具有突出间隔构件的伸缩装置.pdf

一种伸缩装置，其包括内筒、一端形成有一个沿纵长方向部分延伸的开口的外筒、上安装轴架、调整杆以及一个安装于外筒外表面的突出间隔构件，该突出间隔构件具有一个插入外筒开口内的突出部及固定于上安装轴架的固定部。突出部用于当调整杆被紧固时，挤压内筒，以将内筒和外筒相互锁固。通过使用间隔构件取代传统的伸缩衬套，在调整杆被松开时，可以减少伸缩阻力。此外，当调整杆被紧固时，该突出间隔构件的内表面和突出表面将紧紧地挤压外筒和内筒，这样可以增强驾驶过程中驾驶装置的刚性。

权利要求书
1、  一种用于汽车驾驶设备的伸缩装置，其包括内筒、外筒、上安装轴架及调整杆；其特征在于：其还包括一个安装于外筒外表面的突出间隔构件，前述外筒的一端具有沿纵长方向部份延伸的开口，前述突出间隔构件具有一个插入前述开口的突出部以及固定于上安装轴架的固定部，其中突出部用于在调整杆被紧固时挤压内筒以将内筒和外筒互相锁固。

2、  如权利要求1所述的伸缩装置，其特征在于：前述开口开至外筒的末端。

3、  如权利要求1所述的伸缩装置，其特征在于：突出部具有一个紧贴内筒的导引面，该导引面为与内筒的外表面具有相同曲率半径的圆弧面。

4、  如权利要求1所述的伸缩装置，其特征在于：固定部具有沿突出间隔构件纵长方向延伸，并分别固定于上安装轴架上的固定孔。

5、  如权利要求3所述的伸缩装置，其特征在于：在导引面上其进一步包括一个当调整杆被紧固时，增强导引面与内筒之间摩擦力的弹性体。

说明书具有突出间隔构件的伸缩装置
技术领域
本发明是关于一种具有突出间隔构件的伸缩装置。特别地，本发明是关于一种具有可取代传统注塑成型塑胶伸缩衬套的突出间隔构件的伸缩装置，该突出间隔构件具有一个形成于其部分内侧外部表面的预定位置的突出部，在调整杆被紧固之后，该突出部贯穿外筒并挤压内筒，以增强外筒和内筒结合的强度。
背景技术
熟悉汽车领域的人都知道，汽车包括一个安装于驾驶者座位前方的用于将方向盘的旋转力通过齿轮箱传递给车轮的驾驶杆以及一个根据驾驶者的身体状况调整方向盘位置的倾斜和伸缩装置。
倾斜功能是用于调整方向盘的安装角度，伸缩装置具有两个中空套筒，可以沿轴向方向伸缩。
图1是传统驾驶杆100的侧视图，其包括一个间隔轴架120，一个外筒130，一个内筒140，一个伸缩衬套150，一个上安装轴架160以及一个下安装轴架170。
倾斜及伸缩装置190以一个机械装置为基础通过操作调整杆180来调整方向盘(未图示)的位置。倾斜操作是通过放松调整杆180，沿导槽135方向调整紧固螺丝125的位置，然后再将调整杆180紧固。倾斜弹簧110用于防止方向盘因为重量突然的下坠。而且该倾斜弹簧110也可以减轻向上抬起方向盘时需要的力量。
伸缩操作是通过一个机械装置来伸缩驾驶杆100。特别的，伸缩操作是通过放松调整杆，沿距离轴架120上形成的固定孔145调整紧固螺丝125的位置，然后再紧固调整杆180。
伸缩衬套150是嵌在内筒140的外表面和外筒130的内表面之间，这样，当内筒140沿轴向方向滑动以调整方向盘的位置时，滑动可以比较平滑。
然而，降低汽车引擎的空转转速以节省燃料已经是一种趋势。一般而言，在低转速时汽车引擎抖动的会更加厉害，但这个问题已经通过一个橡胶引擎底座得到很好的解决，该橡胶引擎底座安装于汽车底盘，其可以将该抖动吸收到一个合适的范围。然而，从驾驶装置的观点来看，该伸缩衬套150需要有足够的强度以防止驾驶装置在低转速时发生共振。此外，当调整杆180被松开时，伸缩力必须很小，以保证能够平滑伸缩。
然而，伸缩力是与嵌在外筒130和内筒140之间的伸缩衬套150的刚度成比例的。换句话讲，不可能出现既增强伸缩衬套的刚度又能减小伸缩力的情况。
发明内容
本发明的目的在于解决前述背景技术中的问题，本发明提供一种具有突出间隔构件的伸缩装置以取代传统的注塑成型的塑胶伸缩衬套。该突出间隔构件具有一个形成于其部分内侧外部表面的预定位置的突出部，在调整杆被紧固之后，该突出部贯穿外筒并挤压内筒，以增强外筒和内筒结合的强度。
根据本发明的一个实施例，本发明一种用于汽车驾驶设备的伸缩装置，其包括一个内筒，一个一端形成有沿纵长方向部份延伸的开口的外筒，上安装轴架，调整杆以及一个安装于外筒的外表面的突出间隔构件，该突出间隔构件具有一个插入前述开口的突出部以及用于安装于上安装轴架的固定部，其中前述突出部用于在调整杆被紧固时挤压内筒，以将内筒和外筒互相固定。
附图说明
图1是现有驾驶杆的侧视图。
图2是本发明一个实施例的伸缩装置的透视图。
图3是本发明一个实施例的突出间隔构件的前视图。
具体实施方式
下面将结合图示对本发明的一个具体实施例作详细说明。在下面的说明及图示中，相同的元件标号用于指代相同或相近的元件，因此，相同或相近的元件的重复说明将被省略。此外，为简化说明，已知的功能和结构将不再赘述。
图2是根据本发明一个较佳实施例的伸缩装置的透视图，图3是根据本发明一个较佳实施例的突出间隔构件的前视图。本发明的伸缩装置包括内筒210、外筒220以及一个突出间隔构件200。
内筒210和外筒220呈管状，并且内筒210的一部分插入外筒220内。外筒220在其外表面沿纵长方向具有一个预设宽度的开口230。
该开口230贯穿外筒220，为便于组装，该开口230最好是如图所示，一直开口至外筒220的一端。
突出间隔构件200具有一个大致呈U形的截面，其装设并包围于外筒220的开口230形成处的外表面。在突出间隔构件200的内表面，形成有一个插入前述开口230内的突出部240。
假设外筒220的纵向尺寸是它的长度，而圆周的尺寸是它的宽度，那么，该开口230的长度最好是大于或等于突出部240的长度，这样，当突出部240插入该开口230时，该突出间隔构件的末端A正好与外筒220的末端对齐，或者将突出间隔构件200插的更深一点，则外筒220的末端会自突出间隔构件200的末端A突出一点。
突出部240为方形，当调整杆295被旋紧以增加固持力时，该突出部240贯穿过开口230并紧贴内筒210，突出部240的紧贴内筒的导引面最好是与内筒210的外表面具有同样曲率半径的圆弧面。突出部240的宽度与外筒220上的开口230的宽度相同，这样突出部240可以插入该开口230内。该突出部240的长度可以是跨越整个突出间隔构件200的长度，也可以仅仅是只有一部分。熟悉该领域的技术人员可以很容易的理解，前述突出间隔构件200的长度以及突出部240的长度可以根据不同车辆所不同的驾驶装置的负载设计需求进行调整。
此外，可以在紧贴内筒210的导引面设置一个弹性体245，以在紧固调整杆295时增强摩擦力。该弹性体245最好是由橡胶制成的，用于充当一种摩擦垫。
U型突出间隔构件200的两个上端分别形成有固定部250，当调整杆295旋转时，产生的紧固力可以传递到固定部250上。
在安装于外筒上220之后，该突出间隔构件200需要被固定，以防止其自外筒220脱落。最好的是，只将U型突出间隔构件200的下面部分B通过一定程度的点焊固定于外筒220上，这样该突出间隔构件200即不会自外筒220脱落。
通过这种方式固定突出间隔构件200，当旋转调整杆295自两侧挤压固定部250时，突出间隔构件200可以很轻易产生弹性变形，这样，突出部240可以更容易地固定内筒210。
每一个固定部250具有一个沿纵长方向延伸的固定孔260。突出间隔构件200的两侧分别具有一个上安装轴架270，一个固定螺钉290插入贯穿该上安装轴架270、固定孔260以及一个齿轮机构280。调整杆295固定于固定螺钉290的一侧，固定螺帽297设置于另一侧。
当调整杆295被松开时，固定孔260限制方向盘的伸缩移动的范围。这样，可以根据车辆的不同种类变化固定孔260的长度。此外，开口230和突出部240的轴向长度和径向宽度可以根据每个车辆的驾驶杆的负载特性进行变化。
如果调整杆295被旋转以紧固时，则固定螺钉290旋转并相对固定螺帽297产生相应的移动。这样压力被作用于突出间隔构件200的固定部250，并缩减他们之间的距离。最终突出部240挤压内筒210，则内筒210可以被固定于外筒220内。
如果调整杆295被松开，突出间隔构件200的弹性力使原本挤压内筒210的突出部240弹性恢复至原来的位置，而且齿轮机构也被松开，这样突出部240即可与内筒210分离，以允许倾斜和伸缩操作的进行。特别地，由于该突出部240是完全与内筒210分离，所以外筒220可以没有任何阻力地自由调整。
综上所述，本发明具有突出间隔构件的伸缩装置，通过使用间隔构件取代传统的伸缩衬套，在调整杆被松开时，可以减少伸缩阻力。此外，当调整杆被紧固时，该突出间隔构件的内表面和突出表面将紧紧地挤压外筒和内筒，这样可以增强驾驶过程中驾驶装置的刚性。