一种市政道路中央护栏末端防撞装置.pdf

本发明公开了一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体、配重块、交通指示牌、限位架、主杆和开口槽，所述主体的左端为截面为半圆形，主体的右端截面为矩形，主体的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体的右端中部设有开口槽，且开口槽与中央护栏的末端配合使用，开口槽能够卡接在中央护栏的末端，主体的内部为中空结构；所述第二凹槽的右侧设有斜向开口槽，开口槽的上端两侧设有多组限位螺栓，限位螺栓上卡接有限位架，限位架两端设有圆孔。本发明的结构简单，设置的限位架能够锁紧在开口槽的上端，从而使得主体能够更加牢固的卡在中央护栏上；设置的指示牌能够增加防撞装置的空间利用率。

1.一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体(1)、配重块(17)、交通指示牌(14)、
限位架(21)、主杆(9)和开口槽(24)，其特征在于，所述主体(1)的左端为截面为半圆形，主
体(1)的右端截面为矩形，主体(1)的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体(1)的右端中部
设有开口槽(24)，且开口槽(24)与中央护栏的末端配合使用，开口槽(24)能够卡接在中央
护栏的末端，主体(1)的内部为中空结构，主体(1)的上表面边缘设置有上台阶(6)，上台阶
(6)上设有若干个开口(7)，主体(1)的左端的中部设有一个圆形通孔(18)，圆形通孔(18)末
端的主体(1)上设有一个开口向下的第二凹槽(16)，第二凹槽(16)为圆台形，配重块(17)为
圆台形，配重块(17)的中央设有主杆(9)，主杆(9)的内部为中空结构，且主杆(9)的上端设
有开口，主杆(9)内设有伸缩杆(8)，主杆(9)的上端侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有第
一锁紧螺栓(23)；所述伸缩杆(8)上部的左侧间隔设有两组插接件(11)，两组插接件(11)的
中部均开设有插接槽(10)，交通指示牌(14)的左侧上设有交通指示信息，交通指示牌(14)
的右侧连接指示牌固定架(13)，指示牌固定架(13)的右侧设有插接部(12)，插接部(12)的
下部设有开口向下的开槽(15)，插接部(12)与插接件(11)之间配合使用；所述主体(1)的外
侧下部设有水平的反光膜(2)，反光膜(2)上间隔设有若干条网格纹路(3)，反光膜(2)的上
侧设有若干个与其相平行的条形反光片(4)，主体(1)的顶部设有注水口(5)，主体(1)的底
部外侧设有出水口(19)；所述第二凹槽(16)的右侧设有斜向开口槽(20)，开口槽(24)的上
端两侧设有多组限位螺栓(22)，限位螺栓(22)上卡接有限位架(21)，限位架(21)两端设有
圆孔；所述开口槽(24)的宽度比中央护栏末端的宽度大；所述插接件(11)焊接在伸缩杆(8)
的上端侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路中央护栏末端防撞装置，其特征在于，所述限位
架(21)的圆孔与限位螺栓(22)配合使用。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路中央护栏末端防撞装置，其特征在于，所述主杆
(9)和配重块(17)为一体铸造而成。

一种市政道路中央护栏末端防撞装置

技术领域

本发明涉及市政器具领域，具体是一种市政道路中央护栏末端防撞装置。

背景技术

当前，随着城市的快速发展，城市也规划建设了很多道路交通网，而一些新修建完
成的道路网，由于车辆、行人很少，常常会在道路两旁放置一些临时性的道路交通指示牌，
而现有的这些道路交通指示牌，一般都是直接插入到道路绿化带的泥土中，或者直接放置
在道路岔口的两边，而这些直接放置道路交通指示牌在强风天气易被吹倒，同时，由于现有
的单独放置的交通指示牌自重较轻且没有防撞桶，在其被撞击时会飞的很远，从而对路面
离的较远的过往车辆或行人造成生命威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的市政道路中央护栏末端防撞装
置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体、配重块、交通指示牌、限位架、主
杆和开口槽，所述主体的左端为截面为半圆形，主体的右端截面为矩形，主体的左端和右端
为塑料一体铸造而成，主体的右端中部设有开口槽，且开口槽与中央护栏的末端配合使用，
开口槽能够卡接在中央护栏的末端，主体的内部为中空结构，主体的上表面边缘设置有上
台阶，上台阶上设有若干个开口，主体的左端的中部设有一个圆形通孔，圆形通孔末端的主
体上设有一个开口向下的第二凹槽，第二凹槽为圆台形，配重块为圆台形，配重块的中央设
有主杆，主杆的内部为中空结构，且主杆的上端设有开口，主杆内设有伸缩杆，主杆的上端
侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有第一锁紧螺栓；所述伸缩杆上部的左侧间隔设有两组
插接件，两组插接件的中部均开设有插接槽，交通指示牌的左侧上设有交通指示信息，交通
指示牌的右侧连接指示牌固定架，指示牌固定架的右侧设有插接部，插接部的下部设有开
口向下的开槽，插接部与插接件之间配合使用；所述主体的外侧下部设有水平的反光膜，反
光膜上间隔设有若干条网格纹路，反光膜的上侧设有若干个与其相平行的条形反光片，主
体的顶部设有注水口，主体的底部外侧设有出水口；所述第二凹槽的右侧设有斜向开口槽，
开口槽的上端两侧设有多组限位螺栓，限位螺栓上卡接有限位架，限位架两端设有圆孔。

进一步的：所述开口槽的宽度比中央护栏末端的宽度大。

进一步的：所述插接件焊接在伸缩杆的上端侧壁上。

进一步的：所述限位架的圆孔与限位螺栓配合使用。

进一步的：所述主杆和配重块为一体铸造而成。

与现有技术相比，本发明的结构简单、使用方便，使用时，先将限位架从限位螺栓
上拧下，然后将主体的开口槽卡接在中央护栏的末端立柱上，然后再将限位架从中央护栏
的中间开口处穿过，然后再将限位架的两端卡在限位螺栓上，然后再拧紧螺母，使得限位架
能够锁紧在开口槽的上端，从而使得主体能够更加牢固的卡在中央护栏上；设置的指示牌
能够增加防撞装置的空间利用率。

附图说明

图1为一种市政道路中央护栏末端防撞装置的结构示意图。

图2为一种市政道路中央护栏末端防撞装置中主体的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体1、配重块17、交通
指示牌14、限位架21、主杆9和开口槽24，所述主体1的左端为截面为半圆形，主体1的右端截
面为矩形，主体1的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体1的右端中部设有开口槽24，开口
槽24的宽度比中央护栏末端的宽度大，且开口槽24与中央护栏的末端配合使用，开口槽24
能够卡接在中央护栏的末端，主体1的内部为中空结构，主体1的上表面边缘设置有上台阶
6，上台阶6上设有若干个开口7，主体1的左端的中部设有一个圆形通孔18，圆形通孔18的右
端设有一个相连的矩形开槽25，圆形通孔18末端的主体1上设有一个开口向下的第二凹槽
16，第二凹槽16为圆台形，配重块17为圆台形，配重块17与第二凹槽16配合使用，配重块17
的中央设有主杆9，主杆9和配重块17为一体铸造而成，主杆9的内部为中空结构，且主杆9的
上端设有开口，主杆9内设有伸缩杆8，主杆9的上端侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有第
一锁紧螺栓23，主杆9设在圆形通孔18内，使用时，只需先将伸缩杆8插入到主杆9的内部，然
后调节伸缩杆8的长度，并拧紧第一锁紧螺栓23即可；所述伸缩杆8上部的左侧间隔设有两
组插接件11，两组插接件11的中部均开设有插接槽10，插接件11焊接在伸缩杆8的上端侧壁
上，交通指示牌14的左侧上设有交通指示信息，交通指示牌14的右侧连接指示牌固定架13，
指示牌固定架13的右侧设有插接部12，插接部12的下部设有开口向下的开槽15，插接部12
与插接件11之间配合使用；使用时，将交通指示牌14通过插接部12插接在插接件11上，当交
通指示牌14需要更换时，只需将交通指示牌14从插接件11上取下，并换上新的交通指示牌
14即可；所述主体1的外侧下部设有水平的反光膜2，反光膜2上间隔设有若干条网格纹路3，
反光膜2的上侧设有若干个与其相平行的条形反光片4，主体1的顶部设有注水口5，主体1的
底部外侧设有出水口19，主体1在装水之后更具有缓冲力；所述第二凹槽16的右侧设有斜向
开口槽20，斜向开口槽20与中央护栏末端立柱的底座相适配，从而使得开口槽24能够更加
紧密的卡接在中央护栏末端，开口槽24的上端两侧设有多组限位螺栓22，限位螺栓22上卡
接有限位架21，限位架21两端设有圆孔，圆孔与限位螺栓22配合使用，从而使得限位架21的
两端能够卡在限位螺栓22上；使用时，先将限位架从限位螺栓上拧下，然后将主体1的开口
槽24卡接在中央护栏的末端立柱上，然后再将限位架21从中央护栏的中间开口处穿过，然
后再将限位架21的两端卡在限位螺栓22上，然后再拧紧螺母，使得限位架21能够锁紧在开
口槽24的上端，限位架21能够进一步增加主体1与中央护栏卡接的紧密度，从而使得主体1
能够更加牢固的卡在中央护栏上。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方
式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下
作出各种变化。