汽车车身前端.pdf

本发明涉及一种汽车的车身前端，其中，两横梁(6，8)通过一中空梁(9)相互连接。中空梁(9)的一个连接(11)可向行驶方向移动尺寸x，并且该连接(11)具有一个由塑料制成的适配器。在行驶中，可避免在两横梁(6，8)之间通过连接(11)传递振动。在碰撞时，沿行驶方向的横梁(6)被中空梁(9)相对第二横梁(8)，例如副车架的部分支承。

权利要求书
1.  一种汽车车身前端，其具有前横梁(6)和后横梁(8)，其中，所述前后横梁(6，8)通过沿行驶方向的纵梁(9)相连接，其特征在于，所述纵梁(9)可拆卸地连接在所述前后横梁(6，8)上。

2.  按权利要求1所述的汽车车身前端，其特征在于，所述纵梁(9)在至少一个连接处(11)可沿行驶方向移动一个规定的尺寸(x)。

3.  按权利要求1或2所述的汽车车身前端，其特征在于，所述可沿行驶方向移动的连接处(11)设置在从行驶方向看的后横梁(8)上。

4.  按前列诸项权利要求之一所述的汽车车身前端，其特征在于，在所述后横梁和/或前横梁(6，8)上设有适配器(12，13)，并且所述适配器(12，13)具有相当于纵梁(9)内横截面的外横截面。

5.  按前列诸项权利要求之一所述的汽车车身前端，其特征在于，至少一个所述适配器(12)与其中一根横梁(6)拧紧。

6.  按前列诸项权利要求之一所述的汽车车身前端，其特征在于，至少一个所述适配器(12，13)由塑料制成。

7.  按前列诸项权利要求之一所述的汽车车身前端，其特征在于，所述纵梁(9)在横梁(8)上可移动的连接处(11)具有一个与该横梁(8)拧紧的套筒(14)，并且所述适配器(13)包围所述套筒(14)。

8.  按前列诸项权利要求之一所述的汽车车身前端，其特征在于，所述纵梁(9)由钢管制成。

9.  按前列诸项权利要求之一所述的汽车车身前端，其特征在于，所述从行驶方向看的后横梁(8)作为为支撑汽车车轴所设计的副车架(2)，并且所述前横梁(6)设计成散热器横梁。

说明书汽车车身前端
本发明涉及一种汽车车身前端，其具有前横梁和后横梁，其中两横梁通过一沿行驶方向的纵梁相互连接。
当今的汽车在其前端区域具有各种承重横梁，通过它们支承在碰撞时产生的力。一个下承重横梁通过一个可设计成副车架(Subframe)的横梁形成。该副车架支承汽车的发动机和带有转向稳定器的车轮悬架。在汽车车身前端区域设置有设计成散热器横梁的横梁。为提高车身前端的稳定性，副车架通常通过液压成型管(Hydroformrohr)与散热器横梁连接。然而，这种连接形式导致其结构非常昂贵。此外，这种连接在低速轻微碰撞时也会损坏并且所需要的修理非常昂贵。
本发明所要解决的技术问题是，进一步发展前言所述类型的车身前端，以便其稳定性非常容易适应设计的负荷，例如在碰撞时产生的负荷，并且该车身前端在碰撞之后修理特别地廉价。
该技术问题按本发明如此解决，即，纵梁可拆卸地固定在横梁上。
通过这种设计，可以根据对于本发明车身前端所要求的刚度简单地将一个刚度更高并且更宽的纵梁与横梁连接。因此，可以进一步避免横梁与所要求刚度的麻烦适配。此外，在碰撞之后，损坏的纵梁可以简单地被更换。因为尤其在低速碰撞时，纵梁首先被损坏，从而经常可以避免一根或两根横梁的修理。因此，按本发明的车身前端在碰撞后可特别廉价地修理。
当纵梁的至少一个连接处可沿行驶方向移动一个规定的尺寸时，按本发明一有利的进一步发展可简单地避免横梁间的振动传递。当一根横梁支撑部分车身并且另一横梁支撑内燃机或汽车的车轴时，避免振动是特别有利的。此外，这种类型的连接实现了横梁间的公差平衡，因此避免横梁间拉紧。由于本发明，在行驶时没有力通过可移动的连接部位传递。然而由于连接处被限制在规定的尺寸内移动，在碰撞时，两横梁可靠地相互支承。对于移动性可以例如规定1至3cm作为预先规定的尺寸。
按本发明另一有利的进一步发展，当可沿行驶方向移动的连接处设置在从行驶方向看去的后横梁上时，可尤其简单地构成从一根横梁至另一根横梁可靠的力传递。
按本发明另一有利的进一步发展，当适配器设置在前横梁和/或后横梁上，并且所述适配器具有相当于纵梁内横截面的外横截面时，纵梁在横梁上的连接需要特别少的建设费用。
当至少一个适配器与横梁拧紧时，按本发明的车身前端的装配尤其简单。
按本发明的另一优选的进一步发展，当至少一个适配器由塑料制成时，可简单地防止通过纵梁传递振动或固体传声。
当纵梁在横梁上可移动的连接具有一个与横梁拧紧的套筒并且适配器围绕套筒时，纵梁在横梁上的可移动的连接在横向于汽车行驶方向具有高稳定性。由于纵梁包围适配器，横向传入可移动的连接处的力能可靠地通过适配器和与横梁相拧紧的套筒支承。
当纵梁由钢管制成时，按本发明的车身前端可以特别廉价地制造。
当从行驶方向看的后横梁设计成用于支撑汽车车轴的副车架并且前横梁设计成散热器横梁时，按本发明的车身前端可以实现形成所谓的下承重横梁。所述沿行驶方向限制车身的散热器横梁设置在车身前端的下面区域中大约车轴横梁的高度处。在此，与横梁连接的纵梁形成支承在碰撞时所产生力的下承重梁。
本发明可有不同的实施例。为进一步解释本发明的基本原理，附图中示出了本发明的实施例之一，并接下来说明该实施例。图中示出，
图1示意性地示出按本发明的车身前端，
图2表示按本发明的图1所示车身前端中的设置在两横梁之间纵梁的明显放大图。
图1示意性地示出了具有车身1和悬吊在车身1上的副车架2的汽车车身前端。副车架2支撑汽车前轮3的车轴和内燃机。为简单起见，在图中没有示出车轴和内燃机。车身1有一个沿行驶方向限制客舱4的车厢前壁5。从行驶方向看，在副车架2前面设置有设计成散热器横梁的横梁6。在作为散热器横梁构造的横梁6上方设置有散热器7。副车架2在其行驶方向上的端部同样具有横梁8。横梁6和8通过纵梁9相互连接。
图2示出了图1中纵梁9固定连接10，11在横梁6，8上的明显放大的图。由图可知，纵梁9在其两端与由塑料制成的适配器12，13相连接。适配器12，13是纵梁9在横梁6，8上连接处10，11的一部分。沿行驶方向位于前面的适配器12拧紧在作为散热器横梁构造的横梁6上。后面的适配器13则推套在一个拧紧在副车架2横梁8上的套筒14上。两适配器12，13具有与纵梁9的内横截面相当的外横截面。插套在套筒14上的适配器13与副车身2的横梁8具有一间隔距离x。因此，纵梁9在后横梁8上的连接处可移动尺寸x。纵梁9构造为管件。
为了纵梁9的拆除，纵梁9在前横梁6上的连接10通过松开螺纹连接来拆卸。接着，可将带有在设计为可移动的连接处11的后面适配件13的纵梁9从套筒14上拔下。
附图标记：
1  车身
2  副车架
3  前轮
4  客舱
5  车厢前壁
6  横梁
7  散热器
8  横梁
9  纵梁
10，11  连接
12，13  适配器
14  套筒