楔致动鼓式制动器 【技术领域】
本发明涉及一种机动车辆的鼓式制动器，更具体地说，涉及楔致动鼓式制动器，其车轮制动分泵的活塞用支撑楔来驱动。背景技术
如图1所示，传统的鼓式制动器包括一对制动蹄20及30，它们铰接到鼓式制动器10中的制动底板上；以及一车轮制动分泵40，用于将这对制动蹄20、30压向制动鼓10的内周。
车轮制动分泵40装有一对活塞41和42，它们将制动蹄20及30推向制动鼓10的内周。这二个活塞41和42用气动或液压驱动，或由位于支撑楔43的二个斜面与活塞41和42之间的钢球44和45推出。支撑楔的二个倾角θ1和θ2相等。另一方面，活塞41和42也可由用一单独驱动装置转动的S形凸轮推出。
如图2所示，当驾驶员踩下制动踏板时，支撑楔43由单独的助力器供应的液压或气压从实线位置下行到虚线位置。
支撑楔43的下部薄，上部厚，而活塞41和42表面倾斜角度与支撑楔43的斜面一致。
当支撑楔43垂直下行时，所产生的力通过钢球44和45沿到水平方向传递，因而将活塞41和42沿反方向水平推出。因此，与活塞41和42接触的制动蹄20和30被向外推出而触及制动鼓10的内周，从而产生摩擦。
这种情况下，可得出以下方程式。即F1＝F/2*tanθ1，及F2＝F/2*tanθ2，式中：F是支撑楔43的下行力，而F1及F2是传递给活塞的力。但θ1＝θ2且F1＝F2，所以制动蹄20和30的压紧力彼此相等。
当制动蹄20和30产生阻止制动鼓转动地摩擦力时，它们有与制动鼓10一起转动的倾向。沿回转方向压紧的制动蹄20助长其扩张力(这叫“自伺服作用”)，沿与回转方向的反方向压紧的制动蹄30抑制扩张力。制动蹄20叫做“领蹄”，而制动蹄30叫做“从蹄”。
因此，虽然领蹄20及从蹄30受到的力相等，但由于扩张力不同其摩擦力不同。所以，领蹄20衬片21比从蹄30衬片31的磨损快3倍。
因此，由于二个衬片磨损不均，所以只有一个衬片要经常更换。此外，更换衬片时轮毂及制动鼓组件的分解任务也很麻烦。
此外，在从蹄30中，由于扩张力下降，活塞42的力不能充分利用，因而降低鼓式制动器的整体性能。发明内容
本发明提供机动车辆的楔致动鼓式制动器，其中，从蹄的扩张力得到增强，使领蹄和从蹄的扩张力相等，从而使两个衬片可同时磨损与更换，并且消除必须分别更换衬片而带来的不便，还提高从蹄制动力从而改善总体制动性能。
根据本发明的一个实施例，这对活塞由垂直下行的支撑楔推出，使领蹄和从蹄向鼓的内周扩张，楔致动鼓式制动器的特征在于，支撑楔的从蹄侧的倾角大于领蹄侧的倾角，且两活塞的端面倾角不同，以与支撑楔的倾角相对应。
从蹄活塞被以比领蹄活塞大的力推出，使领蹄和从蹄的扩张力相同。因此，领蹄和从蹄的衬片被平均地磨损，故在相同时间更换。此外，从蹄的制动力及整体制动力均得到提高。附图说明
为了更充分理解本发明的特点和目的，应参看以下详细说明及附图，其中：
图1示出机动车辆的传统楔致动鼓式制动器；
图2示出图1的装置的传动；
图3是本发明楔致动鼓式制动器的车轮制动分泵部分的放大图；及
图4示出图3装置的传动。具体实施方式
如图3所示，在形成支撑楔43的两个斜面41和42时，从蹄30侧的倾角比领蹄20侧的倾角大。
如图4所示，相对于楔43的轴的倾角θ1和θ2被制成θ1＜θ2，且两个活塞41和42端面的倾角也不同，以与楔43的倾角相对应。
与传统技术一样，球44和45放置在楔43和活塞41、42之间。
如上所述在传统方法中，活塞41和42的力F1及F2分别是：F1＝F/2*tanθ1，F2＝F/2*tanθ2，因此，若θ1＜θ2则F1＜F2。
这就是说，若倾角变大，则活塞推力也变大，因此，与从蹄30相关的活塞42的推动力比与领蹄20相关的活塞41的大。
因此，为了弥补领蹄20和从蹄30之间由于自随动作用引起的扩张力差异的值θ2可通过测试或动力学关系的数学计算求出。如果计算所得值θ2得到应用，则从蹄30的扩张力可提高，从而使领蹄20和从蹄30的扩张力相等。
这样，领蹄20和从蹄30的衬片20和31在制动鼓10的内周上受到相等的摩擦力，而使领蹄20和从蹄30的衬片21和31的预期寿命相等。
因此，两衬片21、31可同时更换，便于衬片21和31的更换。
此外，从蹄30的扩张力使从蹄30的摩擦力增加。因而可使制动力的增加，最终导致总制动力的提高。
根据上述的本发明，从蹄的扩张力的加强，使领蹄和从蹄扩张力相等。结果，领蹄和从蹄的衬片平均地磨损，两衬片可同时更换，确保衬片更换方便。此外，从蹄制动力的增加还导致机动车辆总制动力的增加。