用于板材的运输集装箱 【技术领域】
本发明涉及一种用于板材的运输集装箱，此集装箱要作为一种例如用船运输板材的运输集装箱。
本发明特别涉及运输大型钢板。此类钢板例如用于造船工业。举例来说，这样一块钢板可能有2至3m宽，大约12m长，5至15mm厚。
背景技术
在一种已知的用船来运输板材的方法中，通过一片接一片或成批的把板材吊装到货舱之中并固定在那里，板材被直接装载到船的货舱中。这种方法带来的一个问题是，当板材被吊向船上时，会产生弯曲，因为在板材的下面没有可以吊装板材的结实的运输货盘。特别是如果在板材的边沿上进行吊装，板材的边沿可能被损坏。
在美国专利公开5809906中描述了此问题的一种解决方案，其中公开了一种板材运输货盘，所要运输的板材可以被放在此货盘上，可以用此货盘把板材吊装到船的货舱中，并用船来运输板材。
此已知方案带来的一个问题在于要把板材装载到运输货盘上和从运输货盘上卸下板材。
【发明内容】
因此，本发明的一个目的在于提供一种可以解决上述问题的用于板材地运输集装箱。
本发明的运输集装箱的特征在于运输集装箱包括一个要放在板材顶上的上部结构，并且该运输集装箱包括至少一个活动托架(支架)，当上部结构处于板材上时，该活动托架可以在板材的下面移动，以使得上部结构和活动托架至少部分地包围板材，并可以通过移动运输集装箱来移动板材。
本发明的优选实施例在所附的权利要求书中得到公开。
本发明的运输集装箱包括一个用于放在板材顶部的上部结构和活动托架，当上部结构处于板材上时，该活动托架可以在板材下面移动，以使得上部结构和活动托架至少部分地包围板材，并可以通过移动运输集装箱来移动板材。因此，一个具有这种有利结构类型的用于板材的运输集装箱易于装载。
这也使得可以例如在目的港口从船上以运输集装箱把板材吊装到例如一个铁路货车上，并把运输集装箱吊离板材，而把板材留在铁路货车上。这种方式带来的一个好处在于，载荷被限制到如此尺寸以至于载荷的最大宽度与板材的宽度相同。
用于板材的运输集装箱优选地包括用于把它固定在船的货舱中和其它运输工具中的部件，以使之在例如海运过程中不会移动。
在一种优选实施例中，用于板材的运输集装箱包括一个顶板和侧壁。用于板材的运输集装箱优选地是一种底部开口的集装箱，即，一个没有底部的集装箱，并具有一个活动托架，当底部敞开的集装箱处于板材的顶上时，活动托架可以在板材的下面移动。
在一种优选实施例中，用于板材的运输集装箱包括固定在上部结构的底面的弹簧载荷止动器。弹簧载荷止动器被配置成在运输集装箱被吊装到板材顶上的时候加载，即弹簧载荷止动器向上运动，以使得上部结构和弹簧载荷止动器之间的距离变小。这是基于这样一个事实，即当运输集装箱压在板材上而同时由弹簧载荷止动器支承时，运输集装箱的重量使得弹簧至少部分地被压缩到了一起。此后，活动支架被推到板材之下。当装有板材的运输集装箱被向上吊起时，由于板材自身的重量且由于弹簧载荷止动器把板材压紧在移动支架上的事实，板材下降停靠在活动托架上。
本发明的解决方案使得可以采用轻结构的用于板材的运输集装箱，因为运输集装箱被紧固在船上的紧固装置上，并且在吊装过程中利用了板材的强度。因此，在运输当中，船本身帮助支承着板材，这样就无需用于板材的重型集装箱。因为用于板材的运输集装箱可以做得轻，操纵起来也很容易，例如易于吊入和吊出船的货舱。由于用于板材的运输集装箱可以做成简单的结构，所以制造起来也便宜。
【附图说明】
利用优选实施例，并参照附图，本发明将会得到更为详细的描述，其中：
图1显示了包含有本发明装置的一艘船；
图2是装有板材的用于板材的运输集装箱的一个侧视图；
图3是装有板材的用于板材的运输集装箱的一个端部视图；
图4是图2中的一个空的用于板材的运输集装箱的俯视图；
图5是一个包括有侧壁和一个顶板的用于板材的运输集装箱的侧视图；
图6显示的是图5中的用于板材的运输集装箱沿着A-A线剖开的剖视图；和
图7是图5中所显示的用于板材的运输集装箱的俯视图。
【具体实施方式】
本发明涉及一种用于板材的运输集装箱3，即要用作例如用船来运输板材1的一种用于板材的运输集装箱3。本发明的运输集装箱3也可以用于，比如，通过内河驳船来运输。
图1显示了一种在一艘船2上的运输板材1的一种装置。在此装置中，板材1处于用于板材的运输集装箱3之中，而用于板材的运输集装箱3处于船的货舱4之中。
用于板材的运输集装箱3优选地，但不是必须地，包括用来把用于板材的运输集装箱3紧固在船的货舱4或像机动车辆这样的其它运输装置(图中没有显示)中的第二紧固部件6上的第一紧固部件5。在船的货舱4中，用于板材的运输集装箱3通过第一紧固部件5和第二紧固部件6被紧固。
第一紧固部件5优选采用为用于集装箱(图中没有显示出来)中的把集装箱紧固在船2的紧固部件，即集装箱靴(container shoes)。对应地，第二紧固部件6优选采用为用在船的货舱4之中的用于紧固集装箱的紧固部件，换句话说，它们被配置成与集装箱靴配合工作。
第二紧固部件6可以是这样的紧固部件，其不仅可以用来紧固用于板材的运输集装箱3，而且也用于紧固普通的集装箱。如果由船2，因而也是由用于板材的运输集装箱3来运输的板材1比标准集装箱(宽2.4m)宽的话，船的货舱4中的第二紧固部件6可以是专门用在用于板材的运输集装箱的紧固部件。也可以同时利用用于紧固集装箱的第二紧固部件6和专门用来紧固用于板材的运输集装箱3的第二紧固部件6把用于板材的运输集装箱3紧固在船的货舱4中。
第一紧固部件5和/或第二紧固部件6优选地包括一个扭转锁合型的紧固部件(图中没有示出)。
在图1中，船的货舱4中的第二紧固部件6位于货舱空间的底部7上。第二紧固部件也可以位于货舱的底板7上方的一个中间甲板上(图中没有示出)。
图1显示了一种装置，其中的几个用于板材的运输集装箱3被相互叠置放在船的货舱4中。用于板材的运输集装箱3优选地包括用来把用于板材的第二个运输集装箱3放在第一个运输集装箱顶上的部件。这些部件优选地配置成与被置于顶上的运输集装箱3的第一紧固部件5配合工作。在图中，所述部件包括设置成用来支承被放在第一个运输集装箱3顶上的用于板材的第二个运输集装箱3的柱头螺栓8。柱头螺栓8的顶部(没有标出标号)被配置成与被置于顶上的运输集装箱3的第一紧固部件5配合工作。以这种方式，相互叠放的运输集装箱3可以被相互紧固，以使得所有的运输集装箱3都直接或间接地被紧固在货舱4中的第二紧固部件6上。柱头螺栓8的顶部可以同比如位于货舱的底板7上的第二紧固部件6具有同样的形式。换种方式，柱头螺栓8的顶部可以具有紧固部件，例如集装箱靴，集装箱靴被用于例如集装箱的对应点上，即集装箱的顶角上，以便把第二个集装箱紧固在下面的集装箱上。
用于板材的运输集装箱3包括一个要放在板材1顶上的上部结构14。上部结构14优选地包括一种格架结构(没有标注标号)，以便强化上部结构14。
用于板材的集装箱3还包括活动托架15，当上部结构14处于板材1的上面时，该活动托架可以在板材1下面移动，使得上部结构14和活动托架15至少部分地包围着板材1，通过移动用于板材的集装箱3就可以移动板材1。
移动托架15优选地，但不是必须地，相对于上部结构14配置成这样的方式，其可以被推入到板材1之下，并相应地可以从板材1的下面抽出。换种方式，移动托架15相对于上部结构14可以配置成这样，其可以转入到板材1的下面，并对应地也可以从板材1下面转出。在图中，活动托架15被安装到紧固在上部结构14上的柱头螺栓8上。
活动托架15在其可以被向内推的端部优选地配有一个倾斜的表面17。倾斜的表面17引导在板材1下面的活动托架15。
活动托架15优选地涂覆有一层耐磨的涂层(图中没有显示出)，和/或活动托架15本身由一种耐磨材料制成。
图中所示的用于板材的运输集装箱3的装载方式是这样的，例如，板材1首先被放置在托架(支座，没有示出)的顶上的底板(没有示出)上或一个装载工作台上，使得板材1与底板有一定的距离。所述托架的高度应大于或至少等于活动托架15的高度，以便活动托架15可以被置于板材的下面。此后，上部结构14被放置到了板材1的顶部，然后，安装在上部结构14上的活动托架15被推入到板材1的下面。
图5至7中所示的用于板材的运输集装箱3不同于图2至4中所示的用于板材的运输集装箱3的地方在于，图5至7中所示的用于板材的运输集装箱3包括一个顶板24和侧壁25。图5至7中所示的用于板材的运输集装箱3的宽度和长度可例如对应于20英尺或40英尺集装箱的宽度和长度，但低于普通的20或40英尺集装箱；其高度可例如小于普通集装箱高度的一半。
用于板材的运输集装箱3，优选地包括用于把板材基本固定地装紧(压紧)于用于板材的集装箱3的装紧部件12。图3中所示的运输集装箱3包括一个臂状部件18，臂状部件18的一端可以相对于上部结构14枢转，而另一端，即臂状部件18的相对端可以通过螺旋机构19向下运动，于是处于活动托架15和上部结构14之间的板材1被压紧在运输集装箱3的活动托架15和臂状部件18之间。
换种方式，用于板材的运输集装箱3可以包括用于把板材1基本固定地装紧于运输集装箱3的装紧装置12，该装紧装置具有一个用于改变活动托架15和上部结构14之间距离的机构(图中没有示出)，以使得处于活动托架15和上部结构14之间的板材1被压紧在运输集装箱3的活动托架15和上部结构14之间。
图6中所示的用于板材的运输集装箱3包括被紧固在上部结构14的底面(没有加标号)上的弹簧载荷止动器(没有加标号)。可以有比如四个所述的弹簧载荷止动器，它们以相等的间隔紧固在上部结构14的底面上。弹簧载荷止动器可以包括，例如，一个通过螺旋弹簧21紧固在上部结构14的底面上的杆20。弹簧载荷止动器被配置成，当用于板材的运输集装箱3被吊装到板材1的顶部时，就加载。在图6的实施例中，弹簧载荷止动器向上运动，于使得上部结构14和弹簧载荷止动器之间的距离减小。这是由于这样一个事实，即当运输集装箱3压在板材1上同时又由弹簧载荷止动器来支承时，运输集装箱3的重量使得螺旋弹簧21至少部分地被压缩起来。然后活动托架15可被推到板材1的下面。当装有板材1的运输集装箱3被向上吊起时，由于板材1自身的重量和由于弹簧载荷止动器把板材1向下压紧在活动托架15上这个事实，板材1下落停靠在活动托架15上。这种结构使得可以同时在运输集装箱3中运输具有不同宽度的板材1，于是在板材堆(叠)的顶部(或在实际的板材堆中)，可以有较窄的板材，如图6所示。这些处于板材堆顶部的板材1利用多片板材1或一片板材1和杆20之间的摩擦力或者多片板材1之间的摩擦力而保持就位。
图6中用于板材的运输集装箱3还包括第一凸块9和第二凸块10。每个第一凸块9和第二凸块10优选地包括一个螺旋机构22，利用此螺旋机构，每个第一凸块(凸爪)9和第二凸块10可以独立地进行向着板材1或远离板材1的运动。以这种方式，板材1可以被压紧在第一凸块9和第二凸块10之间的位置上。可以按等间隔安装比如四个这样的第一凸块9和第二凸块10。也可以把至少一个第一凸块9或至少一个第二凸块10固定地安装在用于板材的运输集装箱3上。
图2中所示的运输集装箱3也包括一个第三凸块11，板材1的一端(没有标出标号)被被配置成抵着此第三凸块11安放。图2中用于板材的运输集装箱3还包括一个第四凸块13，板材1的另一端，即相对的一端(没有标出标号)被配置成抵着此第四凸块13安放。第三凸块和/或第四凸块优选地能以这样的方式移动，即板材1可以被夹紧在第三凸块11和第四凸块1 3之间。用于板材的运输集装箱3的端部当然可以包括多于一个的这样的第三凸块11和/或第四凸块13。
用于板材的运输集装箱3优选可以被叉车、跨运车以及起重机，例如集装箱起重机所提升和移动。图5中所示的用于板材的运输集装箱3具有用于叉车的提升槽26。
图中所示的用于板材的运输集装箱3配有被配置成与集装箱起重机的装载部件(没有示出)配合工作的提升部件16。
用于板材的运输集装箱3优选地，但不是必须地，包括例如，用于通过用来提升板材1的磁性夹紧装置，把运输集装箱3从板材1上提起的提升槽。提升槽优选的配备有一个片形部件23，以便在磁性夹紧装置和用于板材的运输集装箱3之间提供一个大的夹紧面。
用于板材的运输集装箱3也优选地包括位于其侧面的提升槽(图中没有画出)，通过所述提升槽，利用跨运车可以提升空的运输集装箱3或装有板材的运输集装箱3。
显而易见，对于本领域的技术人员来说，随着技术的进步，本发明的基本思想可以通过不同的方式来实现。因此本发明以及实施例并不限于以上描述的例子，而是可以在权利要求的范围之内进行变化。