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1、10申请公布号CN102444082A43申请公布日20120509CN102444082ACN102444082A21申请号201010508227922申请日20101015E01D1/00200601E01B37/00200601E04C3/1120060171申请人中铁五局（集团）有限公司地址550003贵州省贵阳市枣山路23号申请人中铁五局集团第二工程有限责任公司72发明人余嘉勤向海军宋作栋74专利代理机构贵阳中新专利商标事务所52100代理人吴无惧54发明名称上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构57摘要本发明公开了一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，它包括立柱、顶棚弧形拱架、屋面。
2、板，在顶棚弧形拱架（2）与顶棚弦杆（6）之间设置顶棚斜杆（4）、顶棚竖杆（5），在顶棚弦杆（6）的下面设置防电板，顶棚弧形拱架（2）由立柱（1）支撑，立柱（1）的下面是混凝土基础（3）。顶棚弧形拱架（2）采用两根钢管和螺纹圆钢焊接成整体结构。在立柱（1）与顶棚弧形拱架（2）之间设置支撑和连接板，立柱（1）与支撑为焊接连接；连接板含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架（2）和支撑焊接，上、下连接板采用螺栓连接。本发明既能有效保护施工人员安全，又能保护铁路铁路运行安全，结构轻巧、施工快速。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页。
3、CN102444099A1/1页21一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是它包括立柱（1）、顶棚弧形拱架（2）、屋面板（13），在顶棚弧形拱架（2）与顶棚弦杆（6）之间设置顶棚斜杆（4）、顶棚竖杆（5），在顶棚弦杆（6）的下面设置防电板（12），顶棚弧形拱架（2）由立柱（1）支撑，立柱（1）的下面是混凝土基础（3）。2根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是顶棚弧形拱架（2）采用两根钢管（9）和螺纹圆钢（10）焊接成整体结构。3根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是在立柱（1）与顶棚弧形拱架（2）之间设置支撑（11）和连接板（7），立。
4、柱（1）与支撑（11）为焊接连接；连接板（7）含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架（2）和支撑（11）焊接，上、下连接板采用螺栓（8）连接。4根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是屋面板（13）采用竹胶板。5根据权利要求1所述的上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，其特征是支撑（11）采用槽钢焊接而成。权利要求书CN102444082ACN102444099A1/3页3上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构技术领域0001本发明涉及一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构。背景技术0002目前，在上跨电气化铁路上施工普遍采用贝雷片、或型钢组成的梁式结构防护，。
5、此类结构较重、成本较高，封锁铁路线路时间长，特别是对于大跨度的既有铁路施工，其施工难度大，封锁铁路线路时间长尤其明显。发明内容0003本发明要解决的技术问题是，提供一种上跨电气化铁路桥梁轻型棚架防护结构，该结构重量轻、安装与拆除方便、封锁铁路线路时间短，总体成本较低，以克服现有技术存在的防护结构自重大、成本高、封锁铁路线路时间长等不足。0004本发明解决其技术问题所采用的技术方案是它包括立柱、顶棚弧形拱架、屋面板，在顶棚弧形拱架与顶棚弦杆之间设置顶棚斜杆、顶棚竖杆，在顶棚弦杆的下面设置防电板，顶棚弧形拱架由立柱支撑。0005顶棚弧形拱架采用两根钢管和螺纹圆钢焊接成整体结构。0006在立柱与顶棚。
6、弧形拱架之间设置支撑和连接板，立柱与支撑为焊接连接；连接板含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架和支撑焊接，上、下连接板采用螺栓连接。0007屋面板采用竹胶板。0008支撑采用槽钢焊接而成。0009棚顶结构自上而下由10MM厚竹胶板屋面板、48MM33MM的Q235A普通焊管焊制成的弧形拱架、22的HRB335钢筋竖杆、22的HRB335钢筋斜杆、48MM33MM的Q235A普通焊管弦杆、防电板组成；立柱采用90908MM的Q235A普通角钢焊制成。角钢、焊管、方木、竹胶板这些材料在建筑工地很常用，防电板在厂家提前定做。防电板可以有效保护在电气化铁路上的施工人员安全；当不慎有有。
7、坠落物件时，由竹胶板屋面板直接承受，可以避免影响铁路行车安全。0010本发明的有益效果是，既能有效保护施工人员安全，又能保护铁路运行安全，同时由于采用了拱形桁架式结构，使之做到了结构轻巧、施工快速、成本较低的效果。附图说明0011下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。0012图1是本发明的主视图。0013图2是本发明的棚顶结构大样图。0014图3是立柱与棚顶结构连接大样图。0015图4是棚顶结构吊装示意图。说明书CN102444082ACN102444099A2/3页4具体实施方式0016本发明的实施例它包括立柱1、顶棚弧形拱架2、屋面板13，在顶棚弧形拱架2与顶棚弦杆6之间设置顶棚斜杆4、。
8、顶棚竖杆5，在顶棚弦杆6的下面设置防电板12，顶棚弧形拱架2由立柱1支撑。0017顶棚弧形拱架2采用两根钢管9和螺纹圆钢10焊接成整体结构。0018在立柱1与顶棚弧形拱架2之间设置支撑11和连接板7，立柱1与支撑11为焊接连接；连接板7含有上连接板和下连接板，上、下连接板分别与顶棚弧形拱架2和支撑11焊接，上、下连接板采用螺栓8连接。0019屋面板13采用竹胶板。0020支撑11采用槽钢焊接而成。0021本发明的施工过程为先施工棚架防护结构的立柱1的混凝土基础3，基础在铁路限界以外。基础顺铁路两侧布置，中心间距40M。基础表面预埋0606M的钢板厚12MM及四根20高强螺栓，便于与棚架立柱1联。
9、接。0022立柱1采用桁架型式以保证稳定。立杆采用90908MM角钢，斜杆及横杆采用75758MM角钢。立柱1在钢筋加工场统一分节制作成型，标准节长60M。因各个立柱1高度不一随地形变化而变，故每个立柱1的加工长度均要根据其对应的基础标高而定。立柱1采用人工配合吊车现场吊装、螺栓连接。立柱1吊装完毕后，在立柱1顶安装纵向槽钢11将单侧所有立柱1连成整体。0023棚顶弧形拱架2跨度200M，采用两根50MM3MM钢管9弯制而成，钢管间采用22螺纹圆钢10焊接联接成整体。主桁架间距20M，共计23榀。主桁架的顶棚斜杆4及顶棚竖杆5采用22螺纹钢，顶棚弦杆6采用50MM3MM钢管，主桁架每榀重440。
10、KG。主桁架两端支点由两块厚12MM的0404M连接板7组成，两块连接板7用4根20高强螺栓8连成整体。主桁架每2榀一组在钢筋加工厂拼装完毕，每2片之间用48MM钢管连接，48MM钢管纵向间距为10米。在地面每2片连成一个整体。在立柱1顶部的外侧（槽钢外侧）安装牛腿，纵向铺设木板形成施工平台，并且设置围栏。在立柱1顶的槽钢上焊接型导向钢筋卡槽（固定每组棚架）。0024棚顶结构的屋面板13采用竹胶板拼装而成，竹胶板长244M，宽12M，厚12MM。棚架吊装前在地面将方木和竹胶板安装固定于棚架顶部，方木采用短钢筋焊接限位卡及铁线捆扎，固定牢固，按吊装顺序编好号，按次序据垂直天窗时间吊装，吊装就位后。
11、根据后期临时天窗时间人工对接缝进行处理。接缝处理完毕后，在顶棚两侧竹胶板安装方木挡水槽集中将水引至水沟。防止散水掉到接触网高压线上引起安全事故。0025防电板12安装在主桁架底部顶棚弦杆6下，安装前先在每块防电板12背后等距安装3根100100MM的方木，将防电板12与方木牢固联接成整体。每组桁架吊装前将防电板12和方木固定在桁架底部规定区域，和桁架一起吊装就位。0026棚顶结构采用50T吊车吊装，吊装时采用四吊点。先行在平地上试吊一组桁架，总重27吨，角度533度，吊臂伸出402米，吊车中心距离重物中心24米，最大起重为4吨，每组桁架含竹胶板方木等约重270吨满足最困难地段的桁架67组最不利。
12、起吊要求吊车中心距离重物中心20米，重为27吨。第一组桁架到位后，将桁架支点的下连接板说明书CN102444082ACN102444099A3/3页5与纵向支撑11焊接联接成一体，两边采用三脚架固定。其余的桁架到位后，除与纵向支撑11焊接联接成一体外，还要及时将其与相邻的桁架用48MM3MM钢管纵向联接成整体。0027武广客运专线海龙口1号桥梁施工完毕后，拆除棚架顶棚时只需要拆除连接螺栓后，在榀架两端焊接限位钢板后用撬棍同步翘出上部梁体覆盖范围，用汽车吊吊出。拖拉棚架的过程中利用预埋在梁底的吊杆对棚架进行保护防止倾覆。说明书CN102444082ACN102444099A1/3页6图1说明书附图CN102444082ACN102444099A2/3页7图2说明书附图CN102444082ACN102444099A3/3页8图3图4说明书附图CN102444082A。