱塞和推杆 6153 设在。
32、液压缸壳体 6154 内并连接所述环形推盘 6151。 0029 所述前后排带轮动力传动机构 6 的工作原理是 ： 0030 A、 要求最大传动比时， 比如初始状态、 起步、 负载爬坡时， 环形液压缸 615 不产生 压力， 在前排带轮压力膜片弹簧613和后排带轮压力膜片弹簧623的作用下， 前排带轮滑动 压盘 612 离前排带轮固定盘 611 最远， 后排带轮滑动压盘 622 离后排带轮固定盘 621 最近， 从而保证传送带 63 在前排带轮槽 616 中的最内端， 在后排带轮槽 625 的最外端。 0031 B、 要求传动比减小， 比如车速逐渐增加， 则环形液压缸 615 的压力根据一定控。
33、制 关系增加， 克服前排带轮压力膜片弹簧613和传送带63的侧向 反力， 使前排带轮滑动压盘 612向前排带轮固定盘611靠近， 并通过传送带63的作用， 使后排带轮滑动压盘622离开后 排带轮固定盘621， 达到一个平衡位置。 这样前排带轮槽616与后排带轮槽625大小就产生 变化， 传送带 63 压紧在前排带轮槽 616 与后排带轮槽 625 中所产生的传动比就减小。因此 只要控制环形液压缸 615 液压的大小， 就可以控制 CVT 前排带轮盘组件 61 和 CVT 后排带轮 盘组件 62 的传动关系。 0032 综上所述， 本发明通过将混合驱动模式整合在CVT结构中， 使该复合型CVT具。
34、备发 动机驱动传动、 电机驱动传动、 电机助推驱动、 电机发电储能功能于一体， 而且结构简单、 容 易制造实现， 控制模式也简单合理。 可以根据具体车型进行进一步细节设计、 制造、 改装， 将 较快实现车辆混合动力设计开发， 与现有混合动力研发产品、 模式相比较， 可以缩短设计、 研发周期， 大量减少研发费用。 同时， 对在用的单一发动机驱动的车辆， 也容易实现改造， 提 升车辆节能效果。是一种实用性的发明设计。 0033 虽然以上描述了本发明的具体实施方式， 但是熟悉本技术领域的技术人员应当理 解， 我们所描述的具体的实施例只是说明性的， 而不是用于对本发明的范围的限定， 熟悉本 领域的技术人员在依照本发明的精神所作的等效的修饰以及变化， 都应当涵盖在本发明的 权利要求所保护的范围内。 说 明 书 CN 103851182 A 8 1/3 页 9 图 1 说 明 书 附 图 CN 103851182 A 9 2/3 页 10 图 2 说 明 书 附 图 CN 103851182 A 10 3/3 页 11 图 3 说 明 书 附 图 CN 103851182 A 11 。