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1、10申请公布号CN102505596A43申请公布日20120620CN102505596ACN102505596A21申请号201110347967322申请日20111107E01C1/04200601E01D1/00200601E01D19/0020060171申请人清华大学地址100084北京市海淀区北京市100084信箱82分箱清华大学专利办公室72发明人曾攀彭捷74专利代理机构北京鸿元知识产权代理有限公司11327代理人邸更岩54发明名称基于辅路的低架自行车专用道路系统57摘要一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，含有由门型支撑框架、框架面板、框架横梁、框架支柱、横梁与支柱连接板组。
2、成的低架专用道路模块，还包含自行车停车平台、桥下汽车停车场、C型绕桥结构、限制宽度的出入栅栏、侧边上下桥通道；借助过街天桥架设具有相同高度的自行车通道来横跨公路，采用C型绕桥方式侧绕过街天桥，支撑框架下方完全通透，其一侧可以建为公共的临时汽车停车场。本发明将自行车车道与机动车车道彻底分离，并有桥上的自行车停车平台，采用轻钢结构或混凝土支架结构，可以大幅度降低建造成本，为保障自行车骑行者的安全、提高骑行速度、提倡环保出行提供技术保障，借助本发明，可以建立自行车的专门租赁服务系统。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页。
3、附图2页1/1页21一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，其特征在于该专用道路系统包含多个自行车专用道路模块16、侧边上下桥通道24以及过街自行车通道21；每个自行车专用道路模块16含有门型支撑框架1、桥面板7和承力护栏9；所述的门型支撑框架1跨在辅路两端的隔离带上，高度为通过所规定车辆的限高，下方完全通透；该门型支撑框架由支柱4、框架面板2和框架横梁3组成；所述桥面板7与门型支撑框架的框架面板固定连接，形成辅路自行车通道，在自行车通道一侧设有至少一个自行车停车平台10，该自行车停车平台10设置在相邻两个门型支撑框架1上；所述的侧边上下桥通道24设在自行车通道的另一侧；所述的过街自行车通道21。
4、与过街天桥具有相同高度，由桥面板7和承力护栏9组成，通过固连在过街天桥的支撑支架22支撑，与辅路自行车通道相连接。2按照权利要求1所述的基于辅路的低架自行车专用道路系统，其特征在于承力护栏9采用框架结构，其中部较高，两侧较低。3按照权利要求1所述的基于辅路的低架自行车专用道路系统，其特征在于基于辅路的低架自行车专用道路系统还包括C型绕桥结构17，该C型绕桥结构采用多个专用道路模块16以弯曲状的方式进行组合，形成侧绕过街天桥的低架自行车专用道路。4按照权利要求1所述的基于辅路的低架自行车专用道路系统，其特征在于侧边上下桥通道24端部设置限制超出宽度的电动车辆进入的出入栅栏18，并在出入栅栏18后。
5、设置侧边平台25。权利要求书CN102505596A1/3页3基于辅路的低架自行车专用道路系统技术领域0001本发明涉及一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，属于道路的立体交叉、立体道路的互相联接技术领域。背景技术0002当今的大部分能源来源是化石燃料煤、石油以及天然气，以现在的使用速度，已知的剩余煤矿矿藏将在约200年后被用完，而石油和天然气将在不到100年内使用殆尽。化石燃料在使用时会造成大量的环境污染，其中包括导致全球变暖的温室气体。2009年北京市常住人口已达1755万人，全年净增机动车515万辆。截至2010年底，北京市机动车已近500万辆，其中私人小汽车占80，且私人小汽车使用强度。
6、过高，年均行驶15万公里，超过东京的两倍，北京交通日益恶化，日均拥堵达到5小时，每年因交通堵塞造成的损失相当于北京市GDP总量的36；目前，公共交通出行比例虽提至389，但轨道交通不堪重负。而使用自行车出行的比例由1986年的627下降至2009年的181，至今还在下降。0003近年来，随着我国汽车产业的大发展以及小汽车的大众化，自行车骑行的条件及环境越来越差。随着城市建设的加快，机动车道越修越宽，但非机动车道越来越窄，甚至很多都被占用，如辅路的一半作为临时汽车停车场，而另一半用于小汽车的进出，若赶上堵车，汽车把所有道路全部占据，自行车只能在汽车缝里钻，使得自行车的骑行非常危险，甚至引发许多交。
7、通事故。同时，存放自行车的场所也越来越少，汽车的快速增长，使自行车的生存空间受到严重挤压。0004我国是一个自行车大国，上世纪50年代到80年代，城市中涌动的自行车流，曾被外国人比喻为“移动的长城”；即便是现在，自行车依然是百姓离不开的出行工具。例如，北京市政府公布建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划20092015，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45，小汽车出行占22，出租车占8，而自行车要达到23。为了缓解城市交通拥挤和改善城市环境，北京市将逐步建设“慢行交通系统”；为此，公安和交管部门正在研究制定有利于自行车交通的管理规定，同时，修订和废止不利于自行车交通的管理。
8、规定，将自行车纳入全市交通规划。发明内容0005为彻底改变大城市自行车骑行的环境，增加道路的使用率，本发明提供一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，将自行车车道与机动车车道彻底分离，以保障自行车骑行安全，提高骑行速度，为环保出行提供技术保障。0006本发明的技术方案如下0007一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，其特征在于该专用道路系统包含多个自行车专用道路模块、侧边上下桥通道以及过街自行车通道；每个自行车专用道路模块含有门型支撑框架、桥面板和承力护栏；所述的门型支撑框架跨在辅路两端的隔离带上，高度为通过所规定车辆的限高，下方完全通透；该门型支撑框架由支柱、框架面板和框架横梁说明书CN102。
9、505596A2/3页4组成；所述桥面板与门型支撑框架的框架面板固定连接，形成辅路自行车通道，在自行车通道一侧设有至少一个自行车停车平台，该自行车停车平台设置在相邻两个门型支撑框架上；所述的侧边上下桥通道设在自行车通道的另一侧；所述的过街自行车通道与过街天桥具有相同高度，由桥面板和承力护栏组成，通过固连在过街天桥的支撑支架支撑，与辅路自行车通道相连接。承力护栏采用框架结构，其中部较高，两侧较低。0008基于辅路的低架自行车专用道路系统还包括C型绕桥结构，该C型绕桥结构采用多个专用道路模块以弯曲状的方式进行组合，形成侧绕过街天桥的低架自行车专用道路。0009侧边上下桥通道上端部设置限制超出宽度的。
10、电动车辆进入的出入栅栏，并在出入栅栏后设置侧边平台供自行车回旋进入自行车通道。0010本发明具有以下特点及突出性效果将自行车车道与机动车车道彻底分离，形成了自行车的专用道路，为保障自行车骑行安全、提高骑行速度、提倡环保出行提供技术保障，以专用道路模块化的方式建立基于辅路的低架自行车专用道路系统，跨在道路辅路两端的隔离带上，不占用专门的地域，有效地利用了已有的空间，通过C型绕桥方式、依托过街天桥的通道以及侧边上下桥通道，构建进出低架自行车专用道路的通道，采用轻钢结构或混凝土支架结构以及模块化方式，可以大幅度降低建造成本，构建出自行车停车平台、桥下汽车停车场，更好地体现出多功能、多用途，基于该系统。
11、，可以建立用于自行车专门的租赁系统，在市区内较拥堵的区段、地铁站的连接处设置上下桥的通道以及自行车租赁点，使得自行车出行更加简便化，以进行规范化运营。附图说明0011图1为本发明提供的基于辅路的低架自行车专用道路系统结构示意图。0012图2为主路、过街天桥与低架自行车专用道路系统示意图。0013图中1门型支撑框架；2框架面板；3框架横梁；4框架支柱；5横梁与支柱连接板；6面板与支柱连接侧板；7桥面板；8桥面与支架连接螺栓；9承力护栏；10自行车停车平台；11桥下汽车停车场；12停车管理系统；13辅路；14辅路隔离带；15辅路入口；16低架自行车专用道路模块；17C型绕桥结构；18限制宽度的出入。
12、栅栏；19过街行人天桥；20上下过街天桥楼梯；21依托过街天桥的自行车通道；22支撑支架；23主路中央隔栏；24侧边上下桥通道；25侧边平台；26侧边通道支架。具体实施方式0014下面结合附图对本发明的原理、结构及具体实施方式作进一步的说明0015图1为本发明提供的基于辅路的低架自行车专用道路系统结构示意图，该专用道路系统包含多个自行车专用道路模块16、侧边上下桥通道24以及过街自行车通道21；每个自行车专用道路模块16含有门型支撑框架1、桥面板7和承力护栏9；所述的门型支撑框架1跨在辅路两端的隔离带上，高度为通过所规定车辆的限高，一般为3M45M，下方完全通透；桥面板的宽度根据需要进行设置，。
13、可以仅铺架在门型支撑框架的一侧或中部，所剩下支撑框架的位置可以用作预留；辅路自行车通道下可以设置桥下汽车停车场、停车管理系统。该门型支撑框架由支柱4、框架面板2和框架横梁3组成；所述桥面板7与门型支撑框架的框架面板固定连接，形成辅路自行车通道，在自行车通道一侧设有至少一个自行车停车平说明书CN102505596A3/3页5台10，该自行车停车平台10设置在相邻两个门型支撑框架1上；所述的侧边上下桥通道24设在自行车通道的另一侧；所述的过街自行车通道21与过街天桥具有相同高度，由桥面板7和承力护栏9组成，通过固连在过街天桥的支撑支架22支撑，与辅路自行车通道相连接。0016承力护栏9，采用中部较。
14、高两侧较低的框架结构，以增加桥面的刚度，同时起到安全护栏的作用。侧边上下桥通道24上端部设置限制超出宽度的电动车辆进入的出入栅栏18，并在出入栅栏18后设置侧边平台25供自行车回旋进入自行车通道。0017图2为主路、过街天桥与低架自行车专用道路系统示意图。借助过街天桥19，构建与过街天桥具有相同高度的过街自行车通道21，过街自行车通道由桥面板7和承力护栏9组成，通过固连在过街天桥的支撑支架22支撑，与辅路自行车通道相连接。在过街天桥侧边采用C型绕桥结构17，形成侧绕过街天桥的低架自行车专用道路，该C型绕桥结构采用多个专用道路模块16以弯曲状的方式进行组合。0018在城市的交通较为拥堵的环线或路。
15、段，可以采用本发明所提供的低架自行车专用道路系统，在辅路上进行架设，根据自行车的流通量大小，可以仅在主路的一侧辅路上或在两侧的辅路上架设，其下部的辅路的一部分还可以建立汽车临时停车场。借助已有的过街天桥，架设相应的过街自行车专用通道，同时，需要采用本发明所提供的多个专用道路模块以弯曲状的方式进行组合，以C型绕桥结构架设侧绕过街天桥的低架自行车专用道路，为解决自行车的存放问题，在低架自行车专用道路的合适位置设置自行车停车平台，为保障自行车通道的专用性，采用出入栅栏限制超出宽度的电动车辆进入专用自行车通道。对于需要穿过轻轨过街桥梁时，可以采用降低低架自行车专用道路高度、半下沉方式或接入地面的方式。可以基于低架自行车专用道路建立较为封闭的绿色交通系统，在市区内较拥堵的区段、地铁站的连接处设置自行车租赁点，建立自行车租赁系统，为绿色出行提供更完善的技术及管理设施。说明书CN102505596A1/2页6图1说明书附图CN102505596A2/2页7图2说明书附图CN102505596A。