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1、(10)申请公布号 CN 102112771 A (43)申请公布日 2011.06.29 CN 102112771 A *CN102112771A* (21)申请号 200980129735.1 (22)申请日 2009.07.31 102008036034.1 2008.08.01 DE F16D 65/56(2006.01) (71)申请人 克诺尔商用车制动系统有限公司 地址 德国慕尼黑 (72)发明人 约翰伊拉施科 (74)专利代理机构 北京康信知识产权代理有限 责任公司 11240 代理人 吴孟秋 李慧 (54) 发明名称 用于盘式制动器的调节装置 (57) 摘要 一种用于调节气动操。
2、纵的盘式制动器 (20) 的制动摩擦衬片 (23) 和制动盘 (21) 的磨损的调 节装置 (1)， 该调节装置具有扭杆操纵的压紧装 置， 该调节装置优选地可插入盘式制动器 (20) 的 调整轴(25)中并且可借助于轴承座圈(3)安装在 盘式制动器 (20) 的制动钳 (22) 上， 其中 ： 轴向轴 承 (5) 轴向地设计在驱动环 (6) 的一个侧面上并 且具有自由轮功能的滚珠坡道式离合器 (7) 轴向 地设计在驱动环 (6) 的相对的侧面上 ； 滚珠坡道 式离合器 (7) 具有滚珠 (42)、 在驱动侧轴向地布 置在轴向轴承 (5) 和其滚珠 (42) 之间的驱动环 (6) 和输出侧的离合。
3、器环 (8)， 锥形离合器 (9) 布 置在输出侧的离合器环(8)和用于圆柱弹簧(10) 的弹簧套筒 (11) 之间， 其特征在于， 具有形状锁 止装置的取决于转矩的离合器 (16) 轴向地布置 在锥形离合器 (9) 和弹簧套筒 (11) 之间， 本发明 还涉及一种相应的盘式制动器。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.01.28 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2009/005560 2009.07.31 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/012483 DE 2010.02.04 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (。
4、12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 5 页 CN 102112775 A1/2 页 2 1. 一种用于调节气动操纵的盘式制动器 (20) 的制动摩擦衬片 (23) 和制动盘 (21) 的 磨损的调节装置 (1)， 所述调节装置具有扭杆操纵的压紧装置， 所述调节装置优选地可插入 所述盘式制动器 (20) 的调整轴 (25) 中并且可借助于轴承座圈 (3) 安装在所述盘式制动器 (20) 的制动钳 (22) 上， 其中 ： (a) 轴向轴承 (4) 设计在驱动环 (6) 的轴向上的一侧上并且具有自由轮功能的滚珠坡 道式离合器 (7) 设计在所述驱动环 (6) 的轴向上的相。
5、对的侧面上 ； (b) 所述滚珠坡道式离合器 (7) 具有滚珠 (42)、 在驱动侧轴向地布置在所述轴向轴 承 (4) 和所述滚珠坡道式离合器的滚珠 (42) 之间的所述驱动环 (6) 和输出侧的离合器环 (8)， (c)锥形离合器(9)布置在所述输出侧的离合器环(8)和用于圆柱弹簧(10)的弹簧套 筒 (11) 之间， 其特征在于， (d)具有形状锁止装置的取决于转矩的离合器(16)轴向地布置在所述锥形离合器(9) 和所述弹簧套筒 (11) 之间。 2. 根据权利要求 1 所述的调节装置 (1)， 其特征在于， 所述锥形离合器 (9) 是球锥形 离合器， 所述球锥形离合器具有所述驱动侧的离合。
6、器环 (8) 和与所述取决于转矩的离合器 (16) 共同作用的锥形衬套 (17)， 其中在所述输出侧的离合器环 (8) 和所述锥形衬套 (17) 之间布置有锥形滚珠 (43)。 3. 根据权利要求 2 所述的调节装置 (1)， 其特征在于， 所述取决于转矩的离合器 (16) 设计为由所述锥形离合器 (9) 的所述锥形衬套 (17) 的一个部段和离合器盘 (18) 所组成的 棘轮离合器， 所述锥形衬套的部段和所述离合器盘分别具有对应一致的轮齿， 其中所述离 合器盘 (18) 与所述弹簧套筒 (11) 连接。 4.根据权利要求3所述的调节装置(1)， 其特征在于， 所述对应一致的轮齿具有布置在 所。
7、述锥形离合器 (9) 的部段上的第一端面轮齿 (34) 和布置在所述离合器盘 (18) 上的第二 端面轮齿 (35)。 5. 根据前述权利要求中任一项所述的调节装置 (1)， 其特征在于， 所述取决于转矩的 离合器 (16) 对于较高的传递力矩来说设计为所述滚珠坡道式离合器 (7)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的调节装置(1)， 其特征在于， 所述驱动环(6)具有 驱动环内轮廓 (39)， 和所述输出侧的离合器环 (8) 具有离合器环内轮廓 (38)， 所述驱动环 内轮廓和所述离合器环内轮廓与轴向延伸穿过所述滚珠坡道式离合器 (7) 和所述输出侧 的离合器环(8)的轴套(4)的外轮廓(3。
8、7)共同作用， 其中所述轴套在面对所述外轮廓(37) 设置的端部上具有构成所述轴向轴承 (5) 的固定的部段的轴环。 7. 根据权利要求 6 所述的调节装置 (1)， 其特征在于， 在所述外轮廓 (37) 和所述内轮 廓 (38、 39) 之间设计有角度间隙 (40)， 用于使得在所述外轮廓 (37) 和所述驱动环内轮廓 (39)之间的止挡部移动到在所述外轮廓(37)和所述离合器环内轮廓(39)之间的止挡部之 前。 8. 根据权利要求 6 或 7 所述的调节装置 (1)， 其特征在于， 所述轴套 (4) 的构成所述轴 向轴承 (5) 的所述固定的部段的另一个端部抗扭地固定在可安装在所述制动钳 。
9、(22) 上的 所述轴承座圈 (3) 上。 权 利 要 求 书 CN 102112771 A CN 102112775 A2/2 页 3 9. 一种盘式制动器 (20)， 特别是气动操纵的盘式制动器， 具有根据前述权利要求中任 一项所述的调节装置 (1)。 权 利 要 求 书 CN 102112771 A CN 102112775 A1/7 页 4 用于盘式制动器的调节装置 技术领域 0001 本发明涉及一种根据权利要求 1 的前序部分所述的用于盘式制动器， 特别是气动 操纵的盘式制动器的调节装置。 背景技术 0002 用于盘式制动器的调节装置具有不同的实施方式。由 DE 102004 037。
10、 771 A1 公 开了一种用于盘式制动器的调节装置， 其中这里内容完整地涉及到该文献。该调节装置特 别是在滑动钳结构中适合于气动操纵的盘式制动器。 但此外该调节装置也可以应用在气动 操纵的固定 - 或摆动钳盘式制动器中。 0003 气动操纵的盘式制动器同时属于重型商用车辆中的标准设备。 0004 这样的盘式制动器为了产生所需的压紧力而需要机械的传动比， 这是因为由于压 力水平(现在为大约10bar)和制动缸的受限的结构尺寸而限制了气动加载的制动缸的力。 在现在已知的气动操纵的盘式制动器中， 传动比在 10 1 和 20 1 之间。制动缸的活塞 冲程在 50 和 75mm 之间运动， 因此得到。
11、大约 4mm 的压紧行程， 用于将制动摩擦衬片压紧到制 动盘上。 0005 制动摩擦衬片的摩擦材料厚度在 20mm 的范围中， 这是因为安装了两个摩擦衬片， 因此在不考虑盘磨损的情况下得出磨损行程大约为40mm。 该行程比上面得出的压紧行程大 许多倍。因此必需的是， 借助于相应于摩擦衬片磨损的装置调节制动。现有技术是自动地 进行磨损调节， 因此实现了， 即所谓的气隙、 在非操纵状态下指的是在制动摩擦衬片和制动 盘之间的空隙， 不取决于制动摩擦衬片的磨损状态和磨损性能而保持固定。 0006 盘式制动器非常常见地出现在商用车辆中， 该盘式制动器具有调节器， 其同心地 布置在螺纹柱塞的空腔中并且偏心。
12、地通过驱动件(例如固定触销， 齿轮)由制动杆驱动。 在 制动过程中， 和制动缸的活塞杆连接的制动杆进行旋转运动。在通过调节的连接机构 ( 例 如变速叉和固定触销或齿轮 ) 将杆的旋转运动引入到调节器中之前， 必须克服所谓的空 程。 该行程确定了气隙的大小， 这是因为在该运动期间并不激活调节， 并且压紧行程因此是 气隙。在克服了该空程之后使调节器旋转运动， 并且通过和螺纹柱塞或螺纹管的链接来开 始调节过程。 0007 DE 102004037771A1说明了一种这样的调节器， 该调节器在图5中示出。 其主要具 有以下功能元件 ： 0008 轴 2 0009 轴承座圈 3 0010 轴向轴承 4 。
13、0011 轴套 5 0012 变速叉， 或驱动环 6 0013 滚珠坡道式离合器 (Kugelrampenkupplung)7 0014 离合器环 8 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A2/7 页 5 0015 锥形离合器 9 0016 圆柱弹簧 10。 0017 关于说明书参阅 DE 102004037771A1。 0018 调节装置必须主要实现两个功能 ： 0019 1. 自动调节气隙 ( 正常运行 ) ； 和 0020 2. 在更换制动摩擦衬片时手动地使调节机构复位。 0021 在安装新的制动摩擦衬片时， 必须使得将制动摩擦衬片挤压在制动盘上的承压件 。
14、复位。这通过螺纹柱塞 ( 螺纹管 ) 的回转进行， 螺纹柱塞在出现制动期间通过自动工作的 调节装置相应于摩擦衬片磨损向外旋转。 0022 在回转时， 调节装置通过手动方式利用螺母扳手从所谓的磨损位置回转进入初始 位置。在此必须使调节装置反向于自由轮 (Freilauf) 的闭锁方向旋转。但因为自由轮具 有 100的闭锁效果， 因此不可能容易地进行回转。 发明内容 0023 本发明的目的在于， 提供一种具有改进的手动复位功能的调节装置。 0024 该目的通过一种具有根据权利要求 1 所述特征的调节装置来实现。 0025 该目的也通过一种具有根据权利要求 9 所述特征的盘式制动器来实现。 0026。
15、 与此相应的是一种用于调节气动操纵的盘式制动器的制动摩擦衬片和制动盘的 磨损的调节装置， 该调节装置具有扭杆操纵的压紧装置， 该调节装置优选地可插入盘式制 动器的调整轴中并且可借助于轴承座圈安装在盘式制动器的制动钳上， 其中 ： 轴向轴承轴 向地设计在驱动环的一个侧面上并且具有自由轮功能的滚珠坡道式离合器轴向地设计在 驱动环的相对的侧面上 ； 滚珠坡道式离合器具有滚珠、 轴向地在驱动侧布置在轴向轴承和 其滚珠之间的驱动衬套和输出侧的离合器环， 锥形离合器布置在输出侧的离合器环和用于 圆柱弹簧的弹簧套筒之间， 其特征在于， 具有形状锁止装置 (Formgehemme) 的取决于转矩 的离合器轴向。
16、地布置在锥形离合器和弹簧套筒之间。 0027 因此可能的是， 考虑并且大部分地保留结构空间 - 和接口设定， 由此可以实现简 单的更换。此外， 具有形状锁止装置的取决于转矩的离合器在手动复位时提供典型的噪声 作为声学特征， 其以操作者已知的简单的方式为操作者以信号表明一个特定的状态， 由此 简化了工作过程。 0028 由于锥形离合器优选地是球锥形离合器 (Kugelkonuskupplung)， 其具有驱动侧的 离合器环和与取决于转矩的离合器共同作用的锥形衬套， 其中在输出侧的离合器环和锥形 衬套之间布置有锥形滚珠， 因此可以实现紧凑的结构形式。 特别地， 因为取决于转矩的离合 器设计为由锥形。
17、离合器的锥形衬套的一个部段和离合器从动盘所组成的棘轮离合器。 形状 锁止装置由分别对应一致的轮齿构成。离合器从动盘与弹簧套筒连接。 0029 这种构造提供了下列优点 ： 0030 在手动回转时产生已知的、 典型的噪声。 0031 通过在静止位置上保持自由轮的锁止功能而获得较好的耐振动性以防止调整 机构旋开。 0032 成本低廉地通过无削的成型技术来制造部件。 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A3/7 页 6 0033 在优选的实施方式中， 在锥形离合器的部段上的和在离合器从动盘上的对应一致 的轮齿设计为面对设置的端面轮齿。可以成本低廉地通过无削的成型技术来制。
18、造这种部 件。 0034 调节装置的回转与自由轮的锁止方向相反地进行。 取决于转矩的离合器通过端面 轮齿的调整能够实现， 即在超过特定的转矩时， 轮齿 “过度咔咔作响 (ueberratschen)” 。该 离合器的预应力通过在调节装置中已有的、 优选是可调节的圆柱弹簧实现。取决于转矩的 离合器对于较高的传递力矩来说设计为滚珠坡道式离合器。 如果棘轮离合器可能会在也可 以称为负载控制离合器的滚珠坡道式离合器之前做出反应， 则基于与其相联系的高的载荷 循环次数可能会导致棘轮离合器的大的磨损。 0035 在该调节装置中安装有在轴向方向上起作用的定向离合器。 定向离合器由球斜面 系统和摩擦离合器、 。
19、特别是球锥形离合器构成。 0036 在手动回转时， 旋转运动通过轴和弹簧套筒首先导入取决于转矩的棘轮离合器和 球锥形离合器中。由此转矩通过在球锥形离合器中的摩擦连接导入滚珠坡道式离合器中。 由于球锥形离合器和滚珠坡道式离合器匹配于自行制动， 由此产生了夹紧效果。 0037 离合器环和与变速叉相连接的或由其形成一部分的驱动环分别具有一个内轮廓， 借助于它们可阻止两个组件在静止位置上继续回转。 驱动环和离合器环支撑在抗扭安置的 轴套上， 该轴套具有匹配于离合器环的和驱动环的内轮廓的外轮廓。当导入的转矩超过棘 轮离合器的反应力矩时， 导致了 “穿过 (Durchratschen)” 棘轮离合器。随着。
20、外轮廓抵靠在 驱动环的和离合器环的内轮廓上而实现了， 一方面保持自由轮的夹紧效果和另一方面不会 导致在滚珠坡道式离合器中的旋转。 否则， 棘轮离合器可能不会立刻做出反应， 而是首先滚 珠坡道式离合器可以旋转直到到达在斜轨道上的滚珠的末端位置 ( 滚珠坡道式离合器的 转矩棘轮离合器的转矩 )。 0038 此外设计为， 即在当对驱动环的和离合器环的内轮廓的止挡部进行定位时， 轴套 的外轮廓的止挡部和驱动环的内轮廓与止挡部和驱动环的内轮廓相比略微更早地产生效 果。这由此实现， 即在外轮廓和内轮廓之间设计有角度间隙 (Winkelspiel)， 用于使得在外 轮廓和驱动环内轮廓之间的止挡部移动到在外轮。
21、廓和离合器环内轮廓之间的止挡部之前。 0039 进一步优选的是， 即轴套的构成轴向轴承的固定的部段的另一个端部抗扭地固定 在安装在制动钳上的轴承座圈上。 0040 轴向轴承设计为由驱动环的一个侧面、 滚动体和轴套的轴环构成， 该轴套轴向地 延伸穿过滚珠坡道式离合器。因此同样减少了部件多样性并且实现了紧凑的结构。 0041 一种盘式制动器， 特别是气动操纵的盘式制动器， 具有根据上述说明的调节装置。 附图说明 0042 现在参照附图根据示例性的实施方式详细地说明本发明。在此示出 ： 0043 图 1 是根据本发明的调节装置的一个实施例的纵截面图 ； 0044 图 2 是根据图 1 的实施例的透视。
22、截面图 ； 0045 图 3 是根据图 1 和 2 的棘轮离合器的放大的透视图 ； 0046 图 4 是根据图 1 在区域 X 中的实施例的横截面示意图 ； 0047 图 5 是根据现有技术的调节装置的局部截面图 ； 和 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A4/7 页 7 0048 图 6 是盘式制动器的示意图。 0049 在附图中相同的参考标号表示具有相同的或类似功能的部件。 具体实施方式 0050 对于根据图 6 的气动的盘式制动器的结构和功能参照 DE 197 29 024 C1 的相应 的说明书。在图 6 中在此给出了下列组件 ： 盘式制动器 20， 。
23、制动盘 21， 制动钳 22， 制动摩擦 衬片 23， 横梁 24， 调整轴 25 和 26， 承压件 27， 链轮 28， 链条 29， 偏心轮 30 和扭杆 31， 该扭杆 具有驱动件 32， 驱动件和调节装置 1 的变速叉共同作用。调节装置 1 在此布置在调整轴 25 中。现在详细说明这样的调节装置 1。调节装置 1 也可能适合于电机操纵的盘式制动器。 0051 对此参照图 1 和 2。 0052 图 1 是根据本发明的调节装置 1 的一个实施例的纵截面图， 而图 2 示出了根据图 1 的实施例的透视截面图。 0053 调节装置 1 具有以下部件 ： 在其上端部上具有驱动轴头 15 的轴。
24、 2 ； 用于将调节装 置 1 固定在制动钳 22 中的轴承座圈 3( 参看图 6) ； 轴套 4， 其防扭转地安装在轴承座圈 3 上 并且具有上轴环， 该轴环带有布置在下面的用于轴向轴承 4 的滚珠的滚动面 ； 和变速叉连 接的驱动环 6， 该变速叉和扭杆 31 的驱动件 32( 参看图 6) 连接 ； 带有离合器环 8 的滚珠坡 道式离合器 7， 该离合器环和锥形衬套 17 共同作用， 该锥形衬套通过具有形状锁止装置的 取决于转矩的离合器 16 和弹簧套筒 11 抗扭地连接 ； 圆柱弹簧 10， 其布置在弹簧套筒 11 中 并且支撑在成型盘 13 上 ； 和调节件 14、 例如螺母， 其布。
25、置在轴 2 的下端部上并且用于张紧 圆柱弹簧 10 和用于将调节装置 1 的元件轴向地集中在一起。 0054 在该调节装置 1 中安装有在轴向方向上起作用的定向离合器 ( 自由轮 )。定向离 合器由滚珠坡道式离合器 7 和摩擦离合器或锥形离合器 9、 特别是球锥形离合器构成。 0055 滚珠坡道式离合器 7 由驱动环 6， 斜面滚珠 (Rampenkugeln)42 或滚动体和离合器 环 8 组成， 其中离合器环 8 具有用于容纳滚珠的上方的部段和构成锥形离合器 9 的一部分 的下方的部段。调节装置 1 的一般性的功能在 DE 102004037771A1 中参照图 5 被详细地说 明， 这里。
26、对此进行参考。 0056 与根据图 5 的调节装置的第一个区别是具有形状锁止装置的取决于转矩的离合 器16， 该离合器设计为所谓的棘轮离合器(后面同样是这个名称)， 并且在下面还详尽地加 以说明。该棘轮离合器 16 与锥形衬套 17 的一个部段共同作用并且利用离合器从动盘 18 与弹簧套筒 11 抗扭地连接。 0057 作为与根据图5的调节装置的另一个区别， 在根据本发明的调节装置1中， 轴向轴 承 4 由轴套 5 的轴环， 驱动环 6 的一个侧面和滚动体构成。延伸穿过滚珠坡道式离合器 7 的轴套 5 的下端部直接或通过压力垫圈构成用于锥形衬套 17 的轴向止挡部。锥形衬套 17 通过棘轮离合。
27、器 16 由圆柱弹簧 10 向上挤压， 其中这些组件， 即棘轮离合器 16 和锥形离合 器 9、 滚珠坡道式离合器 7 和轴向轴承 4 轴向地集中在一起并且挤压在一起。轴套 5 利用其 止挡部用于保持轴承的最小间隙。此外， 压力弹簧 19 布置在离合器环 8 和驱动环 6 之间。 锥形衬套 17 可以进一步通过其上部通过 ( 这里示出的 ) 压力垫圈支撑在轴套 5 的下端部 上 ( 下面还进一步说明 )。 0058 图 3 示出了根据图 1 和 2 的棘轮离合器 16 的放大的透视图。棘轮离合器 16 由具 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A5/7 页 8 。
28、有第一端面轮齿 34 的锥形衬套 17 的下方的部段和具有与第一端面轮齿 34 面对设置的相 应的第二端面轮齿 35 的离合器从动盘 18 组成。此外， 离合器从动盘 18 具有凹槽 36 用于 与弹簧套筒 11 连接， 不对此进行进一步说明。 0059 以不详细描述的方式， 锥形离合器 9 的锥形衬套 17 的在图 3 中位于上方的部段配 有槽 33 用于与锥形滚珠 43 共同作用。 0060 在所谓的正常运行中， 通过制动杆或扭杆31(见图6)将旋转运动导入调节装置的 变速叉和驱动环 6 中。通过滚珠坡道式离合器 7( 在变速叉 6 和离合器环 8 之间 ) 将旋转 运动导入球锥形离合器 。
29、9 中。基于滚珠坡道式离合器 7 和球锥形离合器 9 的调整导致了自 行制动并且因此导致转矩继续传递到在后连接的棘轮离合器 16 中。最终， 转矩从棘轮离合 器 16 被导入弹簧套筒 11 中并且从那里通过纵向啮合被导入螺纹管或调整轴 25， 26( 见图 6) 中。 0061 在正常运行中有两种不同的运行状态。 0062 运行状态 BZ1 ： 气隙 ( 在制动摩擦衬片 23 和制动盘 21 之间的间隙 ) 过大， 执行自 动调节。非张紧的调整轴 25， 26 的必要的调节力矩小于滚珠坡道式离合器 7 的负载控制力 矩。调整轴 25， 26 因此在无力的操纵阶段发生旋转。 0063 运行状态 。
30、BZ2 ： 制动摩擦衬片 23 抵靠在制动盘 21 上并且调整轴 25、 26 是张紧的。 基于在制动器中和制动摩擦衬片 23 中的变形， 制动杆还进行旋转运动直到达到力平衡。接 着旋转运动也被继续导入调节装置 1 的变速叉或驱动环 6 中。因为调整轴 25、 26 在该阶段 中是近似抗扭张紧的， 因此现在导致了所谓的负载控制离合器或滚珠坡道式离合器 7 的反 应。在此， 在变速叉 6 和离合器环 8 之间发生相对运动。通过斜面滚珠 42 在变速叉 6 和离 合器环 8 的球形斜面 41( 见图 4) 上的滚动使离合器环 8 在轴向方向上克服圆柱弹簧 10 的 力被压开。离合器环 8 通过球锥。
31、形离合器 9 将力传递到棘轮离合器 16 上。因为棘轮离合 器 16 的反应力矩大于滚珠坡道式离合器 7 的负载控制力矩， 因此在棘轮离合器 16 中不会 导致运动并且不会导致磨损应力。 0064 在松开制动器时在调节装置 1 中导致了运动换向。在此， 球形斜面 41 首先再次使 斜面滚珠 42 向下滚动至初始位置。在达到初始的滚珠位置时， 圆柱弹簧 10 不再通过滚珠 坡道式离合器 7， 而是通过止挡部支撑在轴套 5 上。球锥形离合器 9 和滚珠坡道式离合器 7 因此实际上是无力的。如果在操纵制动器时进行调节， 则现在通过回转的变速叉 6 使得球 锥形离合器 9 自身旋转 ( 自由轮功能 )。
32、。调整轴 25， 26 因此保留在之前已调整的位置中。 0065 轴 2 在图 1、 2 中在其上端部上具有驱动轴头 15， 该驱动轴头对于对应一致的扳手 例如具有六边形轮廓。利用放置在其上的工具、 例如曲柄状的环形扳手， 轴 2 现在在箭头示 出的方向上逆时针旋转。在这样的手动复位中， 转矩通过轴 2 和弹簧套筒 11 首先被导入棘 轮离合器 16 和球锥形离合器 9 中。从那里， 转矩通过球锥形离合器 9 的摩擦连接被导入滚 珠坡道式离合器 7 中。因为球锥形离合器 9 和滚珠坡道式离合器 7 匹配于自行制动， 由此 产生了夹紧效果。 0066 离合器环 8 和变速叉或驱动环 6 分别具有。
33、内轮廓。借助于该内轮廓可以阻止两个 组件在静止位置上继续回转。对此图 4 示出了根据图 1 在区域 X 中的实施例的横截面示意 图。驱动环 6 和离合器环 8 支撑在抗扭安置的轴套 5 上， 其具有与离合器环内轮廓 38 和驱 动环内轮廓 39 匹配的外轮廓 37。当导入的转矩超过棘轮离合器 16 的反应力矩时， 导致了 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A6/7 页 9 穿过棘轮离合器 16。随着在外轮廓 37 与驱动环 6 的和离合器环 8 的内轮廓 38 和 39 之间 的抵靠而实现了， 一方面保持自由轮的夹紧效果， 而另一方面不会导致在滚珠坡道式离合 。
34、器 7 中的旋转。否则， 棘轮离合器 16 可能不会立刻做出反应， 而是首先滚珠坡道式离合器 7 旋转直到到达在球形斜面 41 的轨道上的斜面滚珠 42 的末端位置 ( 滚珠坡道式离合器 7 的转矩棘轮离合器 16 的转矩 )。 0067 在对驱动环 6 和离合器环 8 与轴套 5 的外轮廓 37 之间的止挡部进行定位时要注 意的是， 用于驱动环 6( 驱动环内轮廓 39) 的止挡部比离合器环内轮廓 38 的止挡部略微提 前起作用， 这是因为否则在调节装置 1 的静止位置上未确保自由轮的夹紧效果。 0068 这由此实现， 即使得驱动环内轮廓 39 的止挡部相对于离合器环内轮廓 38 的止挡 部。
35、分别利用轴套 5 的外轮廓 37 进行所谓的前移， 其方法是设计有角度间隙 40。 0069 本发明不限于上述的实施例。本发明可在从属权利要求的范畴中进行修改。 0070 作为离合器 16 的形状锁止装置也可能的是不同的端面轮齿的组合。 0071 内轮廓和外轮廓 37， 38， 39 也可以具有其他的形式。 0072 参考标号表 0073 1 调节装置 0074 2 轴 0075 3 轴承座圈 0076 4 轴套 0077 5 轴向轴承 0078 6 驱动环 0079 7 滚珠坡道式离合器 0080 8 离合器环 0081 9 锥形离合器 0082 10 圆柱弹簧 0083 11 弹簧套筒 0。
36、084 12 套筒锥体 0085 13 成型盘 0086 14 调节件 0087 15 驱动轴头 0088 16 离合器 0089 17 锥形衬套 0090 18 离合器从动盘 0091 19 扭簧 0092 20 盘式制动器 0093 21 制动盘 0094 22 制动钳 0095 23 制动摩擦衬片 0096 24 横梁 0097 25 第一调整轴 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A7/7 页 10 0098 26 第二调整轴 0099 27 承压件 0100 28 链轮 0101 29 链条 0102 30 偏心轮 0103 31 扭杆 0104 32。
37、 驱动件 0105 33 槽 0106 34 第一端面轮齿 0107 35 第二端面轮齿 0108 36 凹槽 0109 37 外轮廓 0110 38 离合器环内轮廓 0111 39 驱动环内轮廓 0112 40 角度间隙 0113 41 球形斜面 0114 42 斜面滚珠 0115 43 锥形滚珠 说 明 书 CN 102112771 A CN 102112775 A1/5 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 102112771 A CN 102112775 A2/5 页 12 说 明 书 附 图 CN 102112771 A CN 102112775 A3/5 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 102112771 A CN 102112775 A4/5 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 102112771 A CN 102112775 A5/5 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 102112771 A 。