双燃料汽车用节能器.pdf

本发明公开了一种双燃料汽车用节能器，包括混合器，混合器内具有进气通道，混合器上安装有调节阀门，调节阀门包括阀体，阀体内设有与进气通道连通的调节阀进气通道，调节阀进气通道内设有用来调节进气量的气门片，气门片上设有气门片轴，气门片轴的两端与阀体转动连接，阀体的外部安装有电磁阀，气门片轴的一端伸出到阀体外部并与电磁阀连接，燃油时，电磁阀通电，使气门片轴转动，拉开气门片，调节阀进气通道全部打开，使进气量增大，燃气时关闭电磁阀电源，回位弹簧将气门片拉回，进气通道缩小，减少了进气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高了燃烧效率。

权利要求书
1、  一种双燃料汽车用节能器，包括混合器(4)，所述混合器(4)内具有进气通道(11)，其特征是：所述混合器(4)上安装有调节阀门(1)，所述调节阀门(1)包括阀体(12)，所述阀体(12)内设有与进气通道(11)连通的调节阀进气通道(8)，所述调节阀进气通道(8)内设有用来调节进气量的气门片(9)。

2、  根据权利要求1所述的双燃料汽车用节能器，其特征是：所述气门片(9)上设有气门片轴(6)，所述气门片轴(6)的两端与阀体(12)转动连接，所述阀体(12)的外部安装有电磁阀(2)，所述气门片轴(6)的一端伸出到阀体(12)外部并与电磁阀(2)连接。

3、  根据权利要求2所述的双燃料汽车用节能器，其特征是：所述气门片(9)包括定气门片(13)和动气门片(14)，所述定气门片(13)与气门片轴(6)固定连接，所述动气门片(14)与气门片轴(6)转动连接。

4、  根据权利要求3所述的双燃料汽车用节能器，其特征是：所述气门片轴(6)上设有对动气门片(9)进行复位的复位弹簧(16)。

5、  根据权利要求4所述的双燃料汽车用节能器，其特征是：所述阀体(12)的一侧设有用来对气门片(9)轴进行回位的回位弹簧(7)。

6、  根据权利要求1所述的双燃料汽车用节能器，其特征是：所述混合器(4)上设有天然气进气管(5)，所述混合器(4)内设有环形的进气室(17)，天然气进气管(5)与进气室(17)连通，所述进气室(17)与进气通道(11)之间设有若干个天然气喷孔(3)，所述若干个天然气喷孔(3)与进气室(17)和进气通道(11)连通。

7、  根据权利要求6所述的双燃料汽车用节能器，其特征是：所述若干个天然气喷孔(3)呈环形均匀设置在混合器(4)内。

说明书双燃料汽车用节能器
技术领域
本发明涉及一种汽车用节能器，特别是涉及一种燃气、燃油两用汽车的双燃料汽车用节能器。
背景技术
随着汽车工业的发展和汽车消费的普及，对燃油的需求和依赖日益突出，由于天然气的价格低廉，随之市场上对汽车进行改装，形成以汽油为辅和天然气为主的双燃料汽车，天然气价格低廉，费用较低，因此这种双燃料汽车受到广大车主和司机，特别是出租车车主和司机的青睐，但是由于天然气的燃烧值较低，导致动力下降，且受汽车本身空间的限制，导致天然气装带量少，行程较短，并且燃油时比改装前消耗加大，而且当这种汽车燃油时，为了汽油的充分燃烧，混合器内的空气需求量较大，燃气时，由于天然气的燃烧值较低，所以空气需求量较小，如果混合器内的空气进量不能随之变化，就会降低混合气体的浓度，导致天然气的热功降低，排除的尾气中携带未充分燃烧的天然气，污染空气，而目前的汽车混合器不能完成这两种进气量的变换，导致汽车的能源消耗过大，这是制约双燃料汽车普及的主要原因。
发明内容
本发明要解决的问题是克服上述技术的缺陷，提供一种能够提高双燃料汽车的燃油和燃气的燃烧效率，降低能耗和污染的双燃料汽车用节能器。
为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：双燃料汽车用节能器，包括混合器，所述混合器内具有进气通道，其特征是：所述混合器上安装有调节阀门，所述调节阀门包括阀体，所述阀体内设有与进气通道连通的调节阀进气通道，所述调节阀进气通道内设有用来调节进气量的气门片。
以下是本发明对上述技术方案的进一步改进：
所述气门片上设有气门片轴，所述气门片轴的两端与阀体转动连接，所述阀体的外部安装有电磁阀，所述气门片轴的一端伸出到阀体外部并与电磁阀连接。
所述气门片包括定气门片和动气门片，所述定气门片与气门片轴固定连接，所述动气门片与气门片轴转动连接。
所述气门片轴上设有用来对动气门片进行回位的复位弹簧。
所述阀体的一侧设有用来对气门片轴进行回位的回位弹簧。
所述混合器上设有天然气进气管，所述混合器内设有环形的进气室，天然气进气管与进气室连通，所述进气室与进气通道之间设有若干个天然气喷孔，所述若干个天然气喷孔与进气室和进气通道连通。
所述若干个天然气喷孔呈环形均匀设置在混合器内。
使天然气进气均匀，进入进气通道内后与空气混合均匀，使其能够燃烧充分，提高了燃烧效率。
有益效果
本发明采用上述技术方案，把混合器套在汽车节气门上，调气阀门接到空气滤清器上，电磁阀线路接到汽油转换器上，用怠速调节栓调稳燃气怠速，燃油时，电磁阀通电，使气门片轴转动，拉开气门片，调节阀进气通道全部打开，使进气量增大，燃气时关闭电磁阀电源，回位弹簧将气门片拉回，进气通道缩小，减少了进气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高燃烧效率，因为燃气时气门片全部回位到怠速位置进气量太少，故将气门片的一半设置为可活动的动气门片，发动机提速时，发动机内压力加大，动气门片吸开，加大了进气量，使车辆达到所需要的氧气，怠速时处于关闭状态，该节能器安装后使绝大部分汽车节省天然气25％-40％，且燃油基本恢复到改装前消耗的数量，该节能器安装后动力得到了大大提高，尾气排放降低15％-30％，该节能器在工作中，无需外加动力及消耗其它能源，在省气节油的同时也是理想的环保产品。
附图说明
附图1是本发明实施例的结构示意图；
附图2为本发明实施例中气门片的结构示意图。
图中：1-调节阀门、2-电磁阀、3-天然气喷孔、4-混合器、5-天然气进气管、6-气门片轴、7-同位弹簧、8-调节阀进气通道、9-气门片、10-怠速调节栓、11-进气通道、12-阀体、13-定气门片、14-动气门片、15-活页、16-复位弹簧、17-进气室。
具体实施方式
如图1所示，双燃料汽车用节能器，包括混合器4，所述混合器4内具有进气通道11，所述混合器4上设有天然气进气管5，所述混合器4内设有环形的进气室17，天然气进气管5与进气室17连通，所述进气室17与进气通道11之间呈环形均匀设有若干个天然气喷孔3，所述若干个天然气喷孔3与进气室17和进气通道11连通，所述混合器4上安装有调节阀门1，所述调节阀门1包括阀体12，所述阀体12内设有与进气通道11连通的调节阀进气通道8，所述调节阀进气通道8内设有用来调节进气量的气门片9，所述气门片9上设有气门片轴6，所述气门片轴6的两端与阀体12转动连接，所述阀体12的外部安装有电磁阀2，所述气门片轴6的一端伸出到阀体12外部并与电磁阀2连接，另一端与安装在汽车上的怠速调节栓10连接，如图2所示，所述气门片9包括定气门片13和动气门片14，所述定气门片13与气门片轴6固定连接，所述动气门片14与气门片轴6通过活页15转动连接，所述气门片轴6上设有对动气门片9进行复位的复位弹簧16，所述阀体12靠近怠速调节栓10的一侧设有用来对气门片9轴进行回位的回位弹簧7。
使用时，把混合器4套在汽车节气门上，调气阀门1接到空气滤清器上，电磁阀2线路接到汽油转换器上，用怠速调节栓10调稳燃气怠速，燃油时，电磁阀2通电，使气门片轴6转动，拉开气门片9，调节阀进气通道8全部打开，使进气量增大，燃气时关闭电磁阀2电源，回位弹簧7将气门片9拉回，进气通道8缩小，减少了进气量，增大了天然气混合浓度，使其充分燃烧提高燃烧效率，因为燃气时气门片9全部回位到怠速位置进气量太少，故将气门片9的一半设置为可活动的动气门片14，发动机提速时，发动机内压力加大，动气门片14吸开，加大了进气量，使车辆达到所需要的氧气，怠速时动气门片14在复位弹簧16的作用下回位，使进气通道8处于关闭状态，该节能器安装后使绝大部分汽车节省天然气25％-40％，且燃油基本恢复到改装前消耗的数量，该节能器安装后动力得到了大大提高，尾气排放降低15％-30％，该节能器在工作中，无需外加动力及消耗其它能源，在省气节油的同时也是理想的环保产品。